[FICHE PRATIQUE] Carburateur solex 34/34 - XU52C - XU92C

yyougoboss a écrit:
Il suffit simplement de la dévisser a fond pour qu'elle sorte c ca?

Oui celle là !!!

Astuce : met du double face sur ton tournevis pour que la vis reste collée sur ton tournevis.

Et cette vis là, pas le ralenti !!!! image >>

XU92C a écrit:Astuce : met du double face sur ton tournevis pour que la vis reste collée sur ton tournevis.

LOOOOOL Mc Gyver!!!! Jtai reconnu, jsavai pa kil fsai les carbu aussi! . Bien vu jcroi jme srai casser la tete un pti momen chui trop compliké dans mes réflexions.

normal ou anormal : quand j'ai dévisser le cache du gicleur de puissance j'ai de l'essence qui part au goute a goute? Quand je remets le tout ben y'a pa de fuite. Chui con ou c normal?

Salut, je vois que l'on a des experts en XU2C, vous pourrez surement m'aide.
J'ai une 309 SR (XU51C), ou j'ai monté un XU52C.
Je me retrouve devant un problème, sur "l'étouffoir", il faut brancher quoi.
Pour l'instant c'est en l'air et, j'ai la voiture qui fonctionne mal en charge(on dirait que le 2 ème corps ne marche pas).

Pour info, la tête de Delco est neuve, bougies, faisceau neuf, j'ai revue le carbu (pochette), réglage de la richesse à l'oreille, et j'ai une légère fuite au niveau du collecteur d'échappement et le moteur n'avait pas tourné depuis 4 ans.
merci beaucoup.

Pour info, ce que j'appelle étouffoir (ça viens pas de moi), ce serait l'éléctrovanne d'event.

yyougoboss a écrit:quand j'ai dévisser le cache du gicleur de puissance j'ai de l'essence qui part au goute a goute? Quand je remets le tout ben y'a pa de fuite. Chui con ou c normal?

LOL pour mc Gyver ...

Oui c'est normal, si tu enlèves la membrane du gicleur de puissance ça pisse puisqu'il trempe dans de l'essence lui

seb.b2 a écrit:Pour info, ce que j'appelle étouffoir (ça viens pas de moi), ce serait l'éléctrovanne d'event.

Salut à toi et bienvenue, en effet tu dois tirer un + après contact pour alimenter l'électrovanne, il y a une cosse dessous elle.

Le + après contact, tu peux le prendre sur cette borne là de ta bobine d'allumage si tu as bien la même que moi (cylindrique)

Voilà en image :

XU92C a écrit:
LOL pour mc Gyver ...

Oui c'est normal, si tu enlèves la membrane du gicleur de puissance ça pisse puisqu'il trempe dans de l'essence lui

Lol ok merci chui pa si con kca alor. Mai pourquoi j'ai l'impression qu'a froid je suis trop riche et normal voir pauvre a chaud Jcroi que le soleil me tappe sur la tête.

A froid, ton volet de départ s'entrebaille correctement ?

Si non, dévisse la membrane par sa vis du milieu d'un 1/4 par 1/4 tour.

Ta vis ralenti-starter-papillon doit avoir un jeu égal à 1mm à chaud, elle ne doit plus être en butée !!!!! et son volet ouvert à fond !!!!!

Je vais à Annemasse le 09 juillet on peut se voir ?

Merci, pour le +12v, c'est fait.
En fait on m'a donner le moteur mais sans tous le système d'air, et dans la RTA, j'ai rien trouvé.
Maintenant, il faut brancher quoi comme durite, je pense pas qu'il faut les laisser en l'air.

Merci

XU92C a écrit:
Je vais à Annemasse le 09 juillet on peut se voir ?

Annamasse c'est loin de chez moi di dc (300km) et de plus je pars pour le Cap d'Agde avec une de mes copines lol en super 106 XSIçavachié.

seb.b2 a écrit:Merci, pour le +12v, c'est fait. >>> de rien <<<
Maintenant, il faut brancher quoi comme durite, je pense pas qu'il faut les laisser en l'air.

Alors là y a du taf

Le mieux c'est que tu récupères ça en casse sur une 405 en XU-2C :twisted:

Sur le radiateur aussi il y en a une qui viens de la sonde thermo (retour).

