[TUTO] Changement d'une durite de LDR

Salut a tous, aujourd'hui je me suis attaqué au changement de la durite de retour de liquide de refroidissement faisant la liaison entre le radiateur et le bloc moteur.
Cette durite ne s'achète que chez Peugeot (je l'ai commandé le soir et suis parti la chercher le lendemain dans l'après midi), elle coute 55€ auxquels il faut rajouté le prix de 2 bidons de liquide de refroidissement a 6€ l'unité donc cette réparation doit couter dans les 70€ grand maximum.

Pour cette petite réparation il vous faudra;
*De la patience
*Un tapis de sol
*Le nécessaire de levage du véhicule (un cric et 2 chandelles pour être a l'aise mais une seule peut suffire)
*Une pince multi-prises
*Un tournevis plats assez large (pas obligatoire)
*Un cutter
*Un trousseau de clés Torx
*Clé en croix (pour enlever la roue)
*Un vieux récipient dans lequel on mettra le liquide de refroidissement de refroidissement issu dans la vidange du circuit (10 litres)

C'est mon premier topic, donc soyez indulgent ^^

Place aux photos

1)Vidange du liquide de refroidissement (j'ai oublié d'en prendre)

Mettre le véhicule sur un sol plat, (le moteur doit être a l'arrêt depuis au moins une heure) puis mettre le vieux récipient en dessous du robinet de vidange du radiateur, ouvrir celui-ci ainsi que le bouchon du vase d'expansion et laisser couler.

Desserrer les boulons de la roue a l'aide de la clé en croix

2)Le levage de la voiture

Personnellement j'ai préféré mettre le cric sur la partie entouré en rouge et mettre la chandelle sous celle entouré en bleu.




Vérifiez bien que la chandelle soit calée entre les deux petites dents et que le tout soit STABLE

3) Dépose de la roue et du pare-boue

Une fois la voiture posé sur ses chandelles, enlever la roue



Puis on accède au pare-boue, tenu par trois clips et deux vis Torx encadré en rouge





A l'aide des clé Torx (je ne me souviens plus des tailles) enlever les deux vis.
Avec le tournevis plats enlever les clips en le faisant passer entre le pare-boue et la paroie et faire levier doucement avec ou tout simplement tirer légèrement sur le pare-boue.

4)Remplacement de la durite abimée

La durite avait une sale tête! La réparation avec le chatterton et les rislans à été faite en bord de la route d'où l'horreur de la chose, et apparemment elle avait été sectionné en deux avant.




(Maintenant que le niveau de liquide de refroidissement est "anormalement bas" mettre le contact comme si on allait démarrer le moteur puis regardé bien si ce voyant la s'allume



C'est cette sonde qui détecte le niveau bas en bas du vase d'expansion



si le voyant ne s'allume pas, sortir la sonde (1/4 de tour), la nettoyer vérifier l'état du connecteur et nettoyer les contacts.)

Vu que la durite descend plus bas que le radiateur il reste encore du liquide dedans.
A partir d'ici ma technique pour ne pas ce prendre la tête avec la vieille durite est de mettre un coup de cutter au milieu (je n'en est pas eu besoin pour moi elle était déjà coupée).
La on s'attaque a la partie coté bloc moteur,



pour retirer le collier il suffit de le mordre avec la pince multi-prises comme ceci



La on retire le collier et la durite vient toute seule,



Maintenant du coté radiateur, là la clim s'avère être un inconvenient à cause de son gros compresseur gourmand en place




Donc encore une fois pour ne pas perdre de temp a déposer couper la durite au cutter comme ca



Ensuite on prendra la pince multi-prises et on mordra délicatement la partie en plastique de la durite en prenant bien garde a ne pas détériorer le radiateur et on le fera faire 1/3 de tour vers le bas puis on la tirera hors du radiateur en faisant attention à ne pas forcer.
Une fois le petit bout viré on peut sortir notre belle durite toute neuve



puis on reprend l'opération en sens inverse. On insère la nouvelle durite dans le radiateur en forçant un peu pour qu'elle rentre au fond (attention de ne pas abimer le joint) puis un lui fait faire 1/3 de tour vers le haut jusqu'à ce qu'elle ce clipse dans les dents du radiateur. On ne pourra pas la monter a l'envers.



