Bonjour à tous,

après remplacement de ma courroie de distribution (ce n'est peut être qu'une coïncidence?) le ventilateur du radiateur de refroidissement ne fonctionne plus?
j'ai essayé un autre thermo-contact en pensant que c'était ça, mais je voit qu'il n'y a même pas de courant sur les fils???

quelqu'un pourrait me dire ou chercher ou quoi tester?

merci beaucoup de vos réponses

Ben non, il n'y a pas de courant sur les fils. Le thermo contact agit comme un interrupteur.
Fusible? Relais?

NanjaT a écrit:Ben non, il n'y a pas de courant sur les fils. Le thermo contact agit comme un interrupteur.
Fusible? Relais?

oui d'accord, mais il faut quand même qu'il y ait du courant sur les fils, car sinon quand le themo-contact se ferme comme un interrupteur et qu'il n'y a pas de courant qui arrive ça ne sert à rien?

C'est la masse que le thermo contact relie. C'est comme si tu coupe un fil. Bin l'équipement qui est dessus ne fonctionne plus. Puis tu relie le fil que tu vient de couper.

Relie les fils directement, si ton ventilo se déclenche c'est le thermo contact qui est mort, sinon cherche au niveau des fusibles ou du relais.

salut à voir également au niveau de la sonde de déclanchement des ventilos

vicenzo57 a écrit:salut à voir également au niveau de la sonde de déclanchement des ventilos

C'est le thermo contact.

NanjaT a écrit:Relie les fils directement, si ton ventilo se déclenche c'est le thermo contact qui est mort, sinon cherche au niveau des fusibles ou du relais.

je n'ai pas pensé à un relais, il se situe ou?

Pour la mienne, c'est derrière la calandre. Peut être un simple mauvais contact?

NanjaT a écrit:

vicenzo57 a écrit:salut à voir également au niveau de la sonde de déclanchement des ventilos

C'est le thermo contact.

autant pour moi

Tu prends du fil et tu testes le ventilo en direct pour voir si il fonctionne...

sujet déjà traité, cherchez un peu....

blooo a écrit:

NanjaT a écrit:Relie les fils directement, si ton ventilo se déclenche c'est le thermo contact qui est mort, sinon cherche au niveau des fusibles ou du relais.

je n'ai pas pensé à un relais, il se situe ou?

Diesel= 2 ventilos et 2 relais qui sont entre les 2 ventilos .
Par contre pour shunter le thermo contact , il y a 3 fils because 2 vitesses .
Une arrivée et 2 sorties mais la présentement faut que je regarde sur mon auto ou sur le schéma .
Demain .

marcel a écrit:sujet déjà traité, cherchez un peu....

désolé mais avant de poser ma question j'ai cherché, et trouvé plein de réponse mais aucune qui ne correspondait à mon problème

desmorg a écrit:

Diesel= 2 ventilos et 2 relais qui sont entre les 2 ventilos .
Par contre pour shunter le thermo contact , il y a 3 fils because 2 vitesses .
Une arrivée et 2 sorties mais la présentement faut que je regarde sur mon auto ou sur le schéma .
Demain .

ok merci, je vais aller voir ça et je reviens

alors je viens de vérifier et il s'avère que :

- il n'y a qu'un ventilateur, le 2ème est manquant,
- le relais n°1 ne semble pas fonctionner et c'est celui qui agit sur le ventilateur n° 1, (donc je pense que ej tiens la panne)
- le relais n°2 fonctionne puisqu'il "clique" mais il me semble qu'il est prévu pour alimenter le ventilateur manquant (n°2)

je pensais intervertir les relais, mais ce ne sont pas les mêmes,
alors j'ai vu que les câbles des relais arrivaient à ces deux prises (voir 2ème photo)
pensez-vous que je puisse simplement intervertir ces deux prises.
merci de votre aide

Ton truc en 1 je ne sais pas c'est quoi, par contre le relais qui alimente le ventilo c'est bien le 2.

Moi ce relais fonctionnait mal, mauvais contact, il était sulfaté (le truc vert qui peut avoir sur les connectiques) j'ai néttoyé comme j'ai pu, mis un nouveau relais et depuis ça refonctionne nikel.

Met une vue d'ensemble de tout ca car là on ne voit que la pièce et les fiches donc on ne situe pas très bien ou ils se trouvent ce qui fait qu'on ne sait pas ce que c'est.

