[TUTO] Vérification générale - Signature2.0L - 94500 km + 167 000km

Aujourd'hui, comme elle avait les roues arrière en l'air j'ai fait en premier le filtre à essence que je n'avais pas changé (plus pensé !).



Au fait à l'intérieur ce n'est qu'un filtre papier...



Puis la purge.........

Installer le train arrière en l'air est trés confortable pour la purge.

De plus j'ai pu m'apercevoir que même les roues levées n'empêche pas le liquide de frein de passer. Seulement le débit est faible : normal.
Lorsque j'agissais sur le répartiteur manuellement je pouvais constater la différence de débit (plus important).
Déjà, mon répartiteur fonctionne parfaitement.

J'ai retiré cent cinquante trois mille deux cent trente huit bulles !
Au moins... :suspect:
Des bulles d'air il y en avait. B'hein il n'y en a plus !

J'ai refait l'avant également : quelques bulles sur l'avant droit.

J'ai ensuite réglé mon frein à main pour obtnir le serrage à 5 crans, qui deviendront 6 quand les plaquettes et disques se seront rodés.

Bilan de cette purge : il semblerait (je ne voudrais pas faire une fixation) qu'il y ait un beaucoup mieux sur la consistance de la pédale (enfin...).
Le fait de "jouer" avec le répartiteur m'a fait, j'en suis sûr, faire sortir beaucoup d'air.

J'attends demain pour faire un essai sur route !

Pas trop la forme aujourd'hui et en plus gros sale temps pourri en Bretagne.
J'ai repoussé cela à demain...

J'avais pas vu ce topic.

Comme tout a l'air facile, bien pensé, bien fait...

Que de métier et de savoir faire derrière tout ça.

Je pousse un peu les clefs en amateur, j'ai parfois l'occasion d'entrevoir la difficulté de chacun de ces gestes. là, chapeau. c'est beau un mec qui montre son métier.

En passant je voudrais saluer l'extrême qualité pédagogique de ton tuto, et là, je m'y connais.

J'ai aussi compris pourquoi chez Pijo ils m'ont changé l'étrier arrière qui était grippé. Ca m'a coûté un oeil, mais je vois la taille du boulot qu'il y aurait eu à faire.

Chapeau Tiereud !

Merci Savashié :oops:

Test routier final effectué !

Bon je ne sais pas si je fais toujours une fixation sur cette pédale du milieu, mais elle me paraît toujours un petit poil trop spongieuse :suspect: .

Par contre ça freine méchant ! La vache !

Je n'ai pas trop longtemps testé les freins rodage oblige (200 km de route normale).

Titine est bien plus silencieuse : fini la grosse résonnance à 110 km/h dû à la fuite sur ma ligne d'échappement, fini les bruits parasites (glong, glong, clac, clac) sur mauvaise route.

Niveau tenue de route, j'ai l'impression que c'est le train arrière qui commande ! Elle ne fait plus "bateau" désormais elle est bien plus insisive. Trés trés agréable.

Au niveau de l'embrayage ce n'est que du bonheur comparé à avant.
Couplé avec le support moteur inférieur monté à 90° par rapport à l'origine, le moteur ne se balade plus, les vitesses sont plus faciles à passer, même en cas de fortes décélérations ou j'avais du mal à passer la 3ième par exemple.
Et la marche arrière passe à tous les coups !
Pour cela le déplacement du moteur un petit peu plus côté boite y est pour quelque chose.

Il ne me reste plus qu'à prendre RdV pour un paralélisme et faire recharger la clim (pas utilisé depuis l'été dernier ).

B'hein on dirait bien que mon topic est (quasi) fini.

J'espère que ça vous a plu, et, je n'en suis pas certain, je ne manquerai pas de vous tenir au courant, je pense qu'une fois le rodage fini, je devrai avoir une meilleure sensation à la pédale...

A bientôt !

salut
vraiment un super beau topic .

bonjour
super topic, ma sri 2.0 a 380000km aurait bien besoin d'une telle main experte.
bravo
a+

J'ai changé mes freins arrières et néttoyé les étriers avant et j'ai le memme ressenti que toi, une pédale spongieuse mais qu'es-ce que ça freinne dure !!!!