Enfin, déjà entre 405 et 309 c'est pas pareil :evil: pour un même XU :?

AYET G ENFIN TROUVé MON PROBLEME!!!!!
J'ai suivi les bon conseils en pulvérisant du produit sur la base du carbu, et ohh miracle le ralenti remonte!

Donc conclusion : belle prise d'air à la base du carbu entre la pipe d'admission et le carbu.

yyougoboss a écrit:
Donc conclusion : belle prise d'air à la base du carbu entre la pipe d'admission et le carbu.

Bravo, en effet, ces carbus se cintrent tous, et toi tu dois avoir un sacré cintrage là ....

Je sais qu'il existe une patte étenche haute température pour application sur les fissures métalliques, et donc essayer de faire une étenchéïtée sur cette prise d'air, pour dépanner ou rouler comme ça le temps de retrouver un autre carbu !

Combien de kms le tient ?

yyougoboss a écrit:AYET G ENFIN TROUVé MON PROBLEME!!!!!
J'ai suivi les bon conseils en pulvérisant du produit sur la base du carbu, et ohh miracle le ralenti remonte!

Donc conclusion : belle prise d'air à la base du carbu entre la pipe d'admission et le carbu.

je le répète toujours, Avant d'engager des frais, faut utiliser ce qui est à portée de tous, les produits+ additifs, ensuite interviennent les mécanos, et encore ceux en qui on a confiance !
Espèrons que la solution ne soit pas éphémère.

XU92C a écrit:
Combien de kms le tient ?

Jvai te faire mal 230 000 Kms! Mai c encore une belle bete de course! Bon vai aller voir copain de la casse qui voulai m'en refourger un, vai y jetter un oeil bien attentif et si il tente de me rouler ben il va manger du zamak (jpense que c'est cet alliage la qui est utilisé). Sinon la j'ai mis de la bonne pate a joints dcgé Loctite, ca a l'air de tenir mai il me rest encore le jeu dans l'axe du papillon, pas méchant mai elle roule très bien encore.

yyougoboss a écrit:

XU92C a écrit:
Combien de kms le tient ?

Jvai te faire mal 230 000 Kms!

Même pas mal

La mienne 270 000 kms refaite complête à 200 000 certe

Bah roule comme ça tant que ça roule no prob .....

Désolé :oops: de revenir à la charge pour mon problème de durite sur l'éléctrovanne d'évent mais le tour des casses n'a rien changé : 309, non on a pas de pièces.
Pour le capot de carbu, 16€ chez peugeot, c'est bon. Mais les durites, petit problème.
Celle du haut je pense savoir (en rouge).
par contre celle du bas je vois pas ou elle vas ????
[img][/img]
Au fait, pour information, c'est quoi le rôle de cet éléctrivanne ???
Encore désolé de vous embétter avec ça.
merci

seb.b2 a écrit:
Au fait, pour information, c'est quoi le rôle de cet éléctrivanne ???

Hello, tu ne déranges en aucun cas

La durite du bas est une mise à l'air libre, elle va nulle part, mais pendouille dans le vide

L'électrovanne sert à fermer hermétiquement la cuve pour conserver les vapeurs d'essence quand on coupe le moteur, et ainsi éviter tout phénomène de VAPOR LOCK quand celui-ci (le carbu) est chaud.

Enfin, c'est ce que je pense ...

XU92C a écrit:
La mienne 270 000 kms refaite complête à 200 000 certe

Bah roule comme ça tant que ça roule no prob .....

Jsai pas comment c'est fait exactement cet axe, jsui sur kil doit y avoir moyen dle trafiquer pour y mettre un joint, va falloir que jme penche un peu la desssu tu va voir moi ossi a mes heures chui Mc Gyver lol.

En ce qui concerne l'electrovanne d'évent, il fut un temps avant que je mette l'admission, j'avais une durit qui allait du trou supérieur à la boite à air.

Bonjour a tous...
J'ai une petite question, défois quand je veux mettre pied au plancher y'a pas moyen, jpeu pas enfoncer au taquet. Ca peu venir de quoi?

yyougoboss a écrit:quand je veux mettre pied au plancher y'a pas moyen, jpeu pas enfoncer au taquet. Ca peu venir de quoi?

Salut !

Ton deuxième corps a-t-il encore la tringle de verrouillage ?

Si non, est-ce que tu as essayé d'accélérer à fond par le capot, moteur à l'arrêt ?

