[TUTO] Changement kit distribution XUD

ah bon la mienne est la facom avec petit et gros carre et nikel achete la t en aura toujours besoin

Peux tu me donner un lien ou une photo de cette clé?
Merci

google est ton ami
http://www.twenga.fr/offre/1603/8494280178377387513.html
la mienne est la ref facom D.13A elle a les deux carre 8 et 10 mm c est la 10 qu il te faut

OK merci, effectivement la mienne n'est pas tout à fait pareil

salut,
une vieille clé de vidange chauffée au chalumeau et ... tordue pour avoir le 90° ! elle sert toujorus à la vidange, et aussi pour tendre le galet !

c'est comme ça que je fais.

sinon un autre carré genre clé à cliquet ?

bonne continuation

merci je vais essayer,
j'ai recommencé l'opération depuis le depart , j'ai utilisé un carré soudé sur une douille pour detendre le galet, il semble que ce soit en place.
J'ai fat des traits sur la courroie(pour repérer).
En revanche vu que ce n'est pas moi qui ai démonté, je ne sais pas ou vont ces 2 pattes

quelqu'un pourrait'il me le dire?
MERCI D'AVANCE

??
on dirait les pattes de levage du moteur ?
du moins pour celle de gauche ...

utilsiées pour lever le moteur, pour le changer par exemple ...

Bonjour

Un grand merci à Nenel pour ce super-tuto qui va nous être bien utile

Merci également à tous ceux qui y ont amené leur petit complément

@+

Bises

jo405 a écrit:salut,
une vieille clé de vidange chauffée au chalumeau et ... tordue pour avoir le 90° ! elle sert toujorus à la vidange, et aussi pour tendre le galet !

c'est comme ça que je fais.

sinon un autre carré genre clé à cliquet ?

bonne continuation

Avec du retard mais ça peut servir à d'autres :
Un cliquet avec un réducteur 1/2 en 3/8 .
C'est LE top .
http://www.pro.facom.fr/CatalogueGeneral/Catalogue/PAG-CAT-05.aspx
S.230

merci pour ce totoriel, ca m a appris beaucoup de chose , vu que je vais changer ma couroie dans pas longtemps.

Salut, je suis en train de faire ma distribution sur ma srdt de 91 qui a 324000 km.
Je voulais savoir si ma poulie de vilebrequin était normale? Quand je regarde les autres sur le forum par exemple, j'ai l'impression qu'il me manque une partie tout au bord:




Je compte aussi changer les joints spi du vilebrequin et de l'arbre à cames. Pour déposer le pignon de l'AAC, il faut juste dévisser sa vis en le laissant pigé, où c'est plus compliqué que ça?

Une fois la poulie et le carter AR déposés, c'est bien gras derrière:




Sinon, voici un petit outil que j'ai improvisé avec un piquet de clôture (je n'avais que ça sous la main ). Il m'a bien servi pour débloquer la vis de la poulie de vilebrequin.




A+

Pas mal, le coup du piquet.
Ta poulie est vraiment bizard; apparemment, elle est monobloc, donc pas damper. Tu as une courroie d'accessoire polyV ou trapézoidale ?

Pour ta poulie d'AàC, débloques la avec la courroie crantée en place; vu que ton volant moteur est bloqué, c'est la courroie qui te la tiendra. C'est moins risqué que de bloquer avec la pige à mon avis.

Concernant ta fuite, c'est probablement ton joint spi villebrequin qui suinte un peu.

Bon courage.

Merci.
La courroie accessoire est poly V. D'ailleurs, j'avais fait remplacer mon alternateur par un d'occase dans un garage (au losange ). Je ne sais pas où il l'a pris, mais la poulie d'alternateur a 6 voies, alors que la poulie de vilebrequin n'en a que 5. Donc la courroie dépassait d'une voie... je pense que je vais en racheter un à la casse.

Pour ma poulie de vilebrequin, je la trouve vraiment fine par rapport à toutes les photos que j'ai vu sur les RTA, ou le net.

Je vais continuer doucement dessus, mon kit ne va pas tarder à arriver. C'est la 1ère fois que je me lance là dedans. :?

Salut.
Ta poulie est vraiment zarb... sinon super le coup du piquet.

comme le dit cledyn, vire la vis de la poulie d'aac avec la courroie en place. Tu risque moin de tordre qqch.

Je viens de regarder sur la mienne (SRDT 93): les poulies sont toutes en 6 gorges.
Ta poulie de villebrequin ne doit pas être d'origine.

