405 Mi16 AM90

salut

et voila, me voila en 405 Mi16 ph1, fatiguée, il y a vraiment pas mal de boulot pour lui redonner une belle tronche (ne vous attendez pas à une voiture parfaite, c'est loin d'être le cas :oops:).

07/1989
227 000km
gris magnum ou graphite (à vérifier) de 2008
options : full cuir, couplé aux VE arrière, accoudoir avant
je suis la 3eme main, la 2eme maint qui l'avait acheté en 2015 à la 1ere main.
dossier facture depuis l'achat (à vérifier, j'ai pas tout éplucher)

début de tunning : volant, pédalier, pommeau, LED intérieur, covering bois un peu partout, bequet (non percé sur les trous d'origine   )., autocollants sur les pare brise, tous les plastiques extérieur peint couleur carrosserie, silencieux d'échappement qui n'a de silencieux que le nom :01:

extérieur : pas trop mal, pas de gros coup, pas de rouille, mais il manque les AB, le PC avant est fendu, un attelage à virer, une calandre à retrouver, une plaque inter feux lisse que je suppose non origine, jantes peintes couleur carrosserie, antenne cassée et le fameux bequet.

éclairage : l'impression que ca éclaire que dal, et feux arrière qui prennent l'eau => dans le coffre (tient ca rappel les 205)

à l'intérieur : console chauffage HS (manque un bouton, et ca tourne dans le vide), ventilateur chauffage qui fait beaucoup de bruit, ampoules grillées par ci par la (horloge, bouton VE etc), PLIP présent mais non fonctionnel, mais un truc qui me chiffonne vraiment ce sont les plastiques trèèèèès "abimés", mais je ne sais pas si il ce désagrège de vieillerie, ou si c'est de la crasse accumulé.
de toute façon, il y a du plastique cassé, des garnitures de porte décollée qui baille, des rossignols à droite et à gauche, une finition de Peugeot années 80 :/
sièges en bon état, à nourrir, moquette en parfait état.

niveau moteur : distri et embrayage fait, ABS supprimé (alors la, va falloir regardé si fait proprement), ce XU ca me semble être une sacrée machine à gaz  :P

aller, les photos :



















j'ai déjà viré le pédalier alu (va falloir trouver des tampons), virer le pommeau (j'ai monté un pommeau non cuir en attendant la refabrication en cours.

j'ai un volant cuir noir, mais pas réussit à démonter celui ci ...

pour l'instant je roule pas tant que j'ai pas reçu la carte grise, tant que j'ai pas un niveau sonore raisonnable (acheter un silencieux d'origine).

à suivre

Bonne base et bonne remise à l'origine !
A+

Bienvenue pour cette MI16.
Cool pour cette remise en état,
ma priorité serait de virer ce becquet!

Salut.
cool pour cette MI16.
heureux qu'elle soit tombé avec quelqu'un qui va la remettre en état. Mon dieu quelle horreur ce béquet arrière. Pour le fait que le coffre soit troué, je crois que tu ne va pas trop avoir le choix que de le changer...
bonne restauration, et surtout poste nous les photos des travaux...

Salut
Bon courage pour la remise en état! Ça a l'air d'être une base assez saine.

albe73 a écrit:Bonne base et bonne remise à l'origine !
A+

salut et merci à toi

wireliner a écrit:Bienvenue pour cette MI16.
Cool pour cette remise en état,
ma priorité serait de virer ce becquet!

salut, le béquet nécessité un passage en carrosserie, car percé à l'arrache ... et, petite entorse à l'origine, j'aimerais un béquet T16

ratatinette a écrit:Salut.
cool pour cette MI16.
heureux qu'elle soit tombé avec quelqu'un qui va la remettre en état. Mon dieu quelle horreur ce béquet arrière. Pour le fait que le coffre soit troué, je crois que tu ne va pas trop avoir le choix que de le changer...
bonne restauration, et surtout poste nous les photos des travaux...

salut

je vais faire un suivit de l'avancement des travaux sur ce topic

Hulst a écrit:Salut
Bon courage pour la remise en état! Ça a l'air d'être une base assez saine.