A te suivre

XU92C a écrit:

yyougoboss a écrit:quand je veux mettre pied au plancher y'a pas moyen, jpeu pas enfoncer au taquet. Ca peu venir de quoi?

Salut !

Ton deuxième corps a-t-il encore la tringle de verrouillage ?

Si non, est-ce que tu as essayé d'accélérer à fond par le capot, moteur à l'arrêt ?

A te suivre

Salut!

C'est pas sur la mienne cette fois, mais la tringle est encore la. Ptet ca viens de ca, jme disai aussi qu'yavai un truc quise bloquait, mais le truc c'est que c'est pas tout le temps, je pense qu'il y a un rapport avec le deuxième corps parceque quand ca le fait, c'est seulement a froid.

Salut,

Commence déjà par la supprimer la tringle, elle cafouille gravement en position intermédiaire froid-chaud, tu sais comment faire ?

Pas compliquer, regarde en page 1, le lien "supprimer la tringle"

XU92C a écrit:Salut,

tu sais comment faire ?

Pas compliquer, regarde en page 1, le lien "supprimer la tringle"

Vui vui, jsai très bien, j'ai fais sauter la mienne, ca marche a merveille

Salut,
Je pense moi aussi pour la tringle.
Je viens de me rendre compte que je suis un âne.

Explication :
- je démonte mon carbu, change les joints, régle la hauteur de cuve suivant la RTA.
Le problème c'est que pour la hauteur de cuve je prend la RTA de 309...
Mon moteur viens d'une 405 GR, tous les réglages sont différent.
Quelqu'un pourrai me donner la valeur recommandé pour 405.

Je me retrouve donc avec un super moteur :
- En roulant, à 2000 trs/min, j'écrase la pédale, la voiture est sur le point de caler, une explosion se produit dans le carbu.
- A haut régime (au dessus de 5000 trs/min), au changement de rapports, l'explosion vient de l'echappement.

En Gros j'ai BESOIN D'AIDE, je pense que c'est lié, mais on m'a parlé de soupape qui fermeraient mal, en plus je suis pas sur de ma richesse, je pense investir dans un colortune.
Merci.

Je suis pas expert en moteur essence, mais explosion dans le carbu, ça crain quand même.

Si tu n'as jamais eu de problèmes de courroie de distrib, tu dois effectivement avoir une soupape d'admission qui se ferme mal, peut être du à un encrassement de fou !

Y'a pas 36 solutions pour regler ça, y'a certain additifs, mais il faudrait peut être d'abord et surtout regler vite ton carbu et décrasser un bon coup, tirer un peu comme un bourrin sur tes rapports à chaud, en y allant progressivement.

Dites moi si je me trompe, perso, je commencerais par là.


Lionel

seb.b2 a écrit:Salut,
Je me retrouve donc avec un super moteur :
- En roulant, à 2000 trs/min, j'écrase la pédale, la voiture est sur le point de caler, une explosion se produit dans le carbu.
- A haut régime (au dessus de 5000 trs/min), au changement de rapports, l'explosion vient de l'echappement.

Heuuu c'est la première fois que je vois ça, ah moins que ton entrée d'air est obstrué, tu sais que si ça pette dans ta ligne, c'est qu'il se peut que tu as trop d'essence qui passe dans tes cylindres, et tellement, que l'essence non brûlé peut alors couler dans ta ligne et à la prochaine étincelle ça explose ..... je vérifierai mon carbu si avant ça le faisait pas.

Ta vis de richesse est bien réglée ?

Si tu n'as jamais eu de problèmes de courroie de distrib, tu dois effectivement avoir une soupape d'admission qui se ferme mal, peut être du à un encrassement de fou !

En fait le moteur vient d'une 405 Gr accidenté (gros choc arrière, chassis irrécupérable).
Il n'avait pas tourné depuis 4 ans, j'ai changé la courroie de distribution, et j'ai essayé les "produits miracle" pour décrasser carbue, soupapes et segment de feux (moteur moins bruyant après).
On vérifie comment la fermeture des soupapes ????

je vérifierai mon carbu si avant ça le faisait pas.

Ta vis de richesse est bien réglée ?