Bizare cette sensassion... Si tu trouve une solution un jour, fait moi signe.

Super ce topic en tout cas , j'y ai appris plein de choses :thumright:

Et dire que j'ai raté une 405 signature parce que les types du garage n'ont plus réussi à avoir de freins après un changement d'étrier arrière (pédale molle).
ce topic leur aurait été utile

Merveilleux boulot que tu nous a montré là, chapeau bas môssieur

Merci, merci :oops:

Titine vient aujourd'hui de passer au contrôle technique, et vous savez quoi

Vierge

Strictement rien à signaler

Par contre... :suspect: ...j'ai enfin vu ma fuite au niveau de la climatisation : le traceur se voit au niveau du joint du compresseur :evil:

tiereud a écrit:j'ai enfin vu ma fuite au niveau de la climatisation : le traceur se voit au niveau du joint du compresseur :evil:

génial !
on va avoir droit à un tuto

Oui, c'est prévu, mais pour l'immédiat, je ne vais faire faire que la recharge de la clim en espérant qu'elle tienne au moins les quinzes jours ou j'irai vers Bordeaux.

alors bonnes vacances à toi et profites, ça passe vite !

@+

Alors cette pédale de frein ? Toujour spongieuse ?

on peu dire que la voiture sera de tere bonne caliter avec tou ces demontage et nettoyage ces une nouvelle jeunesse pour cette 405

Bonjour.

La pédale n'est plus du tout spongieuse !

Et je peux vous dire que dès que je frôle la pédale je ressents le mordant des freins.

Que du bonheur

Tant mieux alors

Ca venait de quoi d'apres toi ?

Sans doute le fait que toutes les pièces nécessitaient un rodage pour minimiser les jeux.

Bonjour Tiereud
Alors ça, c'est un tuto. Félicitations.
Concernant la purge des freins, je procede de la même façon, a 2 bars de pression, et je n'ai jamais eu de pb, y compris apres changement des joints de piston AV et des cylindres AR. As tu une explication ?
Par contre, j'ai eu une fois un pb curieux sur l'embrayage. Un matin, impossible de débrayer. La pédale allait au plancher, avec un effort normal, mais impossible de rentrer une vitesse. Ca craquait comme quand on veut rentrer une vitesse sans débrayer. Comme j'étais seul, je n'ai pu voir si la fourchette bougeait normalement. Apres de nombreses tentatives, l'embrayage s'est remis à fonctionner normalement.J'ai fait depuis plus de 100 000 km avec cet embrayage et il ne m'a jamais refait le coup. Il a actuellement 306 000 km et fonctionne parfaitement. C'est un embrayage tiré, avec reglage automatique de la garde. As tu déja eu conaissance de ce genre d'incident ?

Merci cledyn !

Les cylindres de roue ont la purge parfaitement en haut, ce n'est pas le cas des étriers.

Pour l'embrayage, je n'ai jamais eu de diesel et d'embrayage tiré : peux rien dire dessus.

[quote="tiereud"] Merci cledyn !

Les cylindres de roue ont le purge parfaitement en haut, ce n'est pas le cas des étriers.

quote]
Il faudrait que ces purgeurs soient vraiment mal placés, ce qui serait quand même étonnant. Avec la viscosité du DOT 3 ou 4, ça devrait emener les dernieres bulles facilement tu ne crois pas ? même si le purgeur se trouve quelques dixiemes de mm sous le point haut.

Non. Là c'est presque 1 cm en dessous...

tiereud a écrit:Non. Là c'est presque 1 cm en dessous...

La c'est sur, ça fait beaucoup.

Quel tuto! Et une 405 remise à neuf ! Je n'en reviens toujours pas ! tiereud, quel est ton avis concernant mon problème de freinage ? Sachant que ce souci s'est manifesté après le changement des flexibles avant (460 mm au lieu de 445mm), mais peut être est ce une coïncidence.

Quel pb christic ?

tiereud a écrit:Quel pb christic ?

