Bienvenue Kayaman!
Il a pas tort n'empêche, dur de se débarasser de sa 405...
Pour avoir changé le turbo (le collecteur d'admission, d'échappement, et l'intercooler) pas plus tard qu'il y'a 1 mois, je te conseillerais de :
- Changer le joint de collecteur (ça doit coûter dans les 10-15€)
- Bien nettoyer la surface sur laquelle tu vas poser le joint (c'est à dire sur le moteur et sur le collecteur d'échappement (fixé au turbo)
- Nettoyer le turbo, mais là ça demande un peu plus de connaissances. Au pire tu passes un coup d'aspi sur les entrées du turbo pour retirer les impuretés et tu essayer de nettoyer au maximum l'admission.
- J'avais détaché le collecteur d'échappement du turbo également pour le nettoyer et décaper la sortie d'échappement de celui-ci(je sais pas si ça sert à quelque chose par contre)
- Si c'est des moteurs phase 1 alors garde le canal d'amenée d'huile (en fer) car ils sont différents entre les turbo phase 1 et 2
- Remonte le tout en faisant en sorte que le canal d'amenée d'huile soit bien devant ses trous avant de le visser, sinon tu vas galérer à le mettre voire ne pas réussir du tout ! (remarque j'l'avais mis grâce à un pied de biche tellement ça m'avait rendu dingue
)
- Nettoie le collecteur d'admission tant que t'y es
- Avant de mettre le moteur en marche, débranche l'éléctrovanne du coupe circuit sur la pompe à injection et actionne le démarreur trois fois pendant dix secondes, le temps que l'huile monte dans le turbo. Une fois que c'est fait, démarre ta voiture et laisse la tourner en ralenti pendant quelques minutes
J'ai observé un réel gain de performances sans même avoir eu à toucher la wastegate ou la pompe à injection. L'ancien turbo était encrassé et avait même de l'huile au niveau de l'admission (durit qui vient de l'intercooler). C'était le radiateur qui était mort ?
- Spoiler:
Le v'là, totalement encrassé à droite, et celui que j'ai entièrement nettoyé à gauche :
Pour atteindre le turbo :
- Enlève le support moteur droit et bascule le moteur vers l'avant pour l'atteindre. Si t'as une chèvre, tu lèves le moteur et tu recules la voiture, c'est plus simple.
- Une fois le moteur basculé, tu démontes le radiateur de turbo si c'est pas fait, tu enlèves les durits d'air et tu dévisses les boulons de la tubulure d'admission (clé sipans de 6 je crois). Sur les extrémités, je crois que t'as deux boulons de 10 à démonter (et un au milieu ausi) et qui sont assez difficiles à atteindre, surtout le boulon qui est du coté de la pompe à vide etc...
- Quand t'as fini, tu dévisses à la clé de 13 les boulons en faisant gaffe à bien récupérer les entretoises (au nombre de 6 il me semble)
- tu dévisses le canal d'amenée d'huile avec une clé de 14. Oublie pas de changer la rondelle de cuivre au niveau du turbo.
- Tu débranches la durit d'huile au niveau du carter d'huile (ou du turbo)
- Tu débranches le pot (à dévisser avec une clé de dix, et attention à bien conserver les ressorts et les rondelles)
- Tu retires soigneusement le turbocompresseur.
- Pour remonter le turbo, tu suis ces étapes dans le sens inverse !
Voilà
PS : Pour ceux qui veulent avoir l'impression d'avoir une dump valve et un moteur de 300 cv, ne vissez pas le pot à fond, laissez un interstice entre le pot et la sortie d'échappement du turbo. Pas besoin donc de^percer la wastegate comme j'ai pu voir ou d'acheter une dump valve (si vous chercher juste à entendre le pschiit). Vous verrez que le turbo siffle très fort dès les 1000 trs/min et que quand vous accélerrerez ou que vous passerez les rapports, vous entendrez le fameux "pschiiit" typique des dump valve quand vous relâcherez la pédale. Tout le monde se retournait pour me voir. Comme si je roulais en Subaru
J'aimais beaucoup et j'avais rien touché pour garder ces bruits. Jusqu'à ce que mon père ne le revisse sans que je n'ai rien eu à demander...
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