[Mi16-Hongrie] Une, deux, trois, quatre... 405! +bv6 +T16

Et voici les perfs nouvels promis:
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Les perfs anciens:
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Je voudrais essayer la vitesse maximale aussi, mais quelq'un est apparu avant moi, quand je roulais selon le compteur a 217 km/h (env. 205 km/h réel)

Ma Mi16 mi-transformée a Le Mans:

Sublime !! Comme quoi la passion n'a pas de frontière.

Magnifique ton MI16 Le Mans

Salut a toi, vraiment superbe!

j'aimerais bien une le mans moi aussi TD ( vue ce que je roule vaut mieux )

le ciel de toit ma vraiment taper dans l'œil, tout l'intérieur est magnifique !

Il faudrait absolument rassembler la France et la Hongrie pour un prochain meeting !!!
Sublime ta titine !!!

très jolie bravo pour ton travail !!

Toujours aussi belle ta mimi16 capa!! :thumright:
Sinon c'est quoi la 405 blanche derrière?une T16? parce qu'elle est haut du Cul!!

Nouvelle:
La semaine derniere ma Mi16 a recu une boite de 6 vitesses de 306 S16 167 cv.

Et ça donne quoi niveau accel/vitesse de pointe ??

Capa a écrit:Nouvelle:
La semaine derniere ma Mi16 a recu une boite de 6 vitesses de 306 S16 167 cv.

Wouah!! Et ça passe??
Qu'est-ce que ça donne alors?

seb41 a écrit:Et ça donne quoi niveau accel/vitesse de pointe ??

Je n'ai pas encore fait des mésures "éxacts". Mais selon mon avis grace à la plus longue deuxième, on peut atteindre 100 km/h 0.3-0.4s plus tôt, qu'avec le bv5. Les rapports 2-3-4-5 sont trés proches, et ainsi le moteur tourne (presque) aussi bien et accelère ( presque) aussi fort aprés le changement de vitesse qu'avant. Donc l'impression c'est la suivante: on peut sentir si l'accelaration ne cessait jamais. C'est une attitude vraiment trés sportive!
Ce qui concerne la vitesse de pointe: naturellement je ne ai pas encore essayé de rouler si vite , mais selon les calculations elle sera au-dessous celle d'origine par 5 km/h. Mais en revanche on peut l'atteindre en 5e et en 6e aussi.

Donc la 6eme sera une vitesse économique.

seb41 a écrit:Donc la 6eme sera une vitesse économique.

Non, la 6eme est seulement un peu plus longue que la 5eme ancienne: a 3000 trs/min la difference est seulement 4-5 km/h. Donc on peut conduire la voiture en 6eme maintennant comme en 5eme auparavant.

Préparation est en course...

Tu vas donc avoir une T16 2RM BV6!!

Hulst a écrit:Tu vas donc avoir une T16 2RM BV6!!

Éxactement!
Assez rare, ne c'est pas?

Oui!!
Les lois hongroises ont l'air un peu plus relax que les lois françaises, non?
Parce que ça, en France, c'est circuit point barre...

Hulst a écrit:Oui!!
Les lois hongroises ont l'air un peu plus relax que les lois françaises, non?
Parce que ça, en France, c'est circuit point barre...

Comme je sais il est possible de placer un different moteur dans un certain véhicule, si le nouveau moteur existait dans la modele, et car il y avait la T16, c'est doit-etre possible dans mon cas aussi. Mais je peux te rassurer: le processus serait trés trés difficile.

Capa a écrit:Préparation est en course...

Bonjour. Superbe "moulin" sur une belle 405. Cordialement. Et bravo pour la "transformation".

Capa a écrit:

Hulst a écrit:Oui!!
Les lois hongroises ont l'air un peu plus relax que les lois françaises, non?
Parce que ça, en France, c'est circuit point barre...

Comme je sais il est possible de placer un different moteur dans un certain véhicule, si le nouveau moteur existait dans la modele, et car il y avait la T16, c'est doit-etre possible dans mon cas aussi. Mais je peux te rassurer: le processus serait trés trés difficile.

Tu n'aurais donc pas le droit de circuler avec ça sur route?

D'ailleurs les regles sont plus strictes qu'en France. Par example: il est impossible d'importer une T16 de la Suisse. Les frais sont trés hauts: pour une Mi16 AM1995 viennante de la France (UE) c'est environ 1800 EUR! Donc la Hongrie c'est pas le paradis.

christic a écrit:
Bonjour. Superbe "moulin" sur une belle 405. Cordialement. Et bravo pour la "transformation".

Merci! Pendant la "transformation" - comme tu a dit - nous avons envisagé bcp de problemes et differences entre les deux modeles. En plus il y a des choses, qui sont plus facile a monter dans une 205 que dans ma 405!

Hulst a écrit:
Tu n'aurais donc pas le droit de circuler avec ça sur route?