Pour la poulie, je l'ai montré chez Peugeot et dans un autre garage, pour eux, elle est normale. Sur ce modèle là (1991), c'est bien une 5 voies. En fait, l'alternateur a été repiqué sur une GRDT climatisée, de mémoire.

Pour débloquer la vis de la poulie AAC, la RTA préconise 2 façons: soit un outil à fixer en 2 points sur la poulie (mais je n'ai qu'un trou pour la vis de calage), sinon d'ouvrir le couvre culasse pour bloquer l'arbre au moyen d'une clé. Elle est tellement serrée, que je me demande si je ne vais pas utiliser leur 2ème méthode...

Typiac a écrit:Pour la poulie, je l'ai montré chez Peugeot et dans un autre garage, pour eux, elle est normale. Sur ce modèle là (1991), c'est bien une 5 voies. En fait, l'alternateur a été repiqué sur une GRDT climatisée, de mémoire.

Pour débloquer la vis de la poulie AAC, la RTA préconise 2 façons: soit un outil à fixer en 2 points sur la poulie (mais je n'ai qu'un trou pour la vis de calage), sinon d'ouvrir le couvre culasse pour bloquer l'arbre au moyen d'une clé. Elle est tellement serrée, que je me demande si je ne vais pas utiliser leur 2ème méthode...

Effectivement, il y a 2 plats sur l'AàC.

Salut. Pour le joint spi de l'arbre à came, je laisse tomber. La courroie est démontée et j'ai reçu mon kit. Mais voilà le galet tendeur:



Je suis bon pour tout renvoyer le kit et en recommander un...

Ah ouais..........pas cool :shock:

Salut. Le kit m'a été échangé gratuitement. Je l'ai monté, la voiture fonctionne.
Mais la joie fut de courte durée... j'ai enlevé le petit carter en plastique, et j'ai remarqué que ma courroie déborde d'1 mm sur le côté extérieur de la poulie de la pompe à injection. Elle est juste au bord des galets et de la pompe à eau.
L'ancienne était tout juste au bord de la pompe à injection. Au montage de la nouvelle, je l'avais mis au centre, mais en faisant 2 tours de vilebrequin pour vérifier que tout était aligné, et débloquer/rebloquer le galet tendeur, celle-ci s'était placé au bord comme l'ancienne.
J'ai tout enlevé autour pour le moment, histoire de la repositionner. Mais quelqu'un saurait-il de quoi ça peut venir?
Sinon à part ça, je sais que ma pompe et mon joint spi de vilebrequin sont étanches...
A+

Une photo de l'ancienne, finalement je me rends compte que c'est un peu la même chose:

:?

j'ai eu le méme souci sur ma SRDturbo phase1
c'est l'usure des poulies qui fait qu'elle se décale mais ca tiend bien méme si ca fait peur

C'est le même modèle. J'ai pensé à ça une fois que je l'ai remise au milieu et fait plusieurs tours manuellement, puisqu'elle s'est replacée au même endroit.
J'ai roulé un peu avec, ça n'a pas bougé.

Petite question ! Le boulon de la poulie qui est difficile a démonter (celui ou il faut un grand levier affin d'augmenter la force pour ce boulon) c'est un pas standard ou inversé ??

Standard.

Ok merci a toi !

J' ai reçu le kit de distribution + pompe a eau et je suis étonné de la dureté des roulements. le plus dur est sur la pompe à eau et le plus libre est sur le galet tendeur, je m' attendais à des roulements plus "fluide" est-ce normal?
dites moi que c est pas un défaut de construction!! :pale:

lionel77 a écrit:J' ai reçu le kit de distribution + pompe a eau et je suis étonné de la dureté des roulements. le plus dur est sur la pompe à eau et le plus libre est sur le galet tendeur, je m' attendais à des roulements plus "fluide" est-ce normal?
dites moi que c est pas un défaut de construction!! :pale:

elle est bien bonne celle-ci un défaut de construction sur des pièces neuves faudrait déjà que tu nous dises où tu les as achetés

Gilles. a écrit:

elle est bien bonne celle-ci un défaut de construction sur des pièces neuves faudrait déjà que tu nous dises où tu les as achetés

Ben détrompe toi , ça arrive plus souvent que tu ne le pense et il a bien longtemps que je ne fais plus de diag à partir de pièces neuves , j'en tiens compte mais m'en méfie pas mal .

