[405 GRD Break-29] ma deuxième 405 !

Pas d'APC Flosti : je n'ai encore rien de cela.

J'ai utilisé de la lessive liquide : ça sent bon !

Tout n'est pas parti (les sièges ne sont pas encore sec) mais le lavage a été fait à coeur, si je puis dire...

Du coup j'envisage de passer un coup d'aspirateur injecteur/extracteur.

Tu ma pas vu quand je fais de la mécanique....

Pour tes sieges qui puent le chien, ça me fait penser aux sieges que j'avaient dans la 205. Je l'ai ai tout simplement changer car l'odeur de chien + l'odeur de cigarette + je ne sais quoi, c'était impossible à enlever et puis les sieges de 405 sont plus confortables et te maintiennent mieux que des sièges de 205.

J'ai quand même du grader la mousse du dossier et de la banquette arrière et j'y suis allé au produit industriel pour nettoyer et enlever l'odeur ( ça s'apelle DBO - Détergeant, Bactéricide, Odorisant).

Au faite j'y pense, tu as augmenter la pression délivré par la pompe à l'huile d'un bar mais elle peux délivrer quelle pression max cette pompe ?

Je pense avoir ta réponse Seb en attendant que tiereud réponde plus précisément.

En ajoutant cette rondelle, le but n'ai pas vraiment d'augmenter la pression d'huile, mais plutôt de récupérer la même pression d'huile que d'origine, du fait qu'avec l'usure, le ressort se tasse et fait chuter la pression. Pour la pression max, je dirais entre 8 et 10 bars grand max, après c'est des coup à tout casser, et puis avoir trop de pression c'est pas mieux non plus.

En tant normal, huile chaude à 90°, l'idéal c'est d'avoir 4 bars en charge et 2 bars au ralenti.

Démontage des housses, passage en machine à 30° puis remontage , humide de préférence .
C'est nickel mais du taf .

Ouais : il y a bien les fermetures sur les sièges arrières, mais elles n'ont pas l'air de vouloir fonctionner. Alors plutôt que de les casser, j'ai fait à ma façon...

Pour la pression d'huile, oui, le tassement du ressort, les coussinets (bien mais qui ont 306 000 km quand même), etc...

Le temps de charger les nouvelles photo...

Alors, vous vous rapelez de ça ?



Et bien il a subi un lifting (un beau noir mat)!



Passage d'un chiffon imbibé d'acétone sur le plan de joint du bloc, puis (après évaporation de l'acétone), pose du joint de culasse : (EDIT : au cas ou, les traces de liquide dans les fûts, c'est de l'huile bien entendu, pas de l'acétone !)




Même chose sur le plan de joint de la culasse :



Et on assemble le tout : 2 mk, puis 6 mk, puis 180°. C'est vraiment serré fort, je pense aux alentours des 11 mk au final !



La nouvelle pompe à eau :



Et quelques éléments plus tard, ça y est, la distribution est posée :







Deux ou trois autres bricoles plus tard, (support de filtre à gasoil entièrement démonté, nettoyé et tous les joints neufs) voilà ou j'en suis (encore des tuyaux de gasoil pas trop nets):









La suite dans la semaine, si je peux !

ouaaouuu ! ce moteur est neuf ! ( d'aspect ! ) toujours du très très très bon boulot ! toujours un plaisir de voir tes post ! vite la suite !

Nikel tout ça !

La dernière photo me fait penser à un truc. Le silent bloc inférieur (anti couple), il faut le monter dans quel sens ? Sur la renov de ta berline, tu avait dit que tu l'avait monté à 90° par rapport à l'origine.

Oui, pour plus de rigidité, mais mon moteur se balade encore un peu trop à mon goût.

J'ai même changé le support moteur côté distri et toujours pareil.

J'ai monté la patte avec les deux petit silentblocs sur ce support moteur (côté distri) de Xantia : plus gros et plus larges. C'est mieux mais pas encore ça...