En rouge :
+ permanent

en vert :
grande vitesse

en bleu :
petite vitesse

19: relais
20: thermo contact
21: moteur
22: résistance petite vitesse





c'est bien un + qui arrive au thermo contact et à la borne 3 du relais

donc commence par trouver un + sur le 1 du thermo contact et 3 du relais
si pas de jus voir fusible ( quoique à faire en premier !)




sinon mettre moteur en direct

tu shunte 1/2 et 1/3 sur le thermo contact ça doit tourner
tu shunte 3 et 5 sur le relais ça doit tourner en GV

seb41 a écrit:Ton truc en 1 je ne sais pas c'est quoi, par contre le relais qui alimente le ventilo c'est bien le 2.

Moi ce relais fonctionnait mal, mauvais contact, il était sulfaté (le truc vert qui peut avoir sur les connectiques) j'ai néttoyé comme j'ai pu, mis un nouveau relais et depuis ça refonctionne nikel.

le relais n° fonctionne quand je shunte le thermocontact mais je pense qu'il doit être prévu pour le 2ème ventilateur qui manque ici, et le n° 1 ça doit être le relais du ventilateur qui est là mais il ne fonctionne pas, je vais commencer par le remplacer, je verrais bien.

desmorg a écrit:
si pas de jus voir fusible ( quoique à faire en premier !)

oui c'est bien ce que j'ai fait en premier, le fusible est bon

desmorg a écrit:
sinon mettre moteur en direct
tu shunte 1/2 et 1/3 sur le thermo contact ça doit tourner
tu shunte 3 et 5 sur le relais ça doit tourner en GV

j'ai bien shunté le thermo mais ça ne tourne pas, mais si j'enlève le relais et je shunte en plus le ventilateur il tourne bien, donc pour moi ça ne peut être que ce relais n°1 sur la photo

blooo a écrit:
le relais n° fonctionne quand je shunte le thermocontact mais je pense qu'il doit être prévu pour le 2ème ventilateur qui manque ici, et le n° 1 ça doit être le relais du ventilateur qui est là mais il ne fonctionne pas, je vais commencer par le remplacer, je verrais bien.

Un ventilo = 1 relais
2 ventilos = 3 relais

desmorg a écrit:

blooo a écrit:
le relais n° fonctionne quand je shunte le thermocontact mais je pense qu'il doit être prévu pour le 2ème ventilateur qui manque ici, et le n° 1 ça doit être le relais du ventilateur qui est là mais il ne fonctionne pas, je vais commencer par le remplacer, je verrais bien.

Un ventilo = 1 relais
2 ventilos = 3 relais

euh ça ne m'aide pas beaucoup puisque je ne sais pas si d'origine il y avait un deuxième ventilo? j'aurais tendance à dire oui puisque le relais n° 2 de la photo fonctionne, mais pas de ventilateur qui tourne, et le relais n° 1 ne fonctionne pas mais comme dit, si je le shunte le ventilo tourne.

Et en admettant qu'il y ait eu deux ventilos à l'origine, ou serait placé ce 3ème relais?

blooo a écrit:
euh ça ne m'aide pas beaucoup puisque je ne sais pas si d'origine il y avait un deuxième ventilo? j'aurais tendance à dire oui puisque le relais n° 2 de la photo fonctionne, mais pas de ventilateur qui tourne, et le relais n° 1 ne fonctionne pas mais comme dit, si je le shunte le ventilo tourne.

Et en admettant qu'il y ait eu deux ventilos à l'origine, ou serait placé ce 3ème relais?

Tu ne confondrais pas un 2° relais avec la résistance PV .

Localise bien tes éléments , la résistance n'a que 3 fils.

NanjaT a écrit:C'est la masse que le thermo contact relie. C'est comme si tu coupe un fil. Bin l'équipement qui est dessus ne fonctionne plus. Puis tu relie le fil que tu vient de couper.

Pour les doubles ventilos, pour 1 ventilo c'est un plus .

desmorg a écrit:

NanjaT a écrit:C'est la masse que le thermo contact relie. C'est comme si tu coupe un fil. Bin l'équipement qui est dessus ne fonctionne plus. Puis tu relie le fil que tu vient de couper.

Pour les doubles ventilos, pour 1 ventilo c'est un plus .

Donc il y a un souci avec le mien. Double ventilo mais c'est un moins. Et pourtant mes deux ventilo marchent impec

desmorg a écrit:Localise bien tes éléments , la résistance n'a que 3 fils.

oui il s'agit bien de la résistance, chose que j'ai apprise quand j'ai été che z mon concessionnaire,

elle est commandé je l'aurais lundi,

et il n'y a bien qu'un seul ventilo sur mon modèle de voiture

NanjaT a écrit:

Donc il y a un souci avec le mien. Double ventilo mais c'est un moins.