Je pense que la hauteur de cuve n'est pas bonne : réglé à 33,8mm, avant elle était supérieure à 35mm (je n'ai pas noté l'ancienne mesure).
Pour la richesse, je n'en suit pas sur et je pense sérieusement investir dans un colortune.


Pour info j'ai les même valeur que deuchman18 (voir page 2 du topic).

Pour info, voici celui d'une 405 1.6l XU52C - 15BB22 (la mienne qui est d'origine)
Tube d'émulsion 1 er corps : 18 135
Tube d'émulsion 2 eme corps : ZC 140
Gicleur 1 er corps : 112
Gicleur 2 emme corps : 135
Gicleur ralentit : 46 (celui qui se trouve sur le couvercle avec un joint torique).

merci.

Salut les amis je voudrais savoir ou acheter la pochette carbu ... je me souviens de notre ami d'espagne a 24 € app au lieu de 40 et qq chez pigeot. Je veux la moins chere et la plus complete a acheter sur ile de france ou internet si ppossible .

A+, TERCEL

Salut, il y en a un peu de partout ...

Faut chercher chercher chercher, à 30€ tu peux trouver la pochette de joints sans floteurs ni entretoise (quoique....), et faut rajouter 25€ pour les floteurs.

Regardez dans vos grandes villes, il doit y avoir des petits magasins spécialisés dans les pièces pour les anciennes autos, ça m'a l'air mieux que d'aller chez AD ou autres...

Un ptit lien au passage pour les amoureux ! WEBER DCOE

http://alpinerenault.free.fr/technique/frtechniqueloutrelcarburateursweber.php

BONJOURRR a tous (et toutes si y'a des femmes)

Bon j'ai récup un carbu, il a l'air pas mal du tout sauf que j'ai un pti blem avec. J'ai l'impression que le premier corps est bloqué, quand j'essai d'actionner comme si j'accelerai, ca bouge pas, pas moyen, en forcant j'arrive a ouvrir un peu (1mm pas plus) et la jsai vraiment pas quoi faire, j'ai peur de tout casser en forcant exessivement.

Salut

Tu es sûr que rien ne gêne ?

Tu actionnes le tambours dans le bon sens au moins LOL

Photos !!!

XU92C a écrit:Salut

Tu es sûr que rien ne gêne ?

Tu actionnes le tambours dans le bon sens au moins LOL

Photos !!!

Oui quand même jvai dans le bon sens lol, mais franchement ca bloque, j'ai vider une bombe de produit a carbu dessu et rien n'y change, tout est nikel lol mais ce putain de tambours veut pas bouger, meme au dégrippant y'a un hic. J'en mettrai des photos qd jtrouverai un app num promis.

Re

j'ai enlever le tambour, et la j'ai remarqué que le le papillon tourne très bien, mai par contre je pense que le probleme vient du starter auto, en effet une tringle (un demi cercle) remonte d'un axe et c'est cette tringle qui me bloque, la je pige plus grand chose, pourquoi m'empeche t'elle de tourner le tambour??? jlui ai rien fai moi... jsai mem pa a koi elle sert lol

Tu parles de cette tringle là :



Celle qui s'emboite dans le téton !?

Normalement ça doit t'empêcher de pouvoir ouvrir le deuxième papillon !

Look : c'est normal puisque il y a un dispositif de verrouillage qu'il faut absolument viré en coupant la tringle de verrouillage à froid !!!

L'autre tringle, pas celle qui va au tambours !!!

Les différentes étapes d'ouverture des papillons en images ![/i][/b]

ralenti


accélération 1/4


accélération 3/4


accélération 4/4


Images du carburateur séparé ! rappel










Donc pour changer les floteurs procéder comme suit :

- débrancher toutes les durites (arrivée d'essence, sondes thermo....)
- désenclencher le cable d'accélérateur puis le ressort de rappel
- débrancher l'electrovanne
- enlever les plastiques du dessus de carbu

Ensuite vérifier la hauteur de cuve et le bon fonctionnement du pointeau.
Avant de retirer le dessus de cuve, procéder de cette façon, avec une petite durite qui sera à l'entrée du carbu, remplissez l'orifice avec une seringue d'essence les cuves, jusqu'à ce que cela déborde de la durite en vérifiant qu'il n'y a pas de goutte à goutte via les buses !

voir photo :



La hauteur des floteurs se règles par la languette qui actionne le pointeau, il doit y avoir 33mm entre le joint et le haut du floteur, ou bien, 7 à 9 mm entre le joint et le bas du floteur. voir photo.

