[TUTO] Refection XUD7TE

Bonsoir a tous. Voici un topic sur la refection de mon 1.8TD de chez peugeot. Plus précisément le XUD7TE. Mon moteur manquait de compression alors j’ai décidé de refaire la segmentation, la culasse et bien d’autres choses…Allez c’est parti …

Sommaire :

I°) Sortie du moteur
II°) Calage de la distribution
III°) Enlèvement des accessoires moteur
IV°) Enlèvement de l’AAC
V°) Enlèvement de la Culasse
VI°) Enlèvement des Cylindres
VII°) Enlèvement des soupapes
VII°) Nettoyage de certains éléments

I°) Sortie du moteur

Nous avons d’abord mis la voiture sur cales, enlevé les roues, les rotules de maintien du système de suspension et sortie les deux cardans. Ensuite nous avons dévissé la ligne d’échappement du turbo et débranché tous les fils électrique, l’embrayage, câble d’accélérateur, … Une fois le moteur sortie, nous avons enlever la boîte de vitesse pour allégé le moteur et pouvoir l’emmener sur un établit.











Le bloc moteur prêt a être démonté (De devant)


Le bloc moteur prêt a être démonté (De derrière)

II°) Calage de distribution

Pour caler correctement la distribution, il suffit de faire tourner le moteur jusqu'à ce que les trous de calage tombent dans l’axe, pour pouvoir y visser les vis de calage. Il y en a une sur l’AAC, deux sur la pompe, et pour le volant moteur, il faut enfoncer une tige de 8mm. Après cela, il suffit de prendre des indications avec un feutre indélébile pour pouvoir être sur de son calage. Il suffit plus qu’a enlever la courroie de distribution en desserrant les galets tendeurs.

III°) Enlèvement des accessoires moteur

Une fois la courroie enlevée, on enlève le collecteur d’admission, le turbo, les durites qui gainent, le reniflard, les injecteurs donc les tuyaux de pression, …

IV°) Enlèvement de l’AAC

Pour enlever l’AAC, il faut enlever le support supérieur gauche qui permet de tendre les galets tendeurs. Ensuite enlever le cache culbuteur et les paliers d’AAC. Attention !! Il saute le petit. LOL. Puis enlever la poulie distribution pour sortir l’AAC.





AAC enlevé

Coté distribution

V°) Enlèvement de la Culasse

Pour enlever la culasse,dévisser toutes les vis qui se situent a droite, a gauche et derrière la culasse. Une fois cela fait, dévisser les vis de culasse doucement en spirale. Voila une surprise !! La culasse est fissurée a 4 endroits !

Culasse face avant


Culasse coté soupapes. Les grosses admission et petite échappement


Et voila cette fissure. GRRRR




VI°) Enlèvement des pistons

L’enlèvement des pistons se fait d’abord par la dépose du carter d’huile. Une fois celui-ci enlever, dévisser les vis de bielles en faisant attention de ne pas perdre les coussinets. Puis sortez les cylindres par le haut.



Il y en a de la crasse!!






VII°) Enlèvement des soupapes

Pour faire sortir les soupapes, nous avons procédé à deux. Chacun de nous appuyait sur la coupelle avec un tournevis et un de nous deux attrapait les demi-lune avec un tournevis aimanté. Et voila la soupape, le ressort, … sort. Plus que 7 fois a faire la même chose. Il y en avait de la crasse…





VII°) Nettoyage de tout les éléments

Voici les photos avant et après les nettoyages éffectués :







C'était quand même assez sale... Pour les nettoyés on a été obligé de les poncés très très finement et même parfois graté.





Idem pour les souspapes. Elles étaient bien encrassées avec le refoulement d'huile du turbo... L'huile s'était aggripée sur le flan des soupapes.







On voit quand même le changement avant et après du collecteur d'admission. LOL





On ne voit pas trop le nettoyage sur l'AAC ...







Voila le turbo que j'ai choisi. Le KKK K14. Pour moi c'est le meilleur : la beauté de ce turbo... LOL :love:



La pompe à huile nettoyée


VIII°) Remontage de la culasse



Et la voici passer à l'épreuve. Elle est toute jolie... :p



Passons maintenant au rodage des sièges de soupapes, un peu de pate à roder et on tourne et on tourne, ... :





Ensuite on teste si les sièges n'ont pas de fuite en y ajoutant de l'essence :



Puis on remonte le tout : Soupapes, ressorts, coupelles, injecteurs, ... ...

Et sans oublié de faire le réglage du jeu au soupapes qui doit être de 0.15mm pour l'admission et 0.30 pour l'échappement +-0.08 ( à froid bien sur )
Si le jeu n'est pas bon il faut changé la pastille qui se trouve sous le poussoir pour relever ou redescendre le jeu.





Le tout remonté


IX°) Remontage de tout les éléments moteur et le bloc moteur



Ca c'est moi qui me fais chier à enlever le joint de carter d'huile.













Et la le moteur remonté. Ca fait plaisir quand même...

Après c'est ma voiture sans le bloc. On c'est fais chier à enlever toute la crasse qui trainait...



