[FICHE PRATIQUE] Carburateur solex 34/34 - XU52C - XU92C

adrien a écrit:Ça pourrait aussi être ce conduit d'air bouché. Le starter ne s'enclenche pas quand c'est bouché.

La sonde thermodilatable qui est foutue. Tu devrais essayé de l'enlever, de tirer sur la tige, de la graisser et de faire un test dans l'eau chaude pour voir si la tige bouge correctement.

Lienju a écrit:Alors j'ai regardé pour la membrane, elle est en parfait état.
Et le volet s'ouvre bien quand la voiture est chaude.
Par contre, je ne suis pas sur que ce soit un 34/34, il n'y a rien d'écrit nulle part...

Sur la derniere, y'a les 3 pièces entourées qui me pose soucis. Quelqu'un avant que j'ai cette voiture a voulu deserré l'écrou, mais ne sachant pas que c'était un pas inversé, il a fait des dégats. Du coup, je n'ai plus l'ordre d'assemblage en tete, et ces 3 pièces m'empechent déja de remonter bien le tout, donc je pense que ce n'est pas innocent dans mon histoire de ralenti.

La piece entourée en rouge empeche effectivement d'ouvrir le deuxième volet : c'est la tringle de vérouillage du 2eme corps à froid pour éviter de trop tirer dans la voiture tant qu'elle n'est pas chaude

adrien a écrit:Tu as essayé de faire faire un tour supplémentaire au gros ressort où est fixé le câble d'accélération ? Par expérience, si il manque un tour, tu as les problèmes que tu décris.

adrien a écrit:Pétard, je profite qu'il y ait un expert es starter pour poser une petite question. C'est pas grave comme truc et ça fait longtemps que j'ai ça donc c'est pour dire à quel point ça me dérange très peu. Mais je profite...

Quand je démarre à froid, le starter se met en marche, le moteur monte vers 1500 tr/min puis 3 ou 4 secondes après le régime tombe vers 750 800 tr/min. 4 ou 5 secondes plus tard le moteur remonte en régime pour arriver vers 2000 tr/min, le régime normal pour un starter enclenché. Après, roule ma poule...

C'est pas grave parce que le starter se met en marche malgré tout, mais j'avais pas cette chute (très courte !!) avant.

Une idée ?

Lienju a écrit:- L'accelerateur ne revient pas completement, je met les gaz pour monter au dessus de 2000 trs par exemple, et l'accelerateur revient jusqu'a 1100-1200trs, il me faut soit passer mon pied sous la pédale pour la faire revenir, ou directement au niveau du carbu retirer sur le cable... Pourtant le ressort est bien bandé... des fois ca revient bien à 800tr, et d'autres fois non... J'ai meme regardé jusqu'ou je pouvais mettre les gaz et jusqu'ou bloquait l'accelerateur, ben jusqu'a 1800tr. En gros, j'accelere doucement jusqu'a 1800trs, et elle y restera, au lieu de revenir au ralenti... Y'a que sur certains gros coups de gaz brefs qu'elle reprend le ralenti d'elle meme... Tu saurais ce que je dois réglé pour que ca revienne bien?
On a tenté de mettre du silicone sur le mécanisme de la pédale, mais ca ne change rien.

Lienju a écrit:- La vis de réglage du ralenti ne fait pas butée. Même vissée à fond, elle ne bute pas contre le mécanisme de l'accelerateur... Du coup, on règle le ralenti par l'agraphe du cable d'accelerateur...

xi a écrit:
Déjà il faudrait savoir si ca vient du carbu ou de la pédale : as tu essayé d'enlever le cable d'accélérateur du carbu et de tourner le tambour d'accélérateur à la main ? Est ce que le ralenti reste aussi coincé à 1800tr/min ? Si oui, est ce qu'en essayant de ramenant le tambour à sa position initiale, le ralenti baisse ?

