[TUTO] Remplacement module d'allumage sur XU92C

Madame, Mademoiselle, Monsieur, bonjour.

Voici un petit reportage sur le remplacement d'un module d'allumage :study: .

Tout d'abord, localiser le composant.
Il est là (flèche rouge), caché sous un vilain gros tuyau.


Moi j'ai débranché et déposé ma batterie parce que j'ai aussi changer ma tête de Delco. (voir le super topic de Polo : http://405.forumactif.com/Technique-c4/Comment-ca-marche-f4/Tuto-Remplacement-tete-d-allumeur-rotor-et-faisceau-t11629.htm )

Une fois le gros tuyau enlevé (c'est plus pratique sans), dévisser les vis (flèches rouges) à l'aide d'un tournevis torx et débrancher le connecteur (flèche bleu).


Pour débrancher le connecteur, il faut enlever cette agraphe qui le sert à l'aide d'un tournevis plat.


Voici le module d'allumage neuf avec ses vis et sa pâte thermoconductrice (j'adore le velour de ma 4O5 ).


A présent, nettoyer le plan de montage et appliquer la pâte thermoconductrice uniformément sur cette surface.


Poser enfin le nouveau module d'allumage avec ses vis et rebrancher le connecteur sans oublier l'agraphe qui le sert.


Et voilà, c'était vraiment pas dur !!!
Si vous avez des remarques et des compléments à ajouter, n'hésitez pas.

:salut:

En voila un topic qu'il est bien :thumright:

Merci, si mon module lâche je saurais comment faire

Garde quand même ton ancien module dans ta boite à gants au cas où ...

:salut:

D'accord M. Polo, à vos ordres !! :salut:

Tu as exactement le même moteur que moi ,
j'ai l'impression de regarder sous mon capot

Tu as une photo en gros plan de ton ancien module ?

polo a écrit:Tu as une photo en gros plan de ton ancien module ?

BOSCH
0 227 100 140
MTR02

Merci beaucoup

Bien vu juju

Je ne comprend tjr pas pourquoi le module a été plaçé sur l'allumeur sur les 405 et les 309 après 1989...

Car l'essentiel c'est qu'il refroidisse bien, et là même avec de la patte il va chauffer quand même !

C'est une chose que je ne comprend pas de la part de peugeot..

C'est pour ça que je me tate à mettre une bride de batterie de SRi. Il y a une belle et grande plaque en alu sur laquel est normalement fixé le réglage de la richesse ou un truc similaire....:twisted:

Salut à tous je voulai savoir quelle est l'utilite de ce composant et quelle peuvent etre les symptomes qui pourrait signaler un eventuel changement?
Merci d'avance

Salut

Moi je l'ai changé parce que ma voiture est tombée en panne, et a redémarré le lendemain sans que je sache pourquoi.
J'avais donc un problème d'allumage mais je ne savais pas quel composant incriminer.
On m'a dit que ce composant pouvait déconner, alors je l'ai changé, tout comme la tête de Delco avec son rotor.
Je vais aussi bientôt changer mon faisceau HT et mes bougies, et pourquoi pas la bobine.
Comme ça, je n'aurai pas à incriminer ces composants à la prochaine panne.
Et comme ils sont tous d'origine (145000 km), ça fera pas de mal à ma voiture et je serai tranquille pour un moment.

Bonjour,

c'est ce module qui calibre et amplifie le signal d'allumage pour ensuite l'envoyer à la bobine d'ou l'importance de cette petite bête...

c'est pas gros, c'est cher (environ 80 euros neuf) mais sans ça la voiture reste au garage ou au bord de la route...

Ouais, trop bien, c'est en post-it, je l'avais même pas vu !!!

Merci les modos !! :salut:

Quelqu'un saurait où se procurer cette fameuse pâte blanche isolante qu'il faut mettre sous le module ?

Si il s'avère que mon problème venait bien de ce module, j'expliquerai les symptômes que j'ai eu, ça filera quelques éléments de dépistage.

Salut.

La pâte était fournie avec le module quand je l'ai acheté.

Up

eh ben voila ce qui devait arriver , Arriva !!!! mon module m'a laché aprés 16 ans de bons et loyaux services et 205.000 km

Signes avant coureurs : quelques jours auparavant , la voiture a calée au ralenti puis et repartie comme si de rien n'etait ...
rebelotte hier soir toujours au ralenti , je pensais que c'etait une prise d'air au carbu ou le gicleur de ralenti encrassé mais je soupçonnais aussi ce foutu module (en tapotant dessus et en bougant les fils) ça marchait toujours

et voila qu'au aujourdh'ui en pleine charge en 3 eme à 100KM/h sur la N104 pouf plus rien, coup de clé , ça pete pas : Stress , warning , roue libre sur prés de 500 metres pour trouver un coin abrité , heuresement le trafic etait moyennement dense sinon


Vite vite on vire le cache distri : OUFFFFF la courroie est en place

Solution : Module cramé , heuresement que j'en ai 2 dans le coffre montage en 1minute 30 chrono du remplaçant : coup de clé ça pete et hop , demain je vais chercher de la pâte thermique pour le demonter et enduire le support pour qu'il ne crame pas prématurement


Vive les 405 carbus toute simples , sur une injection j'en aurais chié :P

:salut:

on en discutait ben ta eu chaud !!! lol,

Je savais que mon topic allait sauver la vie de quelqu'un !!
J'accepte les chèques, les espèces, mais pas la CB.

adrien a écrit:Quelqu'un saurait où se procurer cette fameuse pâte blanche isolante qu'il faut mettre sous le module ?

Pate thermique chez les revendeurs informatique.

Merci monsieur Desmorg, c'est dans un de ces magasins que je l'ai acheté.

Juju : ce post a sauvé 2 vies ! La mienne aussi, car je l'avais lu avant que ça m'arrive et du coup, j'ai eu les bons réflexes. :thumright:

Vive les 405 carbus toute simples , sur une injection j'en aurais chié Razz

+2000 pour cette remarque !