Je chercherai plus tard, là je suis à fond sur le break !

Au faite, tu repeinds toujours tes blocs pour que ça soit plus esthétique et ça l'ai mais les blocs sont-il traité contre la corrosion ou il y a déja un peinture dessus à leurs sortie d'usine ?

Les blocs sont presque toujours en alu ou fonte, donc métaux non ferreux, donc pas de corrosion, sans quoi imagines l'état des moteurs dans le temps, il deviendraient pourris jusque la moelle

La fonte est un métal féreux, d'ou ma question. Ok avec toi concernant l'aluminium.

Au faite tiereud, le serrage angulaire, ce n'est pas 240° ??

HOUHAA,
super
il n'y rien a dire
top

De la fonte d'alu, alors c'est quoi ?

Hein ?? De la fonte d'alu ?? Ca existe pas ça. C'est soit des blocs alu ou des blocs fonte et la fonte est un métal féreux.

Et bien pourtant cela existe
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C'est ce que je te disais. La fonte est bien un métal féreux et l'alu, bas c'est de l'alu.

N'empêche, les deux se corrodent : même l'alu (oxydation).

Les blocs (fonte) sont peints en usine, mais on s'aperçoit qu'avec le temps la peinture disparait.

C'est pour l'esthétique, j'aime que mes moteurs soient fonctionnels et beaux

tiereud a écrit:N'empêche, les deux se corrode : même l'alu (oxydation).

C'est pour cela qu'on dit que l'aluminuim ne s'oxyde pas. En faite il s'oxyde mais que sur la couche superficiel et non à coeur à contrario de l'acier qui va s'oxyder en profondeur.

tiereud a écrit:Les blocs (fonte) sont peint en usine, mais on s'aperçois qu'avec le temps la peinture disparait.

C'est pour l'esthétique, j'aime que mes moteurs soient fonctionnels et beaux

Tu met quoi comme peinture ?

L'aluminium, c'est ce que l'on appelle une oxydation blanche, ça sulfate un peu comme effet, et donc il s'en dégage des couches d'alumine.

Pour la peinture, je pencherais pour plusieurs solutions :
-Qualité haute température de couleur noire ou gris métalisé avec des résistances jusque 500°C voir plus.
-Qualité epoxy bi-composants qui offre d'excellente résultats en terme de protection et résistance à la chaleur aussi, et applicable en direct sur de l'alu, ce qui n'est pas le cas de l'autre produit

après on peut bien évidemment y mettre n'importe quelle type de peinture, mais c'est la durée dans le temps qui va jouer par des décollements du film à très court terme dû à la chaleur en premier lieu.

Eh ben on a l'impression que le moteur sort d'usine Encore félicitation

Moi j'ai toujours utilisé de la vulgaire glycérophtaléïque (pas sûr de l'orthographe) : bref de la "vulgaire" peinture anti rouille.

Déjà mes blocs moteurs sont nettoyés au petits oignons et avant la peinture un passage d'un chiffon imbhibé d'acétone : et la peinture adhère parfaitement...

Bref il y a mieux, mais je n'ai jamais eu de soucis de tenue : je ne dis pas que dans 15 ans la peinture sera encore là...ni le break d'ailleurs

J'ai monté l'embrayage tout neuf ce soir et recontrôlé les jeux aux soupapes (ça a un peu bougé desmorg ! ): pas de photo, j'ai la flemme :suspect:.

Je les mettrai demain soir...

tiereud a écrit:pas de photo, j'ai la flemme :suspect:.

Je les mettrai demain soir...

T'as raison, fais nous languir un peu
En tout cas, encore un sacré boulot, beaucoup de soin apporté dans ce que tu fais, topic bien détaillé, j'aime beaucoup.

En méca c'est mieux qu'en détailing : bien que je ne désespère pas m'améliorer dans ce domaine...

Mais je préfère réserver le budget pour rouler dans une auto saine : elle ne va avoir que des miettes du budget pour sa carrosserie, j'en ai bien peur...