Mais non , c'est bon .

D'accord. C'est moi qui ai mal compris. Désolé.

NanjaT a écrit:D'accord. C'est moi qui ai mal compris. Désolé.

Je le refais en + clair pour éviter tout quiproquo .


Pour les doubles ventilos c'est bien une masse

pour 1 ventilo c'est un + .

voilà j'ai donc reçu la résistance et maintenant tout fonctionne de nouveau parfaitement bien,
c'est la pièce n° 1 sur la photo

quitte a passer vraiment pour un amateur...allé je me lance

on est obliger de déposer le pc avant pour réparer le ventilo,

et vérifier ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne plus?

non juste la calandre (protège plastique), 4 écrous de 10.

jo405 a écrit:non juste la calandre (protège plastique), 4 écrous de 10.

ok merci pour le renseignement.

juste une petite précision au cas ou quelqu'un peut m'aiguiller vers un truc plutôt qu'un autre.

( dsl blooo de squatter ton sujet)

mon ventilateur ne marche donc pas visiblement (c'est le contrôleur du ct qui me l'a fait remarquer )

par contre ma température moteur est toujours ok et, je n'ai pas de problème avec le chauffage habitacle.

remarquer n'y connaissant rien, ça n'a certainement rien a avoir avec la panne de mon ventilo.

a votre avis je commence par vérifier quoi en premier?

vue que j'ai une voiture pour pièce je n'est qu'a me servir déçu pour tester.

captaincaverne2B a écrit:

ok merci pour le renseignement.

juste une petite précision au cas ou quelqu'un peut m'aiguiller vers un truc plutôt qu'un autre.

( dsl blooo de squatter ton sujet)

mon ventilateur ne marche donc pas visiblement (c'est le contrôleur du ct qui me l'a fait remarquer )

par contre ma température moteur est toujours ok et, je n'ai pas de problème avec le chauffage habitacle.

remarquer n'y connaissant rien, ça n'a certainement rien a avoir avec la panne de mon ventilo.

a votre avis je commence par vérifier quoi en premier?

vue que j'ai une voiture pour pièce je n'est qu'a me servir déçu pour tester.

Je crois qu'en relisant le topic depuis le début , tu aura les réponses à ton pb .

alors voila j'ai sortie la calandre,

et en fait sur une GRDTurbo apparemment il y a bien deux ventilo et,

trois relais ( 1 milieu 1 a gauche et 1 a droite ) tous noté "MIXO made in France relai 8" et tous isolé dans une pochette étanche.

j'ai débranché la broche avec les fils mais...comment débrancher les relais?

je ne voudrais surtout rien casser, il faut tirer dessus comme un bourrin, les faire tourner, tirer ver le bas???

derrière il y a le radiateur donc je vois pas comment ça tiens, si quelqu'un peut me dire.

j'aurais bien fait des photo pour les noob dans mon genre mais,

en ce moment j'ai pas l'appareil photo

captaincaverne2B a écrit:
j'ai débranché la broche avec les fils mais...comment débrancher les relais?

je ne voudrais surtout rien casser, il faut tirer dessus comme un bourrin, les faire tourner, tirer ver le bas???

derrière il y a le radiateur donc je vois pas comment ça tiens, si quelqu'un peut me dire.

j'aurais bien fait des photo pour les noob dans mon genre mais,

en ce moment j'ai pas l'appareil photo

Tu fait descendre la pochette , dessous il y a la prise , suffit de tirer .
A tu schunté le termocontact ( enfin la prise)sur le radiateur ?
1 ET 2
1 ET 3

salut atous,j'ai un peu le méme soucis,dés que je met le contacte les ventilos se mette en route vitesse petite.j'ai remarqué que la sonde en dessous de mon filtre a gazole ( modéle stdt de 96 ) été coupé.je reconnecte,niquel les ventilo s'arréte et fonctionne a la bonne température.sa dure 2 jours et rebelotte mes ventilos se remettent en route dés le départ une idée??

la sonde grillé suite au rebranchement ? ... je dit sa je dit rien, c'est juste une hypothèse !

je sais pas,car quand je la débranche les ventilos se mettent a grande vitesse

seb33 a écrit:je sais pas,car quand je la débranche les ventilos se mettent a grande vitesse

ça, c'est normal, et justement ce qui permet de tester que les ventilos fonctionnent bien

donc le probléme viendrais de ma sonde sur le coté du radiateur?

Heu non ? pas celle-ci, mais la sonde marron qui est sur le moteur

ok j'en ais une autre trouvé en casse je vais la monter pour voir
merci a tous