travaux STI jack18

Bonjour a tous, j'ai commencer les travaux sur ma STI prévu pour s'étaler cet été.....au programme:


-dépose façade avant complète
-dépose et remplacement du radiateur et condenseur clim + joints
-dépose groupe moteur boite
-démontage complet moteur et boite pour restauration/révision
-dépose berceau pour révision crémaillère et remplacement des triangles.
-remplacement amortisseurs X4 + butées
-coté intérieur dépose des panneaux de porte et moteurs lèves vitre pour nettoyage et graissage, plus petites révisions des panneaux et pose HP porte arrières.

en attendant les premières photos des panneaux améliorés.


sa n'a jamais du voir la lumiére.... 28 ans

Beau début et bon courage pour la suite !
A+

Bonjour a tous, reprise des travaux le moteur et bv sont sorti ,

j'ai tout démonté....
révision complète moteur et boite automatique.
moteur simple étanchéité complète, segmentation neuve, et culasse révisé....

pour la bv, idem révision complète, disques pochette, crépine,

aller place aux photos !

Beau boulot, félicitation !
A+

Hallucinant la poussière sur le condenseur/radiateur
Ça fait faire du bien de le nettoyer

Sacré chantier !
Le moteur a des soucis de compression ?

Pour la bva tu as vidangé combien de litres au total ?
Est-ce qu'il y a une vis de vidange sur le convertisseur de couple.

Courage beau chantier

Bonjour Juliensri38,

Concernant le moteur, je ne sais pas pour les compressions, en revanche se que j'ai constaté c'est qu'il avait 203 000 km , des fuites d'huile, 2 goujons et écrou sur le cylindre 1 coté échappement d'absent, donc bruit sourd et tout noir sur la culasse.
et puis pas mal de dépôt d'huile brulée et calamine sur les pistons, dans les gorges de segments et au niveau de la culasse.
la révision lui redonnera un meilleur souffle, étanchéités complète et meilleur compression sur l'ensemble puisque segmentation neuve et soupapes révisé et rodées.

Pour la BVA vu que c'est mon domaine de prédilection, je ferait je pense un topic a part dans la section moteur et transmission...
la contenance pour celle ci est de 3,5 Litre Dexron 2 ou 3 uniquement .
Elle fonctionnait plutôt bien pour le km mais jamais vu de vidange ! la crépine commençait a être impacté par des particules ferreuse et ou dépôt, une belle usure sur une bague bushing par un segment d'alimentation d'embrayage. et de la pollution un peu partout....

Et l'intérieur du bloc, j'ai par principe de le démonter et remonter dans la foulé, donc je verrais en temps voulu, mais idem je pense pollution interne !

Pour répondre a ta question, non, il n'ya pas de bouchon de vidange pour vidanger le convertisseur.... si le but est d'effectuer une vidange complète il n'ya que deux solutions, soit tout démonter comme moi pour repartir sur 100% d'huile neuve. ou bien faire des rinçage de bv tout les 500 ou 1000 km...
sa veut dire vidanger environ 2,5 litre , puis mettre la même quantités en huile neuve. et renouveler l'opération en fonction de ton choix intervalle... 500 ou 1000 km ou Toute les semaines si la voiture roule tout les jours.. bref intervalle c'est à toi de choisir

N’hésitez pas pour d'autre questions !!!!!

Bonsoir, cette semaine en soirée réussi a prendre le temps de démonter la culasse complétement et la réviser..... sa brille










reste a remonter les JQS, ressorts, coupelles et poussoir....

Superbe !
A+

aujourd’hui encore une bonne étape de passer, dépose berceau, crémaillère et barre stab.
grosse révision de la crémaillère, un peu technique....









et la crémaillère nettoyage, soufflets, rotules et biellettes .....technique le coté droit.

Bonsoir Jack18

Merci pour la réponse
Avec plaisir pour le tuto de vidange bva !
Sont-elles identiques entre 405 phase 1 et 2 ?

Pour le Soufflet de crémaillère côté droite, l'as-tu remplacé ?
Si oui quelles sont les références du soufflet et du capuchon ?

Bonjour Julien concernant les BV 4HP14
oui et non...
une BVa de STI 1995 est plus aboutie et as des références de ressort dans le bloc par exemple différente d'une bva 4HP14 d'un XU5C ou XU5M pour les ph2 monopoint.

la base est la même, mais déjà une version diesel ne pourra pas se monter sur une essence. (un doute sur la commercialisation des 405 diesel PH1 ou 2 en BVA ? réponse?)