On fera la même chose du coté bloc moteur en n'oubliant pas de mettre le collier avant d'enfoncer la durite.



Enfoncer la durite jusqu'à la ligne blanche et positionner le collier entre les deux lignes blanches.
Voila la nouvelle durite en place



5) Remplissage du circuit

Pour remplir votre circuit de liquide de refroidissement, deux manières s'offrent a vous

1) Le bidons de liquide de refroidissement de 5 litres qu'on trouve dans le commerce
2) Le mélange à base d'eau claire et d'antigel

Personnellement je préconise la première car c'est la plus simple a mettre en œuvre et c'est celle que j'ai utilisé.

*Découper le bas d'une bouteille d'eau (une bouteille de 1.5l) de manière a s'en servir comme entonnoir,
*Laver la bouteille de manière a ce qu'il n'y ai pas d'impureté qui puisse pénétrer dans le radiateur et retirer le bouchon.
*Placer la bouteille a l'envers dans l'orifice de remplissage du vase d'expansion et la faire tenir en l'enfonçant un peu (normalement les 1.5l et 2 litres de coca ou d'evian ca tiens parfaitement)
*Ouvrir le premier bidon de liquide de refroidissement puis commencer à en verser dans l'entonnoir
jusqu'à ce que ce soit rempli, et vérifié que ca ne coule pas en dessous
*Si ca ne coule pas remettre en place le pare-boue et la roue et descendre la voiture de ses chandelles
*Continuer a remplir de liquide de refroidissement le circuit puis procéder a la purge.

Voila, pour le tuto.


[EDIT] J'ai compléter la partie manquante du tuto de manière a le rendre un peu plus complet.

Merci Seb ^^

Merci pour le tuto, je l'ai ajouté au "méta-topic" des tutoriels

Merci xi, pour un premier tuto ca fait plaisir :oops:

Bravo, beau tuto.

Merci Cledyn ^^

Bonjour à tous,
merci youns94 pour ce tuto, mais tu aurais montré la purge ç'aurait été 10/10, et c'est justement la partie qui me pose problème.

Donc je vais prochainement remonter cette même durite sur ma 405 1.9TD Signature, et je me pose les questions suivantes : où se trouvent les vis qu'il faut desserer pour purger l'air à chaud (position exacte et à quoi elles ressemplent, taille, type de clé...des images svp ?) ? combien y'en a t il exactement ? faut-il toutes les ouvrir pour purger d'air ?...

Voilà et merci d'avance pour tes (vos) réponses.

super tuto
 

joli taf j'ai bien aimé la rep de fortune sur la durite
comme quoi des fois avec un peut de jugeote on ce tir de mauvais pas
en tout cas bravo a toi

Salut à tous et bonne année  ,
encore un super tuto merci à youns94   .

Je sollicite cependant votre aide, je suis malheureusement bloqué sur la mise en place de la nouvelle durite coté radiateur.
J'arrive à la placer correctement bien enfoncée mais je n'arrive pas à la tourner d'un tiers vers le haut si ce n'est de 2,3 mm alors qu'il faudrait 2,3cm. Avez-vous des astuces ou conseils s'il vous plaît ?   
J'ai essayé de graisser l'embout metalique, le joint et les dents mais rien n'y fait, elle ne monte pas.

Je précise que c'est la bonne durite et que j'arrive à remettre l'embout (découpé) de l'ancienne durite moyennant un tournevis et de legérs coup de marteau, je l'ai fait 2-3 fois mais la nouvelle durite bien enfoncé et callé avec un outil contre la paroi métalique, impossible.   J'ai d'ailleurs casser une dents sur la nouvelle durite, dois-je la jeter ?  
Bref, je suis un peu mal embarqué dans cette affaire  . Si vous avez des conseils je suis preneur.
Merci Niko

Pour autant que je me rapelle, il y a 3 griffes à 120°. La tienne ne tient donc plus que sur un secteur de 120°; à mon avis, elle est fichue.
Il me semble que lorsque j'avais changé la mienne, j'avais dégagé le bas du radiateur de queques cm, de maniere à avoir plus d'aisance.
J'avais aussi mis de la graisse siliconnée sur le joint et les griffes pour favoriser l'emboitement.