salut, une bonne base, mais il va falloir un peu de temps et de ressources pour lui redonner une bonne tête

aller, les premiers travaux :

le plastique de finition du tableau de bord au niveau de la baie de pare brise :



la photo arrange bien, la fissure est toujours visible une fois dans la voiture, dommage :



ce que je suppose être les restes de l'ABR :



ce couvre culasse



avant (le "après" pour plus tard) :



déja adopté pour lui :



c'était dégueux, j'ai tout viré, ca fera plus propre que la peinture écaillée :





plein de flotte :01:



la réparation faite pour le CT car l'éclairage ne fonctionnait pas = à reprendre proprement !!



superbe + l'antenne cassée :




les cochonnerie de faux bois, j'ai bien peur que la colle est bouffé les plastiques



et sous l'accoudoir, dans le rangement, c'est revetu d'une sorte de collant dégueulasse, ca en fou partout, je sais pas comment je vais m'en débarrasser ..




des plastiques cassés, réparés au fer à souder :



Le ventilateur faisait un barouf pas possible, vu la quantité de merdes + à moitie grippé, pas étonnant, maintenant il souffle sans faire du bruit (l'odeur de WD40 partira avec le temps).



mauvaise nouvelle, les plastiques de casquette compteur, console, cendrier sont morts de chez mort, le plastique est devenu collant, comme si de l’acétone avait été déposé dessus :



par contre la j'ai eu très peur, en ouvrant la boite à fusibles pour dépoussiérer, les 2 relais vert les plus à droite étaient particulièrement chauds alors que j'ai juste passé la journée à nettoyé bricolé, sans le contact, je ne sais pas si cela est normal :/



autocollant retiré (de même à l'arrière, pas de photos) + antenne neuve :



ampoule d'horloge changée :



mais un truc me chagrine, on voit la jauge à huile électronique sur compteur qui est dans le rouge, et en tirant la jauge moteur (en mauvais état) je suis sous le mini :shock: :shock:
je suis en pente légère, nez vers le bas, et hier l'aiguille allait bien en haut de la jauge

par sécurité, je ne démarre pas le moteur, en attendant d'acheter de l'huile

4 petites questions :

- quelle huile faut-il pour ce moteur ?

- es ce les plastiques qui fondent sont un problème connu ?

- quels sont ces relais qui sont chaud alors que la voiture n'a pas tournée, sans le contact ?

- ou est le filtre à essence ?

Salut.
bon debut pour la restauration.
Concernant la jauge à huile, je ne connais pas les phases 1, mais je sais que sur la phase 2 c'est quand  tu met le contact qu'elle t'indique le niveau. L'aiguille monte et après elle retombe à zero et t'indique la température...

Sinon, voici ce que j'ai trouvé dans mon stock de pièces.





C'est du vert sorento. c'est pas la couleur de ta voiture mais sais t'on jamais.
Une baguette de phare est cassée. La calandre est rayée au niveau de l'ouverture capot
Pour un sauvetage de MI16, je te les donne. Tu me régle les frais de port et c'est ok. (ou tu passe les prendre au hangar). Contact moi en mp pour me dire.

@+

Problème récurant sur les premières phase 1 pour le plastique du TDB, de la console centrale verticale et du revêtement intérieur du rangement sous l'accoudoir, problèmes que j'ai eu aussi sur la mienne pour les deux derniers !
A+

ratatinette a écrit:Salut.
bon debut pour la restauration.
Concernant la jauge à huile, je ne connais pas les phases 1, mais je sais que sur la phase 2 c'est quand  tu met le contact qu'elle t'indique le niveau. L'aiguille monte et après elle retombe à zero et t'indique la température...

Sinon, voici ce que j'ai trouvé dans mon stock de pièces.





C'est du vert sorento. c'est pas la couleur de ta voiture mais sais t'on jamais.
Une baguette de phare est cassée. La calandre est rayée au niveau de l'ouverture capot
Pour un sauvetage de MI16, je te les donne. Tu me régle les frais de port et c'est ok. (ou tu passe les prendre au hangar). Contact moi en mp pour me dire.