Et ca ce sont les photos finales :








Couple de serrage :

Culasse : 1°) 20 Nm 2°) 60 Nm 3°) 180°
Plaque porte joint coté distribution : 15 Nm
Carter inférieur sur carter cylindres : 20 Nm
Chapeaux de paliers d'AAC : 17.5 Nm
Chapeaux de bielles : 50 Nm
Chapeaux de pailers sur bloc cylindres : 70 Nm
Cache-culbuteur : 10 Nm
Porte-injecteur dans culasse : 90 Nm
Poulie de pompe d'injection : 50 Nm
Poulie de vilebrequin : 4 Nm + 60°
Poulie de pompe à vide : 35 Nm
Tendeur de courroie distribution : 15 Nm
Echangeur d'huile ( la capsule sous le filtre à huile ) : 65 Nm
Volant moteur : 50 Nm
Pompe à eau : 15 Nm
Pompe à huile : 20 Nm
Support moteur gauche : 1°) Ecrous latéraux : 17.5 Nm 2°) Ecrou central : 35 Nm
Support moteur droit : 1°) Ecrou coté caisse : 27.5 Nm
Support moteur inférieur : 1°) Ecrou coté caisse : 55 Nm 2°) Ecrou coté moteur : 35 Nm

Voila c'est tout ce que la RTA peut me dire sur les couples de serrage...

FAITES ATTENTION A NE PAS POSER LE BLOC MOTEUR SUR LE VOLANT MOTEUR CAR L'EMBRAYAGE N'AIMES PAS ET CASSE.APRES C'EST REDEMONTAGE DE BOITE DE VITESSE ALORS...

Ca vaut la place du post IT

Nickel, excellent boulot, ca merite le post it...

Par contre tu aurait du nettoyer ton bloc moteur avant de remonter la mécanique

On la nettoyé juste avant de le remonté. Ainsi que la boite. Ensuite j'ai vendu la voiture pour m'acheter ma 405 SRDT. Confort avant tout

Très joli reportage photo !

:thumright:

Je vais m'attaquer à un XU5 normalement, j'essairai de faire de même

Question concernant la culasse et ses fissures : tu as fait faire quelques chose pour celà ?

J'ai demandé à un mécano et il m'as dit que ca arrivait tout le temps sur ce type de moteur. C'est pas grave il a dit. En plus la cullasse etait passée à l'épreuve alors bon...

Bah tant que l'épreuve est bonne pour la culasse

Ca t'as couté combien le surfacage et l'épreuve de la culasse ?

ça a couté 120€ le tout si jme souvient bien.
Tu confirmera Epsilons1932

C'est ca 120€. 60 le resurfacage et 60 l'épreuve.

Ok, ok pour les tarfis. Merci

Joli travail !

Question :

Comment est-il refroidi l'echangeur sur la 205 ? :suspect:

il y avait une prise d'air sur le capot.

:thumright: Excellent

Peux-tu faite des photos de ton capot(prise d'air) dessus et dessous STP?

Et voila :



Par contre je n'es pas en dessous. J'ai vendu la voiture en plus alors bon ...

Mais faut dire que c'était une vrai petite fusée!!! Elle me manque quand même!!!

beau travail et bon topic!
merci pour le forum

Bravo pour ton boulot epsilon1932, je vois qu'on se retrouve sur le forum des 405 , je l'ai reconnu au premier coup d'oeil ta 205 TD

beau boulot effectivement

LE turbo que tu a choisis diffère en quoi de l'origine ? collecteur origine aussi ?

Ciao @+

J'ai changé le turbo car celui que j'avais avais la vis de wastegate cassé et il avait du mal à tourner. Sinon d'origine. Bonne soirée

ok pour le turbo !

question :

Le fait de réaléser le bloc et de mettre des pistons plus gros donc d'augmenter un poil la cylindrée joue t'il sur la puissance du moteur ou alors ça serais minime ?

En gros dans le cas d'une refection moteur est-ce utile de faire réaléser le bloc même si il est ok sans ?

:albino:

Mettre des pistons plus gros c'est sur que ca augmente la puissance. Un 1.8l marchera moins bien qu'un 2l par exemple. Mais je c'est pas si la culasse tiendra le coup vu que la compression sera augmentée. Après faut voir avec un expert en ca. Voila. J'espere t'avoir répondu.

Si seulement peugeot pouvait refaire nos XU aussi bien pour pas trop cher, ce serait vraiment impeccable, à croire qu'ils veulent plus voir leur création sur les routes aux profits de la vente de leurs news bagnoles 2007.

que c'est beau de connaitre la mécanique, et en plus ça rapporte

superbe travail

Si tu repasse par ici epsilon, pourrait tu me dire comment tu a fait pour recaler la distribution (bas et haut moteur, ainsi que la pompe)

Merci

Epsilons1932 a écrit:

II°) Calage de distribution

Pour caler correctement la distribution, il suffit de faire tourner le moteur jusqu'à ce que les trous de calage tombent dans l’axe, pour pouvoir y visser les vis de calage. Il y en a une sur l’AAC, deux sur la pompe, et pour le volant moteur, il faut enfoncer une tige de 8mm. Après cela, il suffit de prendre des indications avec un feutre indélébile pour pouvoir être sur de son calage. Il suffit plus qu’a enlever la courroie de distribution en desserrant les galets tendeurs.

C'est la même chose. Sans les indications avec le feutre indélébile bien sûr

Merci nanjat pour le rappel

Je pensais que c'était plus compliqué que ça de caler un moteur.

je ne vois pas les photos de ce post.

vous les voyez vous ?

:?

Up +1 y'a plus les fotos est-ce que quelqu'un les à sur son dur et pourrais les remettre ?