Depuis le remplacement des flexibles à l'avant et du maitre cylindre ; et suite à 3 purges (!), je suis obligé de pomper avec la pédale de frein. Mon "petit mécano" est sur que cela vient de la purge. J'ai déposé hier soir ma 405 et je devrais avoir de ses nouvelles dans l'après midi.

http://405.forumactif.com/presentation-de-vous-et-de-votre-vehicule-f1/sri-bva-44-bonsoir-t23042-250.htm

Il semblerai que cela ne soit qu'un problème de purge, effectivement.

felicitations pour ton travail !!! et merci pour la recherche sur le probleme de purge, j ai le meme probleme je vai l applique et voir ce que sa donne

Je n'avais pas encore parcouru tout ton topic Thierry, c'est tout simplement un travail de malade et je suis très admiratif devant ta patiente et tes compétences, j'aimerais pouvoir en faire autant, tu es vraiment un excellent mécanicien, ton TUTO est très complet il y a tout simplement rien à dire sauf félicitation et un grand merci, que j'aimerais que la mienne soit comme la tienne.

Coucou !



...Euh...    ouais, ça fait un bail...je sais...


Titine vient d'avoir 167 000 km...et vous savez quoi ?  



Elle a besoin d'une révision...  



Ça vous dit un p'tit reportage ces prochains jours ?  


Prenons rendez vous la semaine prochaine alors, qu'en pensez vous  

Ah bin quand même !
Depuis le temps qu'on poirotait.

Pense a recharger les piles de l'APN car l'excuse du genre piles  à plat ça ne prends plus .  

on est prêt à te lire avec plaisir  

je découvre aujourd’hui ton topic je reste sur le cul lol j'ai tout lu d'un trait en avalant toutes les lignes je reste bluffer

tiereud a écrit:Coucou !



...Euh...    ouais, ça fait un bail...je sais...


Titine vient d'avoir 167 000 km...et vous savez quoi ?  



Elle a besoin d'une révision...  



Ça vous dit un p'tit reportage ces prochains jours ?  


Prenons rendez vous la semaine prochaine alors, qu'en pensez vous  

ça marche

On attend ça avec impatience   

Un petit avant goût : les pièces !



Il me restait en stock le filtre à huile et le filtre habitacle, sinon, niveau tarif chez mon pote Oscar sur internet, sans les fluides (huile moteur que j'ai encore en stock, liquide de frein et liquide de refroidissement qu'il me faudra acheter) :

PEUGEOT 405 Radiateur de chauffage VALEO 883976                                   48,20 €
PEUGEOT 405 Bougie d'allumage NGK 6130                                                   9,36 €
PEUGEOT 405 Pompe à eau + kit de courroie de distribution SKF VKMC 03201-2 72,19 €
PEUGEOT 405 Courroie trapézoïdale à nervures SKF VKMV 6PK1660                 15,20 €
PEUGEOT 405 Joint couvre culbuteurs PAYEN JP043                                      18,26 €
PEUGEOT 405 Bague d’étanchéité FEBI BILSTEIN 11810                                 10,82 €
PEUGEOT 405 Balai d'essuie-glace VALEO 574190                                         18,53 €
PEUGEOT 405 Filtre à carburant PURFLUX EP90C                                         10,86 €
PEUGEOT 405 Filtre à air PURFLUX A223                                                      8,10 €
PEUGEOT 405 Rondelle d'étanchéité, vis de purge d'huile CORTECO 402129S      1,58 €

Total de vos achats TTC :        213,10 €
Dont TVA (20%) :                     35,52 €
Frais de port :                           4,90 €
Total de votre commande TTC : 218,00 €

Grosso modo tout compris on va dire dans les 300 roros : ce n'est pas excessif quand on à que les pièces a payer.

Cette après midi rangement du garage/cellier pour pouvoir rentrer titine : il va pleuvoir dès demain et je ne tiens pas forcément à    dehors sous la pluie...

Pour recouper avec un autre topic, ma distribution date d'août 2007. Elle a donc presque 7 ans 90 000km : il était temps (petit navire   )

Deux trucs encore : il y a les plaquettes de frein avant et le capteur de vitesse (qui se monte sur la boite à vitesse) qui ne sont pas présents sur la photo.

magnifique

et en 90 000km tu as fait que des "vidanges" ou tu as eu des soucis?

Juste le mécanisme de la vitre arrière droite qui avait eu un souci, une fuite d'un joint au radiateur de refroidissement moteur (là ou il y a la sonde de niveau de liquide) et un graissage des portières/serrures.