1er prix oscaro every pack kit distri + pompe à eau la marque au dragon ^^
tou a l air nikel aucun jeu pas un pet mais roulement +ou- dur...
merci pour les reponse

bonjour

Soit béni mon ami !!! tu me sauve la vie !!!!

c'est exactement ce que je recherché
et très bien expliqué

merci encore

exellent topic, merci!
je viens de finir mon changement de courroie de distribution/galets/pompe à eau/courroie d' accessoire.

Juste une petite chose qui n' est forcement tres claire:
le galet tendeur est automatique, c est à dire qu' une fois libre sur la courroie,
il exerce la tention optimale et il n'y a plus qu'a serrer ses deux vis ??
si c est bien ca je comprends pourquoi j ai un son de moteur different d avant:
Je l ai mis en position maximum pensant bien faire.
J' attend vos confirmations

lionel77 a écrit:exellent topic, merci!
je viens de finir mon changement de courroie de distribution/galets/pompe à eau/courroie d' accessoire.

Juste une petite chose qui n' est forcement tres claire:
le galet tendeur est automatique, c est à dire qu' une fois libre sur la courroie,
il exerce la tention optimale et il n'y a plus qu'a serrer ses deux vis ??
si c est bien ca je comprends pourquoi j ai un son de moteur different d avant:
Je l ai mis en position maximum pensant bien faire.
J' attend vos confirmations

salut,
il y a quand meme une façon de serrer ton tendeur,si tu là tendu comme un "bourrin",il ne
fera pas sont boulot de tendeur automatique!

oui je discutai en meme temps, je l ai poussé à fond et j ai vissé....
Maintenant j ai devissé mais il reste à fond et je peu plus atteindre avec la clé carré faut que je refasse de la place demain vu que j avait tout remonté
merci pour la reponse rapide
J espere que c est pour ca que j ai un bruit, je flip d avoir decalé et de devoir tout refaire ou d avoir abimé l injection (j' ai un peu tourné le vilo en contre sens)

Le tendeur est automatique donc il faut:
le pousser/serrer au max pour enfiler la courroie
le desserrer , il se relâche et il vient tendre la courroie puis le serrer de nouveau sans rien faire d'autre, le top étant toutafois de bouger légèrement le villo dans le sens de rotation de manière a tendre le brin AAC/PI/VILLO et ainsi rattraper du coté tendeur ( VILLO/AAC )la flèche qui va se créé mais bon ceux qui le font sont rare et ça marche aussi .

desmorg a écrit:Le tendeur est automatique donc il faut:
le pousser/serrer au max pour enfiler la courroie
le desserrer , il se relâche et il vient tendre la courroie puis le serrer de nouveau sans rien faire d'autre, le top étant toutafois de bouger légèrement le villo dans le sens de rotation de manière a tendre le brin AAC/PI/VILLO et ainsi rattraper du coté tendeur ( VILLO/AAC )la flèche qui va se créé mais bon ceux qui le font sont rare et ça marche aussi .

merci de ce détail je prend note

merci les gars, le bruit venait du carter/distribution inferieur: il touchait la pouli d' accessoires.
Par contre j ai des problemes de tension mal repartie la courroie fait des vagues par intermitence

Pas assez tendue alors.
Il faut rectifier ça rapidement, sinon elle ne va pas faire long feu.

merci a tous,merci pour ce tuto! j'ai pris la route sur 1000km/m aucun souci
PS ATTENTION : pour les bourrins comme moi:
J ai trop serré le pivot du galet tendeur et j ai abimé le filetage, ca tient propisoirement avec un 2eme ecrou par dessus qui sert tres bien par dessus le 1er
:ralleurr:

bonjour, je n'ai pas trés bien compris si le matos et la facon de faire était la meme sur mon TD?

et puis j'ai le joint de culasse a faire, et je n'ai pas trouver de tuto pour le faire.
je voudrait le faire en meme temps, ca ne pose pas de probléme?

kayaman82 a écrit:bonjour, je n'ai pas trés bien compris si le matos et la facon de faire était la meme sur mon TD?

Exactement le même.

kayaman82 a écrit:et puis j'ai le joint de culasse a faire, et je n'ai pas trouver de tuto pour le faire.
je voudrait le faire en meme temps, ca ne pose pas de probléme?

En voici un excellent Tuto pour le joint de culasse, qui d'ailleurs provient d'un membre d'ici
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet450638.htm

merci beaucoup