@+

MP

albe73 a écrit:Problème récurant sur les premières phase 1 pour le plastique du TDB, de la console centrale verticale et du revêtement intérieur du rangement sous l'accoudoir, problèmes que j'ai eu aussi sur la mienne pour les deux derniers !
A+

sous l'accoudoir, c'est bien crade, et une vrai galère à enlevé
comment as tu procédé pour virer cette melasse ?

hum, je m'en doutait pour les plastiques, tu as trouvé facilement pour les remplacer ?

pour les relais qui sont chauds, je pense que c'est lié au fait que j'ai laissé les portes ouvertes pour bricoler, malgrès que les plafonnier soient bien en position OFF ...

je n'ai pas trouvé le filtre a essence ...

et si quelqu'un connait la quantité d'huile, et quelle huile il faut pour ce moteur SVP


la suite :

en démontant la casquette de compteur, les fixations des buses d'aérations étaient HS :



je dégaine le fer à souder :



coté moteur, cherchant la ref du filtre à huile ... bon ben je vais aller fouiner chez Purflux, ca vaudra mieux ^^



pommeau plastique, et faux bois retiré du support de soufflet (en attendant le pommeau cuir) + la bande de LED retirée du vide poche:



révision des boutons VE (j'ai fais les 7 boutons de la voiture, les 3/4 n'avaient même plus les ampoules à l'intérieur :01: ) .... par contre les vitres sont assez feignantes (va falloir démonter les contres porte et graisser :P ).



le coffre fermait avec la FC, mais ne s'ouvrait pas, obligé de d'utiliser la clef ... en ouvrant le boitier, j'ai vite trouvé le soucis :



une soudure qui avait lâchée, j'ai refais fondre l'étain, et çà remarche ... par contre, ce sont les 2 moteurs coté passager qui merdes maintenant  :01:



ici, il doit manquer un cache au dessus des pédales + une sangle en caoutchouc qui pends à gauche, et une cosse marron non relié à droite (si quelqu'un sait d'ou ca vient ...)



je décide de regardé au radia de chauffage, et  :pleure:  :pleure:  :pleure:  :



coté passager RAS :


j'ai refais le câblage du feu arrière droit (soudure + gaine thermo), et viré les dominos (à gauche, le moteur FC de la trappe à carburant) :



voila en j'en suis, et stand by jusqu'au week end pro ... le volant fait de la résistance, je n'arrive pas à virer le centre ... c'est con car j'ai un volant cuir noir qui attends, et j'ai viré les tapis tuning imitation alu gaufré !!!



commande en cours pour :

silencieux arrière
filtre à huile
filtre à essence
filtre habitacle

salut,vraiment sympa ta restau mais demande beaucoup de boulot et de courage alors Bon courage

sous l'accoudoir, c'est bien crade, et une vrai galère à enlevé
comment as tu procédé pour virer cette melasse ?

hum, je m'en doutait pour les plastiques, tu as trouvé facilement pour les remplacer ?[/quote]

Pour le rangement sous l'accoudoir un seul remède...gratter puis refaire l'intérieur, pour le TDB je n'avais que la console centrale verticale à changer que j'ai trouvé chez un casseur comme neuve en occurrence Opisto !
A+

gazzz a écrit:salut,vraiment sympa ta restau mais demande beaucoup de boulot et de courage alors Bon courage

salut, merci à toi

albe73 a écrit:sous l'accoudoir, c'est bien crade, et une vrai galère à enlevé
comment as tu procédé pour virer cette melasse ?

hum, je m'en doutait pour les plastiques, tu as trouvé facilement pour les remplacer ?

Pour le rangement sous l'accoudoir un seul remède...gratter puis refaire l'intérieur, pour le TDB je n'avais que la console centrale verticale à changer que j'ai trouvé chez un casseur comme neuve en occurrence Opisto !
A+[/quote]

en effet, j'ai gratté pour viré le plus gros, et je pense qu'il faudra refaire avec de la feutrine autocollante

une connaissance à trouvé une Mi16 en casse, je croise les doigts pour les plastiques