Regardes dans ma signature en suivant le lien "Présentation de titine n°1".

[EDIT] aussi le tube central d'échappement : arraché lors du dernier contrôle technique (mais qui était déjà mort, je précise).

Il pleut depuis ce matin : donc pas envie de mettre le nez dehors aujourd'hui.

La bonne nouvelle c'est qu'il y a de la place dans le cellier/garage : on a fait du vide avec mon épouse hier !

Bon, aujourd'hui après midi non pluvieuse alors au boulot !

Après 70 000km, poussières, boues, toutes les joies de la campagne agricole, pas question que je mette les mains là-dedans :













































Regardez au fond la belle courroie d'accessoires un petit peu craquelée   









Puisque j'ai la place, j'ai fait la vidange de l'huile et le filtre à huile.

Alors forcément...   ce n'est pas possible.

...euh...âme sensible ne pas regarder !

Autosmart G101 en dilution 1:5 et une brosse no-name : pas de photo désolé, juste la partie rinçage finale.

Peux pas tout faire quand je suis tout seul   











Même la peinture du nez de boite et des étriers ne tiennent pas à ce lavage hard   







Tout le dessous aura été nettoyé pour y voir plus clair.



Après un séchage rapide, elle va faire dodo au sec...



Au fait, les radiateurs sont nikel/chrome maintenant  

Ahhhhh ça c'est de la révision !    Bon courage pour la suite, et merci pour ces supers reportages   

je m'en suis également aperçu sur la mienne, c'est dingue la quantité de "merde" qui se loge entre les radiateurs, et le fait d'être à la campagne comme toi ne doit pas arranger les choses!! en tous cas chapeau, ta voiture est vraiment bien entretenue  

 

Si tu passes par Madagascar, fais moi signe   

  

Il y a du laisser aller en effet , le panier de la roue de secours est rouillé , a repeindre d'urgence !.  

Mouais pas faux   

Mais plus grave, ma roue de secours qui n'a jamais touché le bitume est morte : le pneu est craquelé profondément sur le flanc externe et la jante est bouffée par la rouille   

Donc il va me falloir trouver une roue en meilleur état.

Bon, je vais bosser un peu, à ce soir !

Bon aller, la suite...

Aujourd'hui la distribution : pas grand chose à dire...à par la marque du kit : SKF référence VKMC 03201-2.

Ah si !

Un merci à xi pour son astuce de fabrication d'outillage "bloque volent moteur" : le mien a été réalisé à "l'arrache" mais il a fonctionné à merveille.

Sur la photo ça ne rend pas très bien : en vrai il est encore plus moche   



Ma poulie Damper est toujours bonne : quand je pige tout est en face   
(ne vous inquiétez pas du gros écrou sous la rondelle de la vis du vilo : c'était pour ne pas à avoir à visser la vis à fond quand je voulais tourner le vilo.





Le joint spi côté vilebrequin ne fuit pas, par contre celui de l'aac était fortement bouffé.







La pompe à eau commencait à suinter un peu : en même temps elle avait 7 ans.



Mon ancienne pompe à eau était équipée d'un joint "métal" : génial, j'ai gagné du temps question nettoyage plan de joint !





Puis nettoyage off course !

S'il y a un endroit qui doit être propre et non gras c'est bien ici ! Nettoyez bien vos roue et pignon également !

Et remontage.

Un rappel : une courroie a un sens de fonctionnement. Depuis l'aile de la voiture côté distribution, vous devez pouvoir lire les inscription sur la courroie.

Ceci dit, le trait sur la courroie en face du repère sur le pignon du vilo :



Même chose sur la roue de l'aac :



Un coup sur le galet tendeur histoire de tendre un peu cette courroir neuve, et voilà :



Il n'y plus qu'à nettoyer et replacer les carter en plastiques  

Le gras venait du joint d'AAC ?

Oui et aussi du joint de cache aac : ça doit faire six mois que le joint cache aac suinte doucement mais surement...

L'eau, c'est le fait d'avoir passé un coup de nhp sur le moteur : la pompe suintait, mais pas à ce point  
 

essence ou mazout = même maladie