J'essayerai de faire au mieux !

D'après ce que j'ai compris elle servira surtout d'utilitaire, donc l'essentiel c'est surtout qu'elle fonctionne correctement, l'esthétique c'est pas le plus important.
Euh niveau detailing tu t'en sort plus que bien, j'en connais qui n'en font pas le millième ...

tiereud a écrit:Moi j'ai toujours utilisé de la vulgaire glycérophtaléïque (pas sûr de l'orthographe) : bref de la "vulgaire" peinture anti rouille.

Déjà mes blocs moteurs sont nettoyés au petits oignons et avant la peinture un passage d'un chiffon imbhibé d'acétone : et la peinture adhère parfaitement...

En effet la Glycérophtalique (ça s'écrit ainsi) peut très bien faire l'affaire, c'est très utilisé dans l'industrie, lors de réfections des moteurs dans le TP, chariot élévateur, etc... car c'est moins cher qu'une peinture de qualité et comme de toutes façon ils sont souvent amenés a ré-intervenir pour l'entretien courant, à chaque fois un coup de barbouille.

Pour le nettoyage des pièces, ton mélange à 50% acétone/WS, tu arrives à te procurer facilement l'acétone, car il me semble que ce n'est plus trop un produit distribué aux particuliers.
Sans quoi, j'ai du MéthylEthylCétone, tu penses que cela peut faire l'affaire à la place de l'acétone ?

L'important c'est que ce soit un solvant qui dégraisse : c'est bien le cas du MéthylEthylCétone.

ça pour dégraisser, il dégraisse celui-ci, c'est relativement costaud, même trop à mon avis, c'est pour ça que je te pose la question, car il ne faut peut-être pas un produit trop agressif non plus.

L'acétone est vendu dans tous les hyper et supermarché.

Étonnant, je regarderais ça, car il me semblait que depuis peu, tout ces types de produit même le WS n'avait plus droit d'être commercialisé dans certaines enseignes de la grande distribution, pour leur dangerosité toxicologique et aussi trop de petits malins qui font des cocktail molotov pour cramer des voitures ou autres...

Voilà mon embrayage tout neuf, vu que l'ancien...euh....comment dire...était usé



Recontrôle des jeux des soupapes une fois le moteur assemblé : c'est tout bon car les valeurs théoriques (0,15/0,30) doivent être comprisent entre ou - 0,08 mm...





Ce soir repos !

Les images ne sont plus dispo, on ne les voit pas

Kizou405 a écrit:Les images ne sont plus dispo, on ne les voit pas

Je vois bien les images :?

Très beau travail en tout cas, quelle patience !!!!!!!

Si c'est bon je les voit, ouais comme tu dis il faut avoir de la patience et du temps

Avant hier et hier je me suis penché sur mes injecteurs : pas de photo avant, mais je vous laisse imaginer leur état...

Passage avec mon mélange fétiche, puis nettoyage des aiguilles et des pointes au mirror.

Les supports injecteurs ont été plongés dans un bain pour ôter leur rouille.

Résultat :













Remontage des pointes injecteurs au WD 40, dans une ambiance chirurgicale : là, la propreté est importante, aucune poussière n'est tolérée !

Puis serrage à 13 daNm (merci Seb' !).

Leur controle fuite et tarage aura lieu la semaine prochaine...

De rien mon cher

J'ai sorti le moteur de la 205 aujourd'hui et ton produit fétiche viens même à bout de la crase la plus incrusté !!! Merci pour m'avoir donné la recette de ton brevage époustouflant

Ce week-end, rien pour ainsi dire : ce n'est pas bien je n'avance pas...

Pas de mécanique, je fais une petite pause :



















Et donc au final :

yes !!! du detailing même jusque sous le capot !! j'adore et j'adhère totalement !!

Retour à la mécanique : j'ai commencé mes étriers de frein avant...

Vous vous rappelez ?



Après le démontage c'est tellement dégu...euh...sale et corrodé que je ne peux pas juger de leurs états. Oui les deux sont pareils.