SALUT ,sympa ta resto sa chôme pas sa se voit que tu est débrouillard tu t'en sort bien

salut

merci, oui, en "petit" bricolage de ce genre, ca va, faut dire que je me suis fait la main sur des 205 ^^

j'ai reçu le silencieux d'origine, marque MTS (italy) :



ps : j'ai fais un petit topic pour mes petites questions générales sur les 405, si jamais vous voulez y passer faire un tour :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

aller, j'ai trouvé comment virer le volant, il fallait retirer la partie central, qui était juste clipsée et non vissée



et le volant que mon pote Dom m'avait envoyé il y a un paquet d'années maintenant (il l'avait trouvé sur un C15 en RP de mémoire   ) :



a noté que j'ai trouvé des tampons de pédale en casse sur une 306, et comme on peut le voir sur la photo, seul celui de la pédale de frein est compatible

et j'ai remplacé le duo émetteur/récepteur au niveau de la FC pour un modèle ph2, je suis surprit de la portée de cet antiquité infrarouge (plusieurs mètres facile), et en plus il a la clef intégré, bien mieux que le système ph1 ! (que je garde précieusement pour une remise full stock usine ^^).



maintenant, mission remise en place du silencieux d'origine

Salut à toi
Tu as attaqué un sacré chantier avec cette MI16, heureux de voir que tu sembles prendre les choses en main pour lui rendre toute sa superbe !
Avec de la patience, tu verras que ca reprendra forme tout doucement !
Voici quelques renseignements que tu avais demandé :
- filtre à huile : 1109.N2 (Purflux LS867B)
- filtre à air : 1444.F3 (anciennement 1444.08)
- filtre à essence : 1567.13 (il est sous le plancher de coffre)
- filtre d'habitacle :6447.F2 (uniquement si tu as la climatisation)
- huile : 4,5l (peut-être même 4,75l, à confirmer avec ta jauge) en 10W40.

salut

c'est le but, et il faut lui redonner de sa superbe

merci pour les refs

filtre a huile ok, manque que l'huile (merci pour la contenance)
filtre a air, il y a un KN récent
filtre a essence : j'ai pas commandé le bon grrrr, celui que j'ai pris a des pas de visse en entrée/sortie
j'ai commandé un filtre habitacle (je n'ai pas la clim), j'ai compris qu'il ne ce monterait pas

la suite :

j'ai viré le lance patate ;





tient l'alim de l'ancienne sono qui traine sous la voiture, a la porc :



le tas de câbles inutiles que j'ai retiré :



je n'avais pas de lumière dans le coffre ... suffisait de remettre une ampoule :



j'ai trouvé le filtre a essence, qui, au vu des colliers sertit n'a jamais du être changé en 30 ans  



et vu que j'ai commandé le mauvais modèle (alors que j'ai bien respecté l'année), je ne pourrait pas le changer  

bonus  

Très bon début de rénovation, bonne continuation !
A£

Quelques autres trucs auquels on ne pense pas forcément, et qui peuvent parfois changer radicalement le comportement des autos :
- test des compressions (pour se faire une idée de l'usure du moteur)
- nettoyage aux ultrasons des injecteurs
- remplacement de la sonde lambda
- contrôle (et emplacement si craquelures) des silentblocs de trains roulants AV ET AR
- remplacement des amortisseurs

merci les mecs

niveau méca pure, je bloque un peut, c'est pas vraiment mon truc ... je verrais cela au fur et à mesure

sonde lambda ?
sur ph1, non catalysé, normalement je doit pas en avoir

Sur les PH2 tu peux monter un filtre de clim à la place de la grille tout simplement , l'air qui rentre est filtré .
Aucune idée sur PH1.

sur ph1, ce n'est pas compliqué, tu as juste un cache pour ne pas que l'eau rentre ... sinon c'est un trou béant vers le moteur de ventil (je comprends pourquoi j'ai trouvé des branches, feuilles, plumes etc

petit bricolage du jour, et échec

je fais un topic ici pour trouver une solution : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

dégarnissage de la porte avant passager pour plusieurs raisons :
1) nettoyer l'intérieur de la porte
2) graisser le guide de la vitre, car elle est très molle à remonter
3) voir pourquoi la fermeture centralisée déconne
4) réparer la garniture qui est cassée et dont la moquette ce décolle + gros nettoyage

on tombe la dessus, la bonne nouvel c'est qu'il est toujours en place, la mauvaise c'est que c'est affreux à décoller sans l'abimer (mais j'ai reussit au sèche cheveux) :



je me posais la question sur le rétro était dégivrant : la réponse est ici (une cosse pour la réglage électrique, et l'autre pour le dégivrage) :



la garniture cassée qui baillait



moquette qui ne tenait plus :



