Voyant surchauffe qui s'allume

Salut,
Depuis un petit moment, j'ai le voyant "surchauffe moteur" + "stop" qui s'allume. Il n'y a aucun risque pour le moteur car ça me le fait vers 75° (température normale lorsque je roule).
Donc ces voyants s'allument ou s'éteignent suivant les variations de l'aiguille.

En fait ça me le fait depuis que j'ai lavé mon moteur :? (je sais: c'est pas bien, mais je ne me salirai plus les mains au moins )

Je pense qu'une des 2 sondes sur le calorstat est HS.
Je vais essayer de les débrancher pour voir.

Si quelqu'un peut m'aider...
Merci.

Effectivement, cas tres frequent, apres un lavage haute pression, la sonde d'alerte est HS.
Pas de quoi s'affoler, juste la changer.

Salut,

A mon avis ta sonde n'est pas en cause en tant que telle mais ce sont les bornes du connecteur qui vont sur ta sonde qui doivent être corrodées ou déconnectées suite à la pénétration d'eau forcée par la lance haute pression.
Je pense que ta sonde stop doit correspondre à une sonde mini de ton radiateur.

Elle doit être constituée de plots de nature différente plongée dans le LDR. En tant normal (niveau normal de LDR) le courant circule dans cette sonde (au travers du LDR qui doit conduire le courant malgré tout) et active, via un équipement controle/commande (relais, transistor ou inverseur logique ou autre) le non allumage du voyant. Lorsque le niveau de LDR baisse ou lorsque la résistance des contacts de ta sonde augemente considérablement (après corrosion par exemple ou déconnexion carrement ) l'équipement de controle/commande lit un état inverse de l'état normal et ton voyant s'allume.

Je rappelle que les connecteurs de nos cheres 405 ne sont pas des connecteurs "marine" prévus pour l'immersion mais juste pour des projections d'eau à basse pression. Z'avez vu la presion en sortie de buse des nettoyeurs HP.

A+

J'ai eu ça sur une 505. Le thermomètre contredisait. Et il avait raison.

POur ceux à qui ça arrive, vérifier quand même (à la louche, ou plutôt à la main) la température du moteur, parfois le thermo est défaillant.

chl a écrit:Salut,

A mon avis ta sonde n'est pas en cause en tant que telle mais ce sont les bornes du connecteur qui vont sur ta sonde qui doivent être corrodées ou déconnectées suite à la pénétration d'eau forcée par la lance haute pression.
Je pense que ta sonde stop doit correspondre à une sonde mini de ton radiateur.

Elle doit être constituée de plots de nature différente plongée dans le LDR. En tant normal (niveau normal de LDR) le courant circule dans cette sonde (au travers du LDR qui doit conduire le courant malgré tout) et active, via un équipement controle/commande (relais, transistor ou inverseur logique ou autre) le non allumage du voyant. Lorsque le niveau de LDR baisse ou lorsque la résistance des contacts de ta sonde augemente considérablement (après corrosion par exemple ou déconnexion carrement ) l'équipement de controle/commande lit un état inverse de l'état normal et ton voyant s'allume.

Je rappelle que les connecteurs de nos cheres 405 ne sont pas des connecteurs "marine" prévus pour l'immersion mais juste pour des projections d'eau à basse pression. Z'avez vu la presion en sortie de buse des nettoyeurs HP.

A+

Salut,
ce n'est pas le voyant "manque du LDR" qui s'allume, mais le voyant rouge à droite de la température d'eau.
Mon LDR est au maxi.
D'ailleurs, mon aiguille ne dépasse plus les 75° (c'est l'hiver aussi).
J'ai regardé les 2 broches sur le calorstat, elles ont l'air intactes.
Je pense que de l'eau s'est infiltrée à l'intérieur de l'une des 2 sondes.

Je vais les débrancher une par une et essayer de rouler comme ça pour voir.
Mais si ça continue, je changerai les 2 sondes.

Bon, je viens de les débrancher une par une.
Celle qui se situe derrière (rouge) correspond à l'aiguille, je l'ai rebranché car elle n'est pas en cause.
Par contre celle de devant (noire): je l'ai laissé débranchée et plus de voyant rouge lorsque le moteur est allumé.

Demain j'irai acheter une sonde, ça sera plus simple.

Bonjour
Question peut être bête mais ou trouve tu ces deux sondes ?

Guillaume

guillaumeh a écrit:Bonjour
Question peut être bête mais ou trouve tu ces deux sondes ?

Guillaume

Salut,
elles se trouvent juste sur le calorstat.

Je vais me repeter mais ces sondes n'aiment pas le lavage haute pression, je ne sais pas pourquoi celle la d'ailleurs.