Sinon comme a dit adrien, est ce que le ressort est bien tendu ? Si tu essayes de tourner le tambour à la main, ca doit etre assez dur à tourner (c'est pas évident de donner un ordre d'idée, mais disons que si tu arrives à le tourner avec un doigt c'est pas bon)

Ca c'est pas du tout normal. Mais tu as bien regardé à chaud et quand le ralenti était à 750tr/min ?
A chaud : regarde la pièce qui est entourée en vert sur ta dernière photo, en bas à droite de cette pièce il y a la vis qui sert à régler le ralenti accéléré ; peut etre qu'elle est trop serrée (la piece entourée en vert doit pouvoir legerement bouger de haut en bas quand la voiture est chaude). Si cette vis est trop serrée, à chaud elle ouvre le papillon du 1er corps et du coup le papillon ne peut pas revenir à sa position d'origine donc le réglage du ralenti est inopérant (cette vis à pour effet de faire tourner légérement le tambour d'accélérateur à froid).

Dwarffy a écrit:Voila je vient de lire un topic que tu as édite en 2005 , oui je sais sa date, mais j'ai une 405 que j'ai récupéré il y a un an qui n'avait pas rouler depuis 5 ans, mais en excellent état
Remise en état , mais un pb de consommation persiste, aucun garagiste que je suis allé voir n'as pu résoudre mon pb , je consomme environ 15 l an 100 km, ce qui est complètement hallucinant pour une motorisation comme celle là.
J'ai lu que tu avais résolue un pb identique, besoin d'info , est ce que par le plus grand du hasard tu connaitrai pas un garagite ou kelkun dans le coin ( Nice et environ) qui pourrait me regler ma carburation correctement ?

Symptôme: démarrage a froide nikel mais ralenti a 3000tr/min , démarrage a chaud difficile et forte odeur d'essence ( le filtre a essence doit se remplir car a chaud il se vide ce qui me semble pas normal)
Comportement a chaud le ralenti se balade entre 500 et 1200 tours et parfois elle cale, elle tousse entre 1500 et 2500 tr
et une consommation hallucinante environ 400-450 km avec un plein (65-70 litres) pour des parcours autoroutes et extra urbain .


Si tu peut me conseillé stp, car je sais plus quoi faire, dans tout les garages que je suis allé voir on m'as dit que sa se faisait plus et qui ne savais pas faire ces réglages, la voiture a 82 000 km sa serait dommage de la vendre ou de la mettre a la casse

Merci

coupledu36 a écrit:bjr a tous j'ai vu que beaucoup de gen avait des souci avec les carbu double corp sur 405 sr j'aurai une question si vous me permetter voila j'ai une 405 sr de 89 le moteur a ete changer il a 85mille km pou un prix de 500euro breff sa n'est pas mas question mas voiture garde bien les tour elle est a 10 000tour min a chaux elle est idem mais le souci ces quan je commence a partir elle donne des accoup comme si elle broutai quel avait plus essence je met du 95 dedans mais une foi lancer elle fait plus rien esque vous pouvez m'aider avec des mot simple car je suit un amateur et j'est pas trop envi de l'enmenner aux garagiste pour me faire enfeler dit moi une 405 sr ces forcement une 1litres9 merci pour les future renseignement dit moi aussi je voudrait changer mon starter auto en manuelle esque ces possible et dit moi ou trouver les piece encore merci merci

coupledu36 a écrit:désoler pour les faute mais l'orthographe est pas mon fort et me présenter je ne vait pas écrire un roman sur moi, mes je voudrait avoir de aide sur ce cabu la j'est repris mas voiture et il déconne encore a froid elle tourne a 10mille tour minute et une foi chaude sur la temprature elle ete entre 80 et 90 elle tourne a 15 mille tour minute de quoi sa peut provenir merci

coupledu36 a écrit:désoler pour les faute mais l'orthographe est pas mon fort et me présenter je ne vait pas écrire un roman sur moi, mes je voudrait avoir de aide sur ce cabu la j'est repris mas voiture et il déconne encore a froid elle tourne a 10mille tour minute et une foi chaude sur la temprature elle ete entre 80 et 90 elle tourne a 15 mille tour minute de quoi sa peut provenir merci

coupledu36 a écrit:voila voila me revoici j''ai fait mas présentation j'ai un peut penne a trouver la ou il fallait le faire ces fait je suit a la recherche de quelqu'un qui pourrait aider pour mon souci de carbu je pense que sa viens de la car j'y connait pas grand chose merci d'avance svp

esque sa viendrait pas des trou qu'il y a sur le gros tuyaux d'air couleur gris qui ressemble fort a un tuyaux de cheminer mais en plus petit bien sur

PETITMECANO a écrit:Pour le selenoide grippé à chaud, est-il possible d'agir soi même ou pas?