Joli et super tuto. un jour quand je me sentirai de taille j'essaierai aussi car je trouve l'idée et les documents géniaux et ça aide vraiment ceux qui en ont besoin ( bien plus que Haynes ou la RTA!!). pour faciliter les passages ou installations de durite en général je passe juste un peu de savon vaisselle avec un doigt sur la durite et l'autre support. mais attention pas des tonnes, juste pour faciliter la glisse. par ailleurs si ensuite ça fuit en général ça fait des bulles, comme pour les tuyaux à gaz.

Merci cledyn et saumon28 pour vos infos précieuses et rapides.
Je pense que je vais devoir recommander une durite effectivement, c'est un système préssurisé comme son nom l'indique et une griffe defféctueuse posera problème a plus ou moins long terme. J'essairais de mettre celle-là en attendant avec vos petites astuces  .
Je vous tiendrais informé, encore merci.

Attention, elle va se déboiter d'un coup, et tu vas vider ton LDR instentanément.

Salut, j'ai repassé une commande de la durite pour livraison en milieu de semaine prochaine. C'est préférable et 20 euros ça reste correcte. J'ai pas tellement envie de jouer avec le feu. En attendant j'essaierai demain vos méthodes, ça fera de l'entrainement. C'est vrai qu'une seule griffe de cassée ça fait que ça maintient plus sur les 2/3 de la durite, c'est carrément pas bon. Retour à la case départ pour moi  , on va faire les choses correctement.
Merci pour tout, je vous tiens au courant bien sûr.

Salut à tous, je fais ce petit message pour vous donner des nouvelles de ma petite affaire, j'ai donc reçu ce jour une nouvelle durite LDR (commandé jeudi dernier), suite a mon échec.
J'ai présenté ma durite tranquillement mais mal, j'ai voulu la ressortir et crack j'ai de nouveau casser une griffe sur la nouvelle durite   , j'ai attendu 10 jours pour la livraison et je l'ai cassée en 20 minutes. Je l'ai tout de meme installée, le temps d'en recommander une. Je m'arrache le peu de cheveux qui me reste  , mais je ne lache rien :fou. Un poil technique cette réparation mais j'étais prévenu qu'il me fallait de la patience. Bref le feuilleton Durite and Co in Paname bat son plein et se poursuivra sur février.

Ps: désolé de pas mieux valoriser tout votre travail
Niko, mécano aux 2 bras gauche

oh, les boules!  

Salut à tous, c'est un champion qui vous écrit aujourd'hui.
J'ai réussi enfin à installer cette   de durite. Ce n'etait pas une partie de plaisir encore une fois, mais la patience était mon alliée aujourd'hui. J'y suis allée  à taton, sans hésiter à la placer encore et encore. Effectivement le coup de la graisse épaisse était pas mal pour y arriver, j'ai utilisé de la nivea  , que j'espère sans conséquence, pour y parvenir. J'ai finis par la partie avec le collier (à oublier le tournevis de 20 cm, il en faut un de 30 cm, c'est beaucoup mieux, la prise est meilleur). Bref un succès à priori, je dois simplement vérifier que rien ne fuit avec la montée en température mais ça sent bon quand même.
Un grand MERCI donc à Youns94, Cledyn, Saumon28 et les autres pour votre grande aide   , vous m'avez éviter une belle facture, c'est promis j'essaierais de faire mieux la prochaine fois   .
Niko

et bien voilà, félicitations   

au moins maintenant tu maîtrise le sujet !
et tu sauras dire ce qu'il ne faut pas faire au prochain qui aura cette fichue durite à changer !
 

Merci Ben70, c'est clair que je saurais dire ce qu'il faut pas faire pour y arriver. Mais la patience reste tres importante, je pense. Super Tuto en tous cas, j'avais déjà changer le filtre à gazoil et c'était nickel. Et en plus y'à un SAV top, si seulement le SAV Orange, le SAV Edf, le Sav Veolia et plein d'autres encore étaient aussi précis, réactif et expert ça serait le paradis, mais y'a pas des PROS partout  .