Sur la plaque id de la bv, tu aura la reprise de la marque et model donc ZF 4HP14 puis se que l'on appelle la nomenclature de boite pour les 4HP14 la racine commencera toujours par 1036 000 xxx
les 3 x représente la géneration de la bva en gros historiquement les pus récente seront a 3 chiffre entre 100 et 400.
Sur ma STI , c'est donc une 1036 000 129
On retrouve beaucoup de pièces identique, quasiment toute en fait, mais par exemple un embrayage A ou B pourra recevoir 3 ou 4 disques frictions en fonction de la puissance d'entre bv, donc du moteur ou de la génération .....également le bloc hydraulique as eu pas mal de modification (en vue d'amélioration de fonctionnement dans les passage de rapport et souplesse de fonctionnement) entre une 4HP14 de 205 ou 305 ph1 et les dernière 405, 306 et 406 (pas sur que les premières 406 on eu la 4HP14, probablement directement l'AL4)

Pour les soufflet de la crémaillère c'est le vendeur qui me les avait fourni, du coup c'est exactement les mêmes ref gauche et droite, sauf qu'a droite il faudra coupe le soufflet entre le bout solo et le milieu, je regarde les ref sur les cartons se soir....

si tu connait les 3 derniers chiffres de ta bv je peut te ressortir ton model de bva, les vues éclates, ref pièces....ou inversement si tu ne la connait pas, redonne moi tes info véhicule, moteur ch, model et surtout mois et année commercialisation, je ressort l'info bv via les info véhicule

Bonjour Julien j'ai donc regarder pour les soufflets de direction, se sont des MAPCO 17458, j'avais deux fois cette référence et pour la partie droite de la crémaillère, mapco propose une ref mapco 17457 (sauf qu'il n'y a pas le bout exterieur âpres le vérin)
donc j'ai coupe un des deux au bon endroit se qui m'a permis de faire les deux parties.

Sinon sa y'est moteur boite reposé.... radiateurs neuf, façade parechoc... J'était dessus vendredi soir jusqu’à minuit et samedi toute la journée !
Premier démarrage niquel .... ajustement du niveau d'huile bva (en fait c'est 5,8 litre après réparation)

Zero fuite.......
j'ai du légèrement redéposer le berceau car pour engager la rotule inférieur de suspension dans les triangles impossible ! quand tout est neuf ! très compliqué.

Bonjour, ma STI est enfin fini, quelques petits detail mais roulante !!!

d'autres photos et enfin l'interieur sublime ....







les injecteurs ont eu droit as un bain dans une petite machine a ultrasons et un programme special d'ouverture fermeture en meme temps ! top merci au frangin

Magnifique !
A+

C'est beau

Et très satisfaisant

J'aimerais être aussi calé en mécanique

Bonjour, chouette restauration ! Je cherche à trouver les references de soufflets de cardans int/ext pour ma 405 STi, c'est bien le bord*l sur oscario.... elle est de 04/93. Si jamais vous avez ça...

Il faut gratter sur le catalogue en ligne de GNK (ex Glaenzer Spicer, qui sont bien souvent les soufflets montés d'origine sur les PSA à l'époque).

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et surtout vérifier quel type de cardan on a, parce que si ils ont été changé durant la vie de la voiture, il arrive de tomber sur des surprises (donc mesure du diamètre de l'arbre, du bol etc)

jack18 a écrit:si tu connait les 3 derniers chiffres de ta bv je peut te ressortir ton model de bva, les vues éclates, ref pièces....ou inversement si tu ne la connait pas, redonne moi tes info véhicule, moteur ch, model et surtout mois et année commercialisation, je ressort l'info bv via les info véhicule

En mp
Merci

Bonjour Jack18

Tu as aussi repeint le dessous de traverse ?
Comment as-tu fait ? Et avec quel produit ?

Bonjour Julien oui j'ai repeint la traverse sous radiateur, car elle était pas top, signalé déformer au CT (léger) c’était juste la pliure qui était tordu, petit choc sans gravité.
donc après avoir sortit tout le moteur, j'ai poncer cette traverse avec des brosses métallique sur perceuse. sa marche très bien pour décaper toutes traces de rouille superficielle.
j'ai ensuite dégraisser la traverse, redressé en même temps... et puis peinture d’après et teinte final, + vernis, en respectant les temps de séchages.

a chaque fois 2 passages. (3 pour la teinte)
résultat correct et suffisant a mon niveau

j'en profite pour afficher + 1000 km depuis la repose moteur BV, partie en vacance en Vendée, clim opérationnelle, mais ne tiendra que 2 mois (les 7 flexibles caoutchouc sont a refaire), j'ai recharger moi même grâce a un kit que l'on peut utiliser soit même. et cela fonctionne.