ImageShack m'est à dispo ces photos pendant 1 an, après c'est mort !
Alors sauvegarder tous ce que vous pouvez ... [/quote]

Voici la tringle qu'il faut supprimer (celle du compound à froid)

XU92C a écrit:Voici la tringle qu'il faut supprimer (celle du compound à froid)

Oui ben tu vois la tringle qui est derrière celle flechée la elle a la forme d'un demi cercle et va du tambours au starter auto, ben c'est celle ci qui bloque, l'autre tringle de verouillage t'inkiet jla connais celle la...

Sinon vai pa mfair chié, vai mettre mon starter auto dessu, mai juste une kestion, ok jvoi bien les 3-4 vis pour le démonter mai que faire de l'axe, commen l'enlever? Ah g trouvé fo dévisser le papillon et ca sort.

Salut.

J'ai une 405 1L9 à carbu Solex 34/34. Je remarque que quand je prends un virage serré et que je continue d'accélèrer dans celui-ci, j'ai comme un trou. Et c'est quand la voiture retrouve une trajectoire droite que l'alimentation en carburant revient. J'ai expliqué mon problème autour de moi et j'en ai réccupéré deux hypothèses différentes : ça viendrait soit de la pompe à essence, ou soit du carburateur qui "déjaugerait".

Qu'en pensez-vous ?

Merci de m'éclairer.

jujulatornade a écrit:Salut.

J'ai une 405 1L9 à carbu Solex 34/34. Je remarque que quand je prends un virage serré et que je continue d'accélèrer dans celui-ci, j'ai comme un trou. Et c'est quand la voiture retrouve une trajectoire droite que l'alimentation en carburant revient. J'ai expliqué mon problème autour de moi et j'en ai réccupéré deux hypothèses différentes : ça viendrait soit de la pompe à essence, ou soit du carburateur qui "déjaugerait".

Qu'en pensez-vous ?

Merci de m'éclairer.

Salut, j'ai eu ce probleme, c'est vraiment chiant jte l'accorde, ca vient des flotteurs du carbu qui sont foutus, pour les changer mate sur les pages d'avant ou XU92C le saint homme expique le changement en détail.

@+

yyougoboss a écrit:
mai juste une kestion, ok jvoi bien les 3-4 vis pour le démonter mai que faire de l'axe, commen l'enlever? Ah g trouvé fo dévisser le papillon et ca sort.

Démonter quoi ?

Pas besoin de sortir l'axe de papillon !!! NON

Tu veux faire quoi exactement ?

XU92C a écrit:

yyougoboss a écrit:
mai juste une kestion, ok jvoi bien les 3-4 vis pour le démonter mai que faire de l'axe, commen l'enlever? Ah g trouvé fo dévisser le papillon et ca sort.

Démonter quoi ?

Pas besoin de sortir l'axe de papillon !!! NON

Tu veux faire quoi exactement ?

C'etait pour échanger le starter auto contr le mien ke j'ai. Voila le carbu est assemblé, la tringle virée.

Par comparaison, le starter auto du carbu ke g acheté étai effectivement niqué. Montage, reglage, essayage... et jt'en dis des nouvelles

@+++

Merci yyougoboss.

Pour le changements de flotteurs, je suis allé voir cette page :

http://405.forumactif.com/viewtopic.forum?t=2407

C'est très bien expliqué, mais comme je ne suis pas mécano, j'aurais aimé des photos explicant chaque étape de l'opération.
Y aurait-il moyen d'en avoir svp ?

Merci d'avance.

jujulatornade a écrit:
j'aurais aimé des photos explicant chaque étape de l'opération.
Y aurait-il moyen d'en avoir svp ?
Merci d'avance.

Salut à toi

Tu en as des photos pages précédentes !

Je veux bien t'aider dans cette opération mais sache que si tu n'est pas un minimum mécano, faut pas le faire, c'est du travail de précision là !

Te procurer un joint de cuve neuf ! (vendu en pochette 30€)
Te procurer le floteurs (vendu 25€) chez un spécialiste carbu

Quand tu te présentes sous le capot, tu dois tout d'abord faire ceci :
0) enlever le cache d'admission !
1) débrancher la durite d'arrivée d'essence au carbu
2) enlever le cable d'accélérateur puis le gros ressort du tambours
3) déconnecter les 2 durites de la sonde thermodilatable
4) déconnecter la sonde electrovanne
5) dégager la tringle du starter auto qu'il y a sur le tabours en dévissant la vis ici présente : juste dévisser pour la dégager et non l'enlever !




