405 STD Turbo

Bonjour aux forumistes ,
je viens de changer de véhicule au quotidien. Je roule depuis octobre avec une 405 STD Turbo de début 1992 (moteur 1.8 TD de 90 ch). STD donc full options : cuir, clim, sièges électriques... 1.8 TD donc consommation inférieure à la 1.9 TD 92 ch. (4,6l /100 d'après le vendeur). C'est une première main achetée à 91800 km.
Par rapport à mon Hdi 90 précédent (Xsara picasso), la conduite est différente, il faut que le turbo prenne bien ses tours pour emmener correctement la bête (donc éviter le sous-régime). Deux, trois bricoles à revoir (que je vais vous exposer dans le post adéquat), mais que du plaisir de rouler en 405

Vu que j'suis un p'tit nouveau. Je vais poser ma question à la suite pour que vous me guidiez vers une réponse car je pense que mon souci n'est pas unique.
J'ai fait mon premier long trajet ce week-end (400 km) et je me suis rendu compte (par le stop allumé et voyant rouge de température) que les ventilateurs se mettent en route de façon quasi-continue au bout d'une heure de route. La température affichée au compteur est bien en dessous de 90 °, le bouchon de radiateur est froid et ne fuit pas, la grosse durite qui va vers le calorstat est très chaude mais reste souple. Vous en pensez quoi ? sonde de température ? (Où se cache-t-elle, facile à changer ?) merci de votre aide

Bonjour et bienvenue parmi nous, la 405 c'est top, certes conduite à l'ancienne, mais justement c'est ça qui est bon, le turbo ne siffle pas à tout va...Pour le mécanique je pense aussi et peut-être à la sonde de température qui déconnerait, mais n'étant pas mécano et ne possédant la mienne que depuis quelques mois, je ne saurais t'en dire plus!

salut et bienvenue à toi, pour ton souci, cherches sur le forum ou alors crée un sujet dans la bonne rubrique.

Bonjour et bienvenue sur le forum

Tu as un modèle qui s'est fait très rare, les phases 1 en stdt ne courent plus les rues

Salut et bienvenue sur le forum

Change le calorstat

Bienvenue!

Difficile de te répondre avec certitude.
Il faudrait d'abord être certain que ton thermostat s'ouvre bien à fond, puis vérifier tes températures de déclenchement/arrêt du GMV (de préférence avec un thermocouple, comme ça tu pourras vérifier si tu as un écart avec ton info au tableau de bord) en la laissant tourner au ralenti en statique...

Bienvenu avec ta belle stdt

Vas-y, pose tes questions dans la bonne section, y a des pro ici !!! tu vas trouver ton bonheur !

merci pour l'accueil
Je pense que je vais commencer par la sonde de température d'eau et essayer de la trouver.. il faut vidanger le circuit ?

Non. Mais après, il faut tout même faire une bonne purge.

Sur certains modèles, la sonde est sur le boitier à eau, sur d'autres, sur la culasse ou le bloc je me rappelle même plus, derrière. Sur tous les modèles avec clim que j'ai pu voir, ph1 et ph2, elle est sur le boitier à eau.

Soit le bienvenue parmi nous Montre nous des photos de ta 405, ca se fait rare les STDTurbo en phase 1, surtout a un kilométrage pareil !! Il peut il y avoir plusieurs cas possible, j'ai eu le cas sur une ZX td et c'était le thermocontact qui était naze.

Salut,

Je possède également une STDturbo phase 1 avec clim, mais d'Août 1991 et de 320 000 kms (une des premières).

La gestion des ventilateurs des 405 clim n'est pas du tout la même qu'une 405 classique, ils sont gérés par un boitier Bitron situé sous l'autoradio. Ce boitier Bitron reçoit ses informations d'une sonde de température marron spécifique aux 405, BX et 309 XUD7T(E) donc moteur 1.8TD. Elle est implantée sur le boitier d'eau et lorsqu'elle vieillit, elle envoie des infos erronés.

C'est elle la responsable de tes malheurs, la combinaison STOP+voyant temp+ventilos en marche même moteur froid est caractéristique de la panne.

Cette sonde est référencée 0242.58 chez Peugeot, mais n'existe malheureusement plus (NFP).