Bonne journée à tous !

Quel travail !! Chapeau

Aujourd'hui trouvaille !!!
Un jeu de jantes alu d'epoque encore dans leur cartons d'origine et sous plastiques de 4 jantes alu Peugeot 405 accessoire! neuve !!!
photos bientot

dans leur cartons d'origine, stocker depuis facilement 20 ans...

Bonjour a tous, après 4 mois d'attente... j'ai enfin récupérer mes deux logo entiérement refabriqué... introuvable malheureusement chez Peugeot ou ailleurs....

donc re fabrication en impression 3D puis chromage ...
résultat très satisfaisant.
reste plus qu'a coller un exemplaire.

petites séries de photos prise avec les deux autres neuf, Peugeot et 405 trouvé en neuf sur LBC.

Bonjour, cette semaine, redépose des pivots pour remplacer les roulements de roues avant (je ne les avaient pas fait cet été) et première vidange de bva âpres 3 mois de rodage .
j'en ai profité également pour chercher et trouver le problème de l'aiguille de compteur de vitesse qui ne montait plus....
et bien au final se n'ai pas le câble ni le capteur électrique de vitesse sur la bva mais le pignon qui est en cause ! le pignon et l'axe sont en bon état mais l’intérieur en forme de carré en plastique était désolidarisé de l'axe. bref il tournait dans le vide. j'ai mis un peu de colle époxy et on verra. Deux références trouvé et a priori encore disponible.. a voir...

Réparation du poste 4050 d'origine (une connexion oxydée, je n'avait plus le lecteur cassette embêtant pour les enfants !!!)
et puis j'ai fini par déposer tout... console central, siège conducteur, volant, colonne de direction, compteur......
j'envisage de remplacer le radiateur de chauffage intérieur, et de tout nettoyer...
mais pas mal de démontage et nettoyage !!!!
la moquette est très usée. ... je l'aurais bien remplacé mais difficilement trouvable.....

Pour la climatisation j'avais rechargé au Duracool 12a en 2017, ça fonctionne toujours, tu as utilisé le même gaz ?

Bonsoir, euh je ne sais plus ... deux recharge cet été. mais la y'en a plus....

Salut

si tu sors les sièges et la moquette ..... autant changer ce foutu radiateur de chauffage, et sur ph2, c'est merdique (sur ph1, on peut le faire sans tomber la planche de bord).

bon courage

Merci ! Déjà sortie... j'ai effectivement du décaler la planche de bord de 5 bon cm... pour dégager le radiateur de chauffage (d'origine en valeo estampiller 95 dessus...)
j'en ai profiter pour faire du ménage, et remettre les faisceaux propres.
Également, j'ai sortie mon siège conducteur pour faire une grosse révision du systeme électrique. les moteurs sont tous ok et en bon état. par contre les contacteurs et la piste sont fatigué.....

est-ce cette même piéce qui a cassé sur ta STI ?

photo de la STI automatique de mon frère
j'avais commencé par remplacer le câble mais rien puis en démontant le capteur de vitesse....
je pense qu'il faut remplacer le câble dés qu'il commence à trembler

Salut Julien ,j'ai vu ton message en cours de journée, mais étant au bureau (je peut dire ''au bureau maintenant " ) je prend le temps de te répondre se soir...
Donc ma sti as repris la route depuis hier soir, radiateur de chauffage enfin remonté, siège électrique fonctionnel (bien mieux qu'avant) et plus aucun problème sur le compteur.
je pensais également que c’était le câble âpres avoir remplacer le capteur de vitesse. mais en fin de compte non ni l'un ni l'autre !!!
c'est le pignon d'entrainement qui pose problème ! en effet celui ci est constitué d'un axe creux, rempli d'une partie plastique verte pour moi, avec l'empreinte carré pour le câble.
et en fait c'est cette partie plastique qui n'est plus solidaire de l'axe du pignon... donc le pignon fonctionne parfaitement , tourne mais n'entraine ni le câble par l’intermédiaire du capteur de vitesse.
un petit test tout simple
engage le câble carré du câble dans l'empreinte carre de l'axe du pignon.
si sa tourne dans le vide ben la panne est la.....

donc pour ma part j'ai chercher le pignon sur accessoire Peugeot ou Citroën , mais NFP.....
bref plus disponible, (en plus plusieurs référence liée au rapport de démultiplication) donc solution ,j'ai réussi a extraire la partie plastique de l'axe du pignon et utilise de la colle bi composant pour recoller tout sa....
et donc sa fonctionne bien jusqu’à ce jour ......