à l'heure actuelle j'ai réparer la partie cassée, et la moquette est en train de sécher


et puis démontage de la roue de secours pour vérifier si j'avais bien le modèle spécifique avec porté plate + pression + graissage de la visse du panier :

Hostile a écrit:sur ph1, ce n'est pas compliqué, tu as juste un cache pour ne pas que l'eau rentre ... sinon c'est un trou béant vers le moteur de ventil (je comprends pourquoi j'ai trouvé des branches, feuilles, plumes etc

Tu es sur qu'il n'y a qu'un trou et pas de collecteur d'air rectangulaire ?
Sur ph2 c'est grille OU filtre , il faudrait les cotes d'un collecteur d'air de ph2 pour voir si ton filtre rentre dans ton ph1 .
Il me semble bien que qq a adapté un collecteur de ph2 sur ph 1.

desmorg a écrit:
Tu es sur qu'il n'y a qu'un trou et pas de collecteur d'air rectangulaire ?
Sur ph2 c'est grille OU filtre , il faudrait les cotes d'un collecteur d'air de ph2 pour voir si ton filtre rentre dans ton ph1 .
Il me semble bien que qq a adapté un collecteur de ph2 sur ph 1.

j'ai lu quelque chose sur le forum, de quelqu'un qui avait monter un boitier de ph2 ...

oui, sur ph1, tu as une coque dans la baie de pare brise, elle protège le "trou" de la ventil et elle est ouverte du coté des essuie glace pour laisser l'air passer.
en gros, c'est la grille de la baie de pare brise qui fait filtre

Cette semaine, j'ai reçu l'huile que j'ai du commander ... puisque mon Nototo ne faisait pas la promo :



entre temps, j'ai reçu le bon filtre à essence :



demain si il fait beau, je change ce filtre qui semble d'origine sur la voiture !


Ensuite, travail fastidieux que de gratter la colle des accoudoirs, laissée par les faux plaquages bois, recollés à la glue --'



l'accoudoir fini, photo faite volontairement avec le flash qui accentue les défauts, on verra si le rénovateur plastique atténue les défauts ...  et au pire, j'ai de la teinture pour pare choc de chez GS27 fait des miracles !



pour rappel, je pars de ca :



me suis aider du wd40... et j'ai gratter avec un pointe aiguisée, ce fut long ...

de toute fàçon, je cherche des accoudoirs en meilleurs état, suis trop maniac pour supporter ceux la

Maintenant, au tour du suivant qui est encore pire, et pas sure que je le sauve celui ci




Cette après midi, entre les averse, la fermeture centralisée est réparée, j'ai démonté tout le mécanisme au niveau de la gâche/serrure de la porte AVd en défaut, c'était légèrement grippé/plein de graisse séchée, en faisant fonctionner le mécanisme vide + graisse neuve, tout est rentré dans l'ordre  :bien:

j'ai aussi graisser le câble et le rail de la vitre électrique, ca va un peu plus vite  

j'ai pu remonter la garniture préalablement réparée, et un ptit coup de lustreur plastique Meguiar's (photo pourrave) :



j'ai fais la vidange moteur + filtre, et même avec un peu plus de 4.5l d'huile, la jauge délire   (j'ai retiré 3litres de l'ancienne huile, ca semble pas énorme, j'ai bien fait)



j'ai pu enfin la démarrer, même avec le silencieux d'origine, elle est très très bruyante

il doit y avoir des fuites vers l'avant vu le bruit, ca va devoir attendre que ma fosse séche (il y a 40cm d'eau   ).