Si.
Et j'ai une autre chance aussi, parce que pendant le CT hongrois on n'examinera pas mon numéro du moteur, car le mien a été corrodé auparavant.
On verra. J'ai assez de temps jusqu'a le CT prochain.

Le moteur T16 se fonctionne dans ma Mi/T16!

Tu devrais installer une protection thermique entre le moteur et le tablier (comme c'est le cas sur les T16)

marcel a écrit:Tu devrais installer une protection thermique entre le moteur et le tablier (comme c'est le cas sur les T16)

oui, sinon la peinture va s'ecailler!! tu peux mettre du scotch alu

Marcel, powert16!

Merci pour le conseil!

La SRI a recu les bandes PTS et un becquet arriere trés rare mais d'origine!

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Les bandes PTS sont déjà rares (j'en voudrais pour ma Mi16, aurais tu un lien pour en trouver ?)

Mais le becquet arrière est super rare, je l'ai vu que deux fois en vrai. Pourtant ici en voit des 405 !

Le becqué ressemble a celui des 505 .

Un membre récemment avait fait une présentation de sa 405 avec exactement ce même style de becquet

tony76 a écrit:Le becqué ressemble a celui des 505 .

je me trompe peut-être,mais sa m'étonnerais,

un coussin carrossier pro depuis 25 ans a mis un aileron de 505 turbo sur sa 405,
mais,je ne sais pas si il l'a raccourcie ou pas.

Un coussin

Je pense aussi qu'il a dû le raccourcir sur la largeur, certainement pas les mêmes mesures entre 405 et 505, ceci cela doit faire un peu bricolage quand même !

je suis sérieux gille :suspect:
c'est un carrossier très connu dans le nord,beaucoup de garage font appel a lui de temps en temps pour des peinture un peut difficille a faire!
il bosse très bien,c'est un des rare a encore savoir utiliser l'étain a la place du mastic sur véhicule anciens

Je ne dis pas le contraire, tout est possible en carrosserie, si il a des connaissances, mais utiliser de l'étain pour un becquet, je doute quand même un peu

je parlais de carrosserie sur véhicule ancien pour l'étain

C'est quoi une peinture "un peu difficile" ??

Gilles. a écrit:Un coussin

Je pense aussi qu'il a dû le raccourcir sur la largeur, certainement pas les mêmes mesures entre 405 et 505, ceci cela doit faire un peu bricolage quand même !

C'est sur que le mien ne soit pas un bricolage. Il y a une inscription timbré « Peugeot 405 » prés de l'année de fabrication.

inferno405 a écrit:Les bandes PTS sont déjà rares (j'en voudrais pour ma Mi16, aurais tu un lien pour en trouver ?)

Mais le becquet arrière est super rare, je l'ai vu que deux fois en vrai. Pourtant ici en voit des 405 !

Les bandes PTS ne sont pas d'origines. Je les ai achetés d'un membre d'un autre forum consacré aux Peugeot.

J'aime beaucoup ce becquet. Il transforme beaucoup le partie arriere de la 405 en lui donnant une ligne trés sportive (a la nascar )

Il y a un an et demi j'ai vendu ma Mi/T16. Je ne peux pas l'oublier. Comme un cadeaux (pour moi) j'ai fait un journal d'auto (en-ligne) écrire un article sur ma belle: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Maintennant j'ai une C6 V6 HDi et je possède la SRI toujours.

Tiens, t'es encore là toi? Salut!!!
Snif pour la Mi/T16, mais bon, la vie continue.

La C6, un rêve auquel j'ai failli céder il y a un an, finalement j'ai visé un peu plus bas avec un beau petit mouton à 5 pattes (cf. ma signature)

C'est quel V6 que tu as sur la C6? 204 ou 240 ch?

Salut Hulst,

Les C6 ce sont des voitures uniques. Je peut te comprendre
Ma C6 possède la plus ancien version (2.7 l), donc il y a seulement 204 ch sous le capot.
Il y a une mois nous avons acheté une assez belle et bien entretenue 605 V6 (ES9J4, 140 kW, 194 ch) aussi, pour ma femme.

Salut et bonne année! ça faisait un bail!
C6 en 204 ch, ça doit bien marcher
Elle et magnifique cette 605 avec l'ES9J4!!! On n'en voit plus trop chez nous..

J'étais aussi heureux de voir ton message. Comme je vois tu est toujours un membre actif de ce forum , pas comme moi

Hulst a écrit:C6 en 204 ch, ça doit bien marcher

Je sens, qu'elle marche mieux que la 605. Mais je crois, que la 605 sera le vainqueur à un run.
La plus grand avantage de la C6 c'est le confort supérieure.

Je suis co admin depuis quelque temps, ce qui m'oblige à un peu d'assiduité
Pour le run C6/605, je pense que grâce à son couple énorme en bas du compte tours la C6 décolle et laisse la 605 derrière, la 605 reprend les devants grâce à son allonge supérieure et son poids plus contenu.