Je comprends mieux pourquoi la voiture semblait être constament freinée...







Donc en premier nettoyage et voilà :





Malheureusement les pistons, oui, les deux, sont fortement piqués, quand aux joints...



Sinon, ces étriers présentent bien mieux !





Pour les pistons (et leurs fûts) j'utilise ceci :





Là pour les pistons je suis même passé à ça :





Malheureusement (bis !) rien n'y fera : il me faut en trouver d'autres...

Faut etre courageux pour rouler avec une voiture qui a des freins dans cet état...

Tu va chopper des etriers en casse ?

Seb` a écrit:Faut etre courageux pour rouler avec une voiture qui a des freins dans cet état...

Oui mais bon, je pense que beaucoup d'entre nous, avons peut-être des étriers, pistons, etc dans cet état et tout pendant que l'on ne démonte pas, on ne le saura jamais, ce que tout le monde se dit, ça freine, donc c'est OK, et l'erreur est là en fait, car parfois on soupçonne pleins de choses au niveau du freinage (purge, disques, qualité de plaquettes,etc...) mais il faudrait peut-être que l'on passe par cette étape, car un piston qui grippe même légèrement peut certainement entrainer certains dysfonctionnements surtout si un côté se déploie plus vite que l'autre, etc....

Mais Monsieur , la voiture sort du contrôle technique, vous l'avez oublié ?

Uniquement les pistons, les fûts sont nickels. Les colonnettes n'ont pratiquement aucun jeu, donc mes étriers je les garde.

Oui, c'est vrai, mais à mon avis, tu as du quand même juger un freinage pas trop efficace, tu vas certainement sentir une différence.

...b'hein vu que je n'ai pas vu les freins arrières fonctionner, que les étriers avant sont grippés et que ma pompe à vide avait son joint interne mort (d'ailleurs le joint ne se détaille pas = changement de pompe ou joint sur une autre pompe à la casse), mon freinage était...normal pour une voiture qui sortait d'un CT.

Impressionnant, non ?

Gilles : toute voiture que je viens d'acheter, j'inspecte le plus rapidement les freins et les refait si besoin car c'est ma survie et celle de mes passagers qui est en jeu.

Je change également le liquide de frein car dans la pratique c''est rare qu'il soit changé tout les 2/3 ans. Celui de ma 205 ressemblait à de l'huile moteur et devait avoir l'age de la voiture (pourtant elle appartennait à un mécano renault...)

Ah oui, là c'est vraiment impressionnant, et donc la finalité, on pourrait bien conclure que les CT c'est du tout et n'importe quoi....

Seb` a écrit:Gilles : toute voiture que je viens d'acheter, j'inspecte le plus rapidement les freins et les refait si besoin car c'est ma survie et celle de mes passagers qui est en jeu.

Je change également le liquide de frein car dans la pratique c''est rare qu'il soit changé tout les 2/3 ans. Celui de ma 205 ressemblait à de l'huile moteur et devait avoir l'age de la voiture (pourtant elle appartennait à un mécano renault...)

C'est une très bonne initiative, je fais de même aussi, je suis intransigeant sur le freinage, faut pas avoir un cercueil ambulant.
Et pour le liquide de freins, idem, peu de gens le savent que tous les 2 ans au minimum, faut le renouveler.

Quand on voit que le break de tiereud est passé au contrôle... C'est pour cela que je n'ai pas confiance envers les garagistes et les controleurs techniques.

Moi je connais un controleur et je pourrais faire passer presque tout mais je n'en profite pas a part quand mes pneus ne passeraient pas le contrôle mais que je n'ai pas les moyens de les changer de suite et qu'il le seront dans le mois qui suit. Ce qui fait plus peur c'est que certain utilise ces méthodes avant de vendre une voiture....

Qu'elle pauvre étriers, aucun souci, comme d'habitude il vont devenir tous beaux.

Bon courage tiereud.