A+

Çà avance !
A+

Très beau projet !! Bravo

merci les mecs  

batterie a plat grrrrrr, j'en ai profité pour refaire les cosses (pas de photo "après") :



j'avoue ne pas comprendre comment l'eau peu rentrer dans la porte de malle arrière, quand o ouvre c'est les chutes du Niagara ... dans le coffre :/



j'ai remis un bouchon sur la mise a l'air de la BV (reprit de l'ancienne boite de ma 205 Dturbo) :



c'est pas très jolis dans ce coin :/



filtre a essence :



en place :



l'année du filtre en bas  a gauche .... 1987 --'



il était pas encrassé, surprenant !



la tronche de la pompe ne me plait pas du tout



je trouve que ca force un peu au démarrage, je pense que je vais changer le démarreur

réception des AB avants :



ils sont en bon état mais pas jaunes, on peut pas tout avoir :/

Tu avance bien, bon courage !

Superbe tout ce que tu fais sur ta MI16.
Tu partais de loin et tu as déjà bien avancé.

Bravo à toi.

Vivement la suite.

:hi!:  

merci les mecs

ca avance pas assez vite à mon gout , j'aimerais bien trouver des plastiques intérieur en bon état, car ceux là sont ignobles (maladie du plastique qui devient collant), trouver un béquet pour virer cette horreur (j'ai honte de rouler avec), changer le démarreur , trouver la fuite à l’échappement, virer l'attelage grippé, changer la calandre (en cours), traiter les cuirs, faire un gros polish, dégripper les gâches de portes, graisser les guides des vitres, nettoyer l'intérieur bien crade et tout le petit bricolage à droite et à gauche

la suite :

j'ai attaqué la rénovation des AB, le cache du haut est tout jauni, avec traces de peinture, celui du bas est poncé au 800 et passé au polish, pas flagrant sur les photos, mais c'est satisfaisant :



Code peinture M1TA = gris magnum



la plaque d’identification moteur, je n'ai pas trouvé le N° de série du moteur, qui devrait être dans le même coin ... mais pas vu  



j'ai reçu son identité :

Moi les portes j'ai laissé tombé, j'en ai marre du coup elle reste ouverte tout le temps.
J'ai vu que tu as bien récupéré ta centralisation c'est cool.

Bonne continuation pour la suite!

les portes, ya pas moyen, je ne peut pas les laisser ouvertes, trop maniac ^^

donc je vais me taper le démonter des 4 gâches et dé-grippage + graissage à gogo

merci des encouragements, ca fait du bien

Beau travail de remise en état, bon courage pour la suite!!!

Peut-être que c'est pareil sur XU9, mais sur XU10, le numéro de série moteur est ici :

Moi aussi j'ai de l'eau dans mon coffre ( elle dort dehors et ne roule pas beaucoup ), surtout avec l'hiver, c'est humide au possible. Pour remédier à ça j'ai acheté un absorbeur d'humidité que j'ai mis dans le coffre et dans l'habitacle. La boite se remplit déjà pas mal !!

Il faudra que je regarde pour la plaque moteur.

pour l'eau, et le déshumidificateur, c'est valable pour absorber de l'eau, qui est rentrée ponctuellement, et don le soucis est solutionné.

si c'est une entrée d'eau continue, il ne servira à rien (déja testé, et pas vraiment approuvé).



j'ai attaqué la renov des AB finalement :



après (servimg bug avec les photos a l'envers) :



des reste de sa 1ere vie Corrézienne ^^



un cache pédale trouvé sur 406 :



il manquait un cache dans le coffre :



j'ai viré l'horreur :



pour découvrir une autre horreur :



j'ai passé un temps fou sur l'échappement, et ca fuit toujours, je ne sais plus quoi faire, j'ai une photo avant (pas fait après, mais collier dérouillé, boulons changés, et tresse remise en place)



coté collecteur RAS, je vois pas de fuite ...



je sèche, et c'est relou ce bruit de dragsters --'

Mets toi sur fosse ou sur pont moteur au ralenti, en passant dessous tu trouveras immédiatement l'origine du bruit !
Si les tubulures ne fuient pas, c'est certainement un des raccords : nécessaire échappement (joint tressé entre le collecteur et l'intermédiaire), ou les raccords coniques entre les éléments de la ligne...