On peut toutefois la remplacer par la sonde marron de référence 1338.55, qu'on retrouve sur toutes les voitures climatisées de la génération 1992-2000, de la ZX au Partner, 406, etc. Elle possède le même rôle, cependant la connectique est légèrement différente : il faut couper un ergot sur la nouvelle sonde pour y enficher le connecteur de l' "ancien faisceau" des Phase 1.

Autre info : si la température est bien en dessous des 90°C à chaud après une heure de route (genre 70°C), ton thermostat est fichu. Profites en pour le changer, ce n'est pas du luxe après 25 ans.

salut et bienvenu sur le forum voisin auvergnat

Bonjour amis de la 405,
sympa l'accueil , c'est bien un souci de sonde qui se bloque. Je vais voir pour la changer (merci Timo).
J'ai deux-trois bricoles dont j'aimerais vous parler :
A froid, le passage en 2e et en 3e doit être doux et lent.. Une vidange de boîte pourrait adoucir le passage des vitesses ? Sur mon ancienne ZX Aura TD ( ), mon mécano m'avait graissé la tringlerie de boîte et ça avait fait grand bien. Je ne sais pas comment c'est fait sur la 405.
J'ai aussi un magnifique autoradio k7 qui devient régulièrement inaudible à force de crachoter et/ou de n'avoir plus que la balance à gauche (problème de l'autoradio uniquement ?)
Je n'ai pas de lumière sur mon lève-vitre électrique conducteur : fusible ou ? Ca se démonte comment au besoin ?
Merci de votre aide.

C'est juste une ampoule qui a grillé dans le bouton, tu as juste à faire levier avec un tournevis plat fin, après je sais pas comment changer l'ampoule jamais démonté ça.

merci Kizou
J'ai aussi besoin de faire un double de la clef, ça nécessite autre chose qu'un simple clef minute (pas de puce, non ?) ?

pour la clef, pas de souci il n'y a pas de puce.
pour ton autoradio ne serait-ce pas simplement tes HP qui sont cuits? (le gauche fonctionnerait encore un petit peu et le droit plus du tout vu tes dires!)

Bienvenue sur le forum avec cette berline turbo Diesel finition haut de gamme de 92 !
A+

Salut et bienvenue,

C'est clair que le XUD7TE n'a rien à voir avec un HDi 90  j'ai essayé les deux, le 90 est plus "souple", sur le XUD7 il faut aller dans les tours pour chercher le turbo.

Pour les haut parleurs qui débloquent, ça peut être une soudure qui lâche dans le faisceau de porte, j'avais eu le cas sur ma ZX diesel (  aussi )

ca serait bien que l'on est quelques photos

salut bienvenue sur le forum a mon avis change ton calostat et la sonde température pour voir

Super propre cette 405, même ton Loulou en est fier!!!

airv83 a écrit:Super propre cette 405, même ton Loulou en est fier!!!

il conduit plus facilement la Méhari
Une méchante rayure sur la porte conducteur au niveau de la baguette, un capot avec quelques légers impacts de grêle et une baguette qui a sauté sur le parechoc avant sinon elle est propre

très propre ta 405 volant 405 mi16 et jante prend en soin

j'essaie

ducki 405 a écrit:salut bienvenue sur le forum a mon avis change ton calostat et la sonde température pour voir

Bienvenu à toi ici...

Ton histoire de surchauffe et d'indications de température me rappelle la galère sur ma GLX cette année 2016, avec les antécédents depuis que je l'ai...

Je pense qu'il est judicieux de compléter ou créer un sujet spécifique dans "mécanique", pour s'y retrouver et faire partager les autres dans l'esprit convivial des forums....

C'est sûr, cela demande du temps pour s'y retrouver en tant que nouvel arrivant, mais le chemin vaut la peine du trajet..... Bonne trouvaille.

Ton véhicule est superbe, à le voir. C'est très noble de préserver les phases unes tant qu'il y en a! Apparement, tu es à une bonne source?....
Bonne route.

geissenpeter a écrit:

ducki 405 a écrit:salut bienvenue sur le forum a mon avis change ton calostat et la sonde température pour voir

Bienvenu à toi ici...

Ton histoire de surchauffe et d'indications de température me rappelle la galère sur ma GLX cette année 2016, avec les antécédents depuis que je l'ai...

Je pense qu'il est judicieux de compléter ou créer un sujet spécifique dans "mécanique", pour s'y retrouver et faire partager les autres dans l'esprit convivial des forums....