6) maintenant dévisser les 5 vis du dessus de cuve !



7) prendre le dessus de cuve soigneusement, le tirer vers le haut en prenant soin de ne pas déchirrer le joint, sauf si tu décides de ne pas le récupérer !

Voici ensuite ce qu'il te reste dans les mains :



Sortir l'axe du floteur (fléché en rouge), et enlever le floteur.

Repositionner le nouveau joint, le nouveau pointeau fourni dans la pochette de joints, clé de 11mm, remettre le nouveau floteur , faire le réglage de la hauteur de cuve !



Profitez de nettoyer les cuves si elles sont sales !



Procéder ensuite au remontage !

Et purger la durites de la sonde thermodilatable à froid !



Si problème en cours de route, on est là

PS: Regarde un peu les pages de ce topic on en a tous beaucoup parlés !

PS2 : Tu habites ou ? je suis de la région rhône alpes !

Comme d'hab super explication. Avec tout ca on peu lfaire les yeux fermés.

Bon carbu est monté, ca roule du tonerre!!! Le mec ki mla vendu m'a pas menti, heureusement pour sa dentition lol. Donc ca tourne comme une horloge sauf que tat qu'elle est pa bien chaude ca deconne un peu, le ralenti descend brutalement a 500 trs donc limite elle cale pi hop ca remonte. Serait ce un probleme de reglage, j'ai l'impression d'etre trop riche. Quand je pompe sur place sur le frein elle perds dans les 500 trs. Alor je remets une question pour tous: quand on vis on enrichit ou on appauvri le melange en essence?

Merci beaucoup pour ce complément d'informations.

Je suis du Jura, il me faudrait 1h30 pour descendre à Lyon alors ça fait un petit loin.

Mais ça fait plaisir de savoir qu'on peut compter sur quelqu'un.

Encore moi, je sais, chuis pénible.

Ca ressemble à quoi un pointeau ?
Ca sert à quoi ?
Chuis obligé de le changer si je change mon flotteur ?

Merci pour vos réponses.

jujulatornade a écrit:Encore moi, je sais, chuis pénible.

Ca ressemble à quoi un pointeau ?
Ca sert à quoi ?
Chuis obligé de le changer si je change mon flotteur ?

Merci pour vos réponses.

C'est en dessou de l'axe des flotteurs, c'est comme un boulon de 11 avec une ptite bille au milieu

XU92C t'es vraiment un chef :thumright: :thumright:
Bien expliqué avec photos à l'appui BRAVO :salut:

Merci polo, je rougi là :oops:

jujulatornade >>> des fois vaut mieux faire 1h30 de route, faire une rencontre sympa, bavarder, etc..
Que de se faire chier sois même ou d'aller au garage en cas de pétage de plomb ! LOL

yyougoboss a écrit:une question pour tous: quand on vis on enrichit ou on appauvri le melange en essence?

En vissant on appauvrit et en dessérant on enrichie ...

Tu es sûr que ton ralenti est bien réglé ? essaye de remonter avec la vis de ralenti à 950tr, juste en dessous de 1000tr, c'est le mieux !

Et re-vérifie tous les réglages ! à froid comme à chaud !

Passionnément carbu

Tu sais XU92C, ça me plairait bien de passer te voir et que tu me montres comment préparer mon carbu aux petits oignons, à ta sauce (sauce aux oignons ?), c'est à dire changement du flotteur, admission d'air forcé, changement de gicleurs...

Mais j'ai peur de ne pas pouvoir me procurer les pièces.

Tu habites dans quelles ville exactement ?

Je ne mets pas en doute tes capacités en mécanique, mais ton système est-il vraiment fiable ?

Consommes-tu, en utilisation normale, plus qu'avec un carbu tout d'origine ?

Ca me plairait tellement de donner une nouvelle jeunesse à ma 405 de 91 qui n'a pas encore passé le cap des 120000 km et de pouvoir pourrir encore plus fort tous ces jackys qui se la pètent dans leurs caisses tuning avec boum-boum dans le coffre.