Deja vu le cas quelques fois.

yves a écrit:Je vais me repeter mais ces sondes n'aiment pas le lavage haute pression, je ne sais pas pourquoi celle la d'ailleurs.

Deja vu le cas quelques fois.

C'est la 2ème fois que je lave mon moteur, mais la 1ère que j'ai un souci après.

Donc d'après toi la sonde est HS?

Salut.

Pour ma part,apres avoir effectuer 2 ou 3 nettoyage moteur ,quelques temps apres(de temps en temps).....lorsque je roulais sur autoroute on entendait les ventillateurs se déclenchés et on pouvait aussi le voir grace au phare la nuit du à la baisse de tension.

Une fois lorsque j'ai mis le contact,les ventillos se sont déclenchés et le voyant stop clignoté ainsi que le voyant surchauffe resté allumé.

J'ai changer ma sonde et depuis tout marche nikel.( j'avais verifié les broches de la connection de la sonde de temperature et elles étaient nikel :? ) ma fois.....

Typiac a écrit:Demain j'irai acheter une sonde, ça sera plus simple.

Avant de la démonter, essaie toujours un petit coup de bombe contact et de la rebrancher, on ne sait jamais.
Si comme l'a dit Docteur CHL, il s'agit uniquement d'un problème de connectique (je pense comme lui), elle devrait repartir pour un tour.


Lionel

Moi je pense que c'est la sonde qui est en cause car le fait de débrancher la fiche, je n'ai plus de voyant (débranché: il ne s'allume que lorsque je mets le préchauffage). Donc je vais quand même essayer de nettoyer le contact ce soir, et demain si elle s'allume encore, je la remplace.

Et comme je disais, j'ai remarqué par la fin que ça ne s'allumait qu'aux alentours des 75° (d'ailleurs il a tendance à clignoter ou s'allumer très faiblement).
Maintenant, je ne sais pas si l'on peut démonter et remonter cette même sonde (après nettoyage), car il y a un joint autour qui m'a l'air un peu fatigué d'ailleurs, tout comme celui de la température.

Merci.

Un moteur, ça se nettoie au chiffon, ça évite bien des soucis...

(inutile de rebondir, on en a déjà parlé et il y a de nombreux partisans argumentés et crédibles du pour et du contre)


Un moteur de moto, pression, sans problème...

MOI je lave rien !!!! pas de soucis !!!!










ok ok -------------------------------> je me casse

savashié a écrit:Un moteur, ça se nettoie au chiffon, ça évite bien des soucis...

Tu ne risques pas de nettoyer grand chose avec un chiffon, vu le peu de place qu'il y a sur un moteur TD.
Je sais qu'il vaut mieux éviter le karscher, mais je l'ai fait dans le but de savoir d'où proviennent les suintements d'huile, et gazole (eh oui, je viens de m'en apercevoir grâce au lavage).

Maintenant on ne se salit plus les mains .
Le prochain garagiste sera content, il aura l'impression de travailler sur un HDI.

405Mazout a écrit:MOI je lave rien !!!! pas de soucis !!!!

Même pas l'intérieur?

Typiac a écrit: Même pas l'intérieur?

non ... J'en ai pas mal honte d'ailleurs ...

Ma femme derriere mon dos me fait un inventaire à la prevert citant : vieux papiers de chocolat, vieux journaux (LIDL, petites annonces.., )vieux chiffons, une bouteille d'Actimel vide, une paire de basket de mon bébé, un tournevis tordu et j'en passe....
Et je ne te raconte pas mon coffre à l'arriere !!! on en a parlé dans un post sur ce sujet d'ailleurs..

Mais le pire, c'est qu'a chaque tentative de nettoyage (une fois par an) ca ne dure pas longtemps : les physiciens disent bien que la nature a horreur du vide .....

Cordialement

Bah moi c'est le contraire, tout doit être clean.
D'ailleurs c'est pour ça que le moteur y est passé! :P

Jette un coup d'oeil là dessus :

http://405.forumactif.com/viewtopic.forum?t=1332&postdays=0&postorder=asc&start=15

Pour la prochaine fois que tu voudra nettoyer ton moteur. Avec une préférence pour ma part pour le pulvérisateur de jardin.


Lionel

C'est moi qui avait lancé le sujet en plus.
Effectivement, j'aurai bien aimé le faire chez moi karcher ou pulvérisateur (moins violent c'est sûr), mais vu le dépôt qu'il y'avait sur le moteur, j'aurais vraiment tout dégueulassé. Donc c'est aussi pour ça que je suis allé en station afin d'éviter de trop polluer.
D'ailleurs j'ai appliqué la même méthode que Bobo (produit pulvérisé avant).

Mais terminé le karcher (en plus c'est pas la meilleure période). Je le nettoierai plus souvent avec des méthodes "plus douces".

