Article sur la 405 Mi 16 Auto Plus occasions novembre 2011

Voici un petit résumé de l'article :

"Elle s'affiche discretement avec son petit aileron et ses roues en alliage. Mais elle se distingue surtout par son moteur multisoupapes performant."

"Moteur rageur dés 5 000tours mais manque de couple dans les tours"

Coté options :

D.A, V.E à l'avant, centralisation et volant cuir 3 branches de série

Apparaitrons plus tard la climatisation en option et l'ABS de serie.

L'apparition d'un catalyseur fait perdre 5ch au moteur.

"Une veritable ame de sportive"

"Chassis extremement agréable"

"Elegante mais devenue rustique de nos jours"

"Le design de la planche de bord n'est pas des plus heureux. Erreur réparée lors du restylage de 1992"

"La suspension est un modele de compromis entre sportivité et confort. Les passagers peuvent avaler les kilometres sans fatigue".

"Moteur et boite de vitesse encaissent sans probleme les kilometres. Les modeles de 300 000kms sont frequents"

"Electronique et l'injection basique a l'epoque ne font l'objet d'aucun reproche"

Les points a surveiller :

- ABS defaillant
- Calculateur d'injection qui prend l'eau
- Courroie de distri fragile
- Vanne de ralenti fragile
- Transmission integrale d'une fiabilité desastreuse.

Le bilan :

: Tenue de route, équipement d'un bon niveau, ligne sobre et élégante, confort de la suspension

: Planche de bord austére, niveau sonore élevé, pannes de l'ABS recurrentes entrainant immobilisation de la voiture.

"Discrète a souhait, la 405 Mi 16 est une sportive bien élevée. Peu onéreuse a l'achat comme a l'entretien, elle saura vous procurer beaucoup de plaisir, quelle qu'en soit l'utilisation."

Note générale : 14.8/20





"En résumé pour le sport choisissez la premiere version de la Mi 16 et pour le confort d'utilisation la deuxieme version"

Ce qu'ils ne disent pas, c'est que la Mi16 phase I et la phase II n'ont pas du tout le même moteur, mais bon c'est pas grave
L'article est si long que ça?

[quote="Hulst"]Ce qu'ils ne disent pas, c'est que la Mi16 phase I et la phase II n'ont pas du tout le même moteur, mais bon c'est pas grave

Ils disent :

"Lors du restylage, un bloc moteur moderne de 2 litres, toujours a 16 soupapes mais catalysé vient remplaçé le vieillissant XU9J4. Il perd cependant 5ch."

Hulst a écrit:L'article est si long que ça?

Il fait 3 pages et je n'arrive pas a le mettre en ligne...

Ce qu'ils ne disent pas, c'est que le XU10J4 utilise le "fameux" système ACAV pour augmenter le couple à bas régime.

Hulst a écrit:Ce qu'ils ne disent pas, c'est que le XU10J4 utilise le "fameux" système ACAV pour augmenter le couple à bas régime.

Non ils disent juste que "le nouveau 2.0L est on ne peut plus linéaire et dénué de sensations".

Faudrait essayer, voir ce que ça donne.
Effectivement l'ACAV a tendance à lisser un peu les courbes, mais là je les trouve durs.

Auto Plus disent parfois n'importe quoi aussi...

Il semble que ma classe E soit équipée d'un systeme semblable. Une vraie merde, le collecteur d'admission se rempli de suie (merci la vanne EGR...) et les volets finissent par casser car la suie les empechent de pivoter correctement. Cout du remplacement du collecteur : 1 400€. Heureusement cette reparation a été faite avant que j'achete la voiture.