C'est sûr, cela demande du temps pour s'y retrouver en tant que nouvel arrivant, mais le chemin vaut la peine du trajet..... Bonne trouvaille.

Ton véhicule est superbe, à le voir. C'est très noble de préserver les phases unes tant qu'il y en a! Apparement, tu es à une bonne source?....
Bonne route.

j'ai trouvé, je pense, ma réponse sur le forum mais il faut que mon mécano comprenne qu'il doit mettre une sonde "adaptable" celle d'origine et visiblement spécifique aux versions avec clim n'étant plus fabriquée.

Cette 405 est tout simplement magnifique !!!

Superbe et en plus elle est neuve

magnifique cette STDturbo et peu de km !!!!!! avec les plaques d'origine en plus !conserve la bien car c'est trés rare !

bientôt 100000 km. Par contre, vu qu'elle a déménagé, elle est en plaques actuelles maintenant

Bienvenue

Effectivement très belle et j'espère que les nouvelles plaques sont noires également

et que les anciennes plaques n'ont pas été jetées en conservées dans le coffre ^^

cool, j'ai relancé ton topic ici, je me disais bien que tu avais une présentation, c'est pour cela que je t'ai demandé l'autre jour en parlant de 205 TD ^^

Nouvelles plaques mais les anciennes ne sont pas loin
PS : on trouve encore de belles autos en Auvergne

oups, j'ai créé un nouveau post au lieu de répondre au précédent

Salut j'ai réuni ta réponse dans le bon sujet d'origine

bon, elle a donc passé le cap des 100000 kms il y a 8 jours lors d'un Besançon-Clermont (400 kms). Deux soucis à l'arrivée : un verre de l'optique gauche cassé (optique double avec réglage électrique...) et une fuite à la pompe (Lucas) qui s'est depuis aggravée (je l'ai prise la semaine passée pour mon trajet quotidien de 25 kms sans soucis) mais là j'ai l'impression que la tâche de gazole en dessous s'est agrandie..). Si je rajoute mon souci de sonde de température (mise en route du ventilo à froid et de façon intempestive à tout moment mais sans altérer la bonne marche de la voiture), elle a besoin cette vénérable 405 d'être mise entre les mains d'un mécano attentif qui ne va pas commencer par vouloir changer la pompe... donc je fais appel à vous pour savoir si vous connaissez la perle rare du côté de Clermont, un pro ou un forumeur sympathique et éclairé à qui je pourrai confier ma belle en toute confiance
Merci de votre aide

Pas changer la pompe, mais y'a des chances que ton joint de couvercle est rendu l’âme, c'est très courant sur les XUD

C'est électrique aussi le réglage en hauteur des phares sur ph1 ? Je pensais que c'était que les ph2

Si c'est le cas, je dois avoir un phare qui traine, si ça t’intéresse ^^

Pour ton ventilo, c'est pas ta sonde de clim qui déconne et fait déclencher les ventilos tout le temps ?

Effectivement à ma connaissance il n'y a que les ph2 en électrique , à voir .
Mais si c'est juste pour récupérer une glace ça doit aussi aller , voire même les réflecteurs mais la c'est le système d'attache des moteurs ( hydro ou élec ) qui dictera .
Les entourages chromés doivent être les mêmes ,bref c'est du phare qui a l'avantage d'être démontable .
Il y a la clim ou pas sur cette auto ?

Oui, clim mais pas fonctionnelle

Pas le même montage alors que sans clim pour le déclenchement des ventilos .
Sans clim c'est la sonde qui est en haut du radiateur qui commande , avec je n'en sais rien car je n'ai jamais étudié le système .

Avec, c'est un boitier Bitron qui le gère via une sonde CTF ^^

Je me demande laquelle est la plus rare, Ph 1 ou 2?

la plus ancienne
sinon je suis toujours en recherche active d'une fusée pivot avant droit équipé de l'ABS pour ma belle qui se morfond dans un jardin

Si identique ph2, vois sur signature

Pas que la fixation du capteur abs a regarder, il y a le diamètre de la rotule inf qui change.

Elle devrait bientôt être au sec, je vais attendre que l'étrier soit déposé pour voir exactement ce qu'il me faut (tout ça depuis que je suis monté sur un terre-plein avec la lumière rasante du coucher de soleil...

Arf merdouille...
Et le terre-plein n'a pas grand chose lui!!!