Typiac a écrit:C'est moi qui avait lancé le sujet en plus.

Oups :oops: pô vu

Bon, au moins les nouveaux membres connaitrons l'existance de ce poste.


Lionel

A savoir qu'à chaque fois que je passe devant un garage Peugeot, mon voyant s'éteint.
Bizarre non?

Je suis allé chez Peugeot ce matin, il me commande la pièce (c'est souvent maintenant pour la 405...).
Donc je l'aurai lundi matin.

Par contre le vendeur me dit que si mon voyant s'allume c'est que j'ai OBLIGATOIREMENT mon moteur qui chauffe.
Ce qui est quand même bizarre: j'ai fait plus de 600 km, et je n'ai aucun souci. :suspect:

Pour moi, il y a de l'eau dans cette sonde ou un dépôt d'huile... à l'intérieur, ce qui me ferme le contact beaucoup plus tôt.


Sinon question technique très poussée:
- si je démonte cette sonde (pour la vérifier et la sécher si besoin), est-ce que je peux la remonter telle quelle?

Merci

Si elle est plongée dans l'eau, enfin le LDR, faut boucher le troutrou, le temps de l'intervention, non ?

Typiac a écrit:A savoir qu'à chaque fois que je passe devant un garage Peugeot, mon voyant s'éteint.
Bizarre non?

TYPIAC : petite question : elle est pas rouge ta 405 ? et tu ne l'as pas surnommée Christine ????? et elle ne fait pas des crises "d'auto-allumage"????

cordialement

savashié a écrit:Si elle est plongée dans l'eau, enfin le LDR, faut boucher le troutrou, le temps de l'intervention, non ?

Justement je ne sais pas si elle est plongée dans l'eau.

405Mazout a écrit:
TYPIAC : petite question : elle est pas rouge ta 405 ? et tu ne l'as pas surnommée Christine ????? et elle ne fait pas des crises "d'auto-allumage"????

cordialement

Non, rien de tout ça

Bonsoir Typiac.

Lorsque j'ai changé ma sonde,je pense si je me rappelle bien, qu'elle est plongée dans le LDR.....meme je suis sur à 100% car meme qu'apres l'avoir changée elle suintée très légèrement au debut des premiers kms.

merci pour l'info, ça fait quelque semaines que j'ai ce problème sans pour autant avoir lavé mon moteur.

Angel13 a écrit:Bonsoir Typiac.

Lorsque j'ai changé ma sonde,je pense si je me rappelle bien, qu'elle est plongée dans le LDR.....meme je suis sur à 100% car meme qu'apres l'avoir changée elle suintée très légèrement au debut des premiers kms.

Merci, par contre le joint est fourni avec?

xez7082 a écrit:merci pour l'info, ça fait quelque semaines que j'ai ce problème sans pour autant avoir lavé mon moteur.

Ah, tiens!
Et ça le fait à quelle température sur la tienne?

Ce qui est bizarre, c'est que Peugeot me dit que ça ne provient pas de la sonde mais du moteur qui chauffe trop... je doute.

Re-Bonsoir

Typiac
Merci, par contre le joint est fourni avec?

Euh pour le joint je me rappelle plus si il est fourni avec ,mais c'est un joint en cuivre, mais je pense pas qu'il soit fourni avec.

Typiac a écrit:

savashié a écrit:Si elle est plongée dans l'eau, enfin le LDR, faut boucher le troutrou, le temps de l'intervention, non ?

Justement je ne sais pas si elle est plongée dans l'eau.

Elle est plongée dans l'eau et donc sit tu la demontes ça coulera un petit peu.

Elle a un filetage legerement conique. La monter avec de la pate à joint.

Typiac a écrit:

xez7082 a écrit:merci pour l'info, ça fait quelque semaines que j'ai ce problème sans pour autant avoir lavé mon moteur.

Ah, tiens!
Et ça le fait à quelle température sur la tienne?

Ce qui est bizarre, c'est que Peugeot me dit que ça ne provient pas de la sonde mais du moteur qui chauffe trop... je doute.

environ 80°, mais les gars de chez peugeot mon dit que ça provient d'une sonde.
Soit radiateur ou derrière le moteur

re-re-Bonsoir

yves

Elle a un filetage legerement conique. La monter avec de la pate à joint.

C'est vrais,le filetage est conique,mais quand j'ai installée la mienne je n'est pas mis de pate à joint

yves a écrit:
Elle est plongée dans l'eau et donc sit tu la demontes ça coulera un petit peu.

Elle a un filetage legerement conique. La monter avec de la pate à joint.