a voir, mais franchement visuellement, tout est ok ... la fosse est pleine d'eau, j'ai passé 1h00 à la vider hier, elle est de nouveau pleine ^^

travaux du jour (désolé pour les photos de travers, c'est l'hébergeur qui déconne) :

j'ai trouvé des tweeter sur une 307 :



ils viendront ici, je suppose que cet emplacement est fait pour



j'ai trouvé des HP sur une Xantia, pas de marque, mais une belle gueule, on verra bien ce que ca donne lol



les anciens :



travail de cochon à droite (le domino était rouillé, les fils pourris, ca prenait la flotte, bref ni fait ni à faire) :



soudure + gaine :



bien évidement, pareil à gauche :



rebelote :



sa marque de naissance ^^



bien que repeinte, l'étiquette à été préservée  :bien:



il me manque un morceau ici :



il est présent de l'autre coté :



j'ai dégarnit la porte ARd, pour dégrippé la gache de pote, graisser le tout, et graisser le guide/câble de la vitre élect (photos en vrac, j'ai pas forcément prit le temps de tout détailler) :

au fond, en blanc, c'est le renvoie de la tringle



maintenu par une agrafe :



mais le pire à été de sortir de bordel, on bosse à l'aveugle, on ce bouffe les mains et les doigts ... et il faut le remonter ensuite :/



et vu que lorsque l'on démonte les garnitures, les loquets ne tiennent plus, j'ai essayer de comprendre et/ou trouver un palliatif, mais rien à faire, plus rien ne tient :/





la belle grise  



le plus dur va être de trouver la colle --'

Joli sauvetage, bravo !!

Pour le petit cache manquant sur ta décoration de porte, la réf Peugeot est 930040. Plus dispo chez le Lion mais ça peut t'aider dans tes recherches peut-être ^^.

Bonne continuation.

bravo beau boulot!
pour le bruit d'échappement, essai de changer le joint en paille de fer entre le collecteur et le col de cygne

Pour les loquets, il y a un tuto (bon , petite entorse à l'origine) pour les faire tenir de façon solide.
Sinon, sur ma ZX, j'avais une combine : mettre l'agrafe pas à fond dans le loquet, mettre le loquet sur la tige et appuyer à fond. Avec un peu de chance ça fonctionne bien.

c'est super de sauver un mi16 du tuning par contre une modif que je trouve sympa c'est les jantes peintes comme sa, sa lui va bien

Mathieu_6360 a écrit:Joli sauvetage, bravo !!

Pour le petit cache manquant sur ta décoration de porte, la réf Peugeot est 930040. Plus dispo chez le Lion mais ça peut t'aider dans tes recherches peut-être ^^.

Bonne continuation.

merci pour la ref  

julienSRI38 a écrit:bravo beau boulot!
pour le bruit d'échappement, essai de changer le joint en paille de fer entre le collecteur et le col de cygne

les boulons sont soudés par la rouille, et je n'ai pas de quoi compresser les 2 petits ressors au remontage  

Hulst a écrit:Pour les loquets, il y a un tuto (bon , petite entorse à l'origine) pour les faire tenir de façon solide.
Sinon, sur ma ZX, j'avais une combine : mettre l'agrafe pas à fond dans le loquet, mettre le loquet sur la tige et appuyer à fond. Avec un peu de chance ça fonctionne bien.

vu, tres malin comme réparation, je garde cette solution en dernier recours car c'est irrémédiable

David a écrit:c'est super de sauver un mi16 du tuning    par contre une modif que je trouve sympa c'est les jantes peintes comme sa, sa lui va bien

les jantes vont rester ainsi pour l'instant, on verra au fur et  a mesure

Hostile a écrit:Les boulons sont soudés par la rouille, et je n'ai pas de quoi compresser les 2 petits ressors au remontage  

Le nécessaire est encore disponible chez Peugeot, référence 179875. Il y a le joint, les vis, les ressorts, rondelles et écrous. Les ressorts se compriment simplement à la main, avec une clé à pipe ou une douille.

j'en était resté à un tuto pour je ne sais plus quelle voiture, ou la personne n'arrivait pas à emboiter l'ensemble, à cause des ressorts trop raids

il suffit de casser les 2 anciens (trop HS), et de remonter les nouveaux, ca semblereais presque facile !!

par contre je n'ai pas compris l'histoire de compresser les ressorts avec une clé ?

Hostile a écrit:

par contre je n'ai pas compris l'histoire de compresser les ressorts avec une clé ?

le boulon est assez long pour que le bout dépasse le ressort, il suffit de visser