Bonne lectrue Julien

Au passage, quelques info.
j'ai eu l'occasion se week-end de récupérer un gros lot de pièce en provenance d'une STI de 1993...
triste car la voiture a été acheter par la personne juste pour le tableau de bord...d’ailleurs visible sur LBC cet été encore ....une rouge avec une mi16 en vente a coté. (2 voitures, je pense que plusieurs personnes ont du les voir)

tout le reste il s'en débarrassé...
donc sans hésiter départ avec la remorque
j'ai récupérer :

intérieur cuir électrique + panneaux STI + console central (non chauffant)
4 portes complètes avec vitres, moteurs, joints diverse
4 jantes alu 14 et 3 cabochons
habillage plastique coté platines de feux dans le coffre
4 capteur ABS (modèle avant le montage bosch) je croit ABR bendix... a reconfirmer
Tour de caisse complet Signature/STI
pare choc avant et arrière signature/sti/mi16
antibrouillard jaune mi16/sti/signature + une paire en blanc
pair de bras d’essuie glace
habillage façade intérieur avec horloge + T° + interrupteurs
2 rétroviseurs électriques + sonde
Trappe a ski + housse
Support appui tête arrière
1 joint de contour de porte passager
petit isolant sous pédalier
calandre chrome STI Signature Mi16
cache plastique de la boite a calculateur dans la baie de parebrise
grille du filtre d'habitacle
carnister vapeur essence (derrière le pare boue avant gauche)

Un second intérieur cuir électrique et chauffant + panneaux sti restauration des boiseries. + console centrale.
6 jantes alu MI16 ph1 en 14''

et plein de bricole....
une sacré affaire !!!

Bonsoir
Lol merci pour la lecture, ah je pensais que c'était le même symptômes que la photo numéro 2 ...
Perso j'avais d'abord commencé par le câble
Puis en changeant le capteur, en retirant la tige carré en plastique (photo numéro 3) l'aiguille fonctionne

Si tu as des photos de ton pignon ?


Bien pour la récolte de pièces , mais tellement dommage d'avoir dépouiller une STI ! Encore une 405 de moins

oui exact pour la Sti surtout qu'elle n'avait aucune bosse...
et la personne l'a récupérer juste pour les trains roulants et le tdb... autant récupérer sur une plus basse en finition... mais c'est le prix qui l'as fait réaliser ses démarches...

pour le pignon, il est remonté... et pas pris de photo au moment ...
mais je peut refaire des photos sur une autre pignon d'une Bv de type MA. ....

Bonjour à tous,

Petite trouvaille de cette semaine, Un PU-9679A avec son code ! (probable que je l'efface on verra)

test ok en super état et pour vraiment rien du tout..... quand je voit les prix sur LBC.....



et petite photo âpres montage du becquet (un peu voilé... donc j'attend un autre en cours de peinture) et logo posé. (un original d'occasion, les neufs refait reste en vitrine....pour le moment)

petit travaux également cette semaine, j'ai le déverrouillage rouge de ceinture coté passager qui à cassé! cuit par le temps...
le soucis est que sur la mienne est bien le modèle est à prétensionneur.... donc spécifique et très rare sur 405 puisque sortie sur la fin des 405...
heureusement grâce à la référence, PSA, je me suis aperçu que ce modèle était en fait monté sur beaucoup de version un peu plus récente.... 306, XSARA, 406 ! etc.....référence identique !

Donc j'ai trouvé la pièce complète et remplacer.... il faut par contre déposer le siège passager ....

Vu que le bouton rouge cuit avec le temps, j'en ai récupérer deux autres G et D sur 306... en stock !!!!

Reçu aujourd'hui tout neuf et pour moitie moins cher que ce que l'on trouve d'occasion sur LBC .....à méditer....

[quote="jack18"]Reçu aujourd'hui tout neuf et pour moitie moins cher que ce que l'on trouve d'occasion sur LBC .....à méditer....

tu les as chopés où si jamais? J'en ai en réserve mais les cailloux sont sans merci dans la région... Merci les routes en bon état

Superbe, elle va être comme neuve !
A+