Ok merci. Il me semblait bien que c'était un joint fait maison.
C'est pour ça que je vais la remplacer directement, et non la démonter pour rien (je n'ai rien pour refaire le joint).
De toute façon, je ne pense pas pouvoir y faire grand chose.

Pour info, cette sonde coûte environ 25 euros. :?

j'ai mis le prix dans la section prévu a cette effet
26.30 € HT

Sans pate à joint ça doit fonctionner aussi

Alors je le démonterai demain matin pour voir.
Merci. :thumright:

Et ton gars de chez peugeot m'a tout l'air de se planter.

savashié a écrit:Et ton gars de chez peugeot m'a tout l'air de se planter.

Et ce n'est pas la 1ère fois.

'Soir,

Je ne compends plus rien c'est la sonde radiateur ou la sonde temp située sous le calorstat

En plus Savashié a mentionné quelquechose d'important :"Si elle est plongée dans l'eau, enfin le LDR, faut boucher le troutrou, le temps de l'intervention, non ?" sinon ben on perd du LDR tout partout (y compris dans la lumière au dessus de la boite) et on gagne des bulles dans le circuit de refroidissement avec les conséquences dramatiques que l'on sait....

Si c'est la sonde de temp type CTN (située sous le calorstat), la encore le seul lien avec le karscher c'est la corrosion des cosses de la sonde et puis l'indication de temp au tableau de bord serait incohérante je ne vois pas comment un coup de karscher pourrait abimer une sonde à part les contacts

Les suintements d'huile protègent les cosses des connecteurs de la corrosion

A+

Slt chl,
la sonde se situe SUR le calorstat.
Donc pas besoin de boucher quoi que ce soit pendant le démontage, j'ouvrirai juste le bouchon du vase d'expansion pour éviter que ça coule (s'il reste de la pression).

Voilà...

Si tu veux je te ferai une photo de la sonde.

Excuse moi Typiac. Sur le calorstat, non, sur le boitier calorstat, oui. Sinon d'après le crobard de la revue technique, il est fort probable en effet qu'en la retirant, aucune goutte de liquide ne sorte, puis qu'elle est fixée verticalement.

Salut,


ouai typiac je suis toujours preneur de doc photos et autres :shock: , tiens nous au courant des effets du changement de cette sonde, fais des photos et mesures de la vieille et de la nouvelle, que l'issue de ce post éclaire le plus grand nombre

A+

Alors voilà quelques photos:

L'emplacement (fiche noire derrière la marron):


Voilà la sonde:


Je l'ai nettoyé et remis.
Bilan: quasiment la même chose. :?

Sinon j'ai fais un test pour voir si mes ventilateurs déclenchent correctement, et pas de problème (mise en marche vers 95°).

Voilà aussi une photo du tableau de bord avec les 2 voyants:




Hors sujet:
Comme vous pouvez le constater, j'ai l'éclairage du témoin de niveau/température d'huile ainsi qu'une partie lu compteur de vitesse (zone 150 km/h) qui sont éclairés faiblement.
J'avais aussi la zone 220 km/h mais elle s'est remis à fonctionner correctement au bout de plus d'un an.
Y'en a t-il qui ont dans le même cas? :shock:

Bon, on va essayer une autre piste.

Deja pour ton tableau de bord, il s'agit surement des ampoules commandées par les veilleuses qui sont HS ou mauvais contact. Pas etonnant vu leur age.

Questions: lorsque tu mets le contact sans demarrer, as tu le voyant de presion d'huile qui s'éclaire ?

Si tu debranches la sonde noire lorsque tu as ces voyantrs eclairés, es ce qu'ils s'eteignent? Dans ce cas peux tu vérifier avec un ohmetre la resistance de cette sonde, fiche débranchée ?

yves a écrit:Bon, on va essayer une autre piste.

Questions: lorsque tu mets le contact sans demarrer, as tu le voyant de presion d'huile qui s'éclaire ?

Si tu debranches la sonde noire lorsque tu as ces voyantrs eclairés, es ce qu'ils s'eteignent? Dans ce cas peux tu vérifier avec un ohmetre la resistance de cette sonde, fiche débranchée ?

Contact sans démarrer: j'ai tous les voyants rouges (dont ce lui de l'huile).

Quand je débranche la fiche noire: j'ai toujours tous les voyants d'allumés en mettant le préchauffage, puis tout s'éteint lorsque je démarre. Mais je n'ai pas d'Ohmètre à dispo.

Donc d'après toi, ça peut être autre chose?

Ton voyant, est ce qu'il s'eclaire lorsque tu prends des trous par exemple?

Il suffit que le fil qui va sur ta sonde noire soit un peu denudé, s'il touche une partie metallique, il va eclairer ton voyant d'alerte.
Peut etre que la presion du lavage a abimé ou deplacé ce fil.