Shuntage ventilo

Bonjour a tous

Petit soucis avec mes ventilos

Hier, je suis reste coince dans des embouteillages aux feu rouges.

La temperature commencant a grimper (100°), et là horreur : de la fumée sort du capot moteur. Je coupe le moteur immediatement et je m'apercois que mes ventilos ne fonctionnement pas.

Retour chez moi, remise a niveau du ldr (1L), telephone a mon garagiste qui me dit de tester les ventilos en shuntant...

D'ou ma question : Comment faire pour shunter les ventilos ?

Merci, Michel

Salut, normalement tu ne dois pas avoir à shunter tes ventilos, vérifies le relais d'une part et d'autre part vérifies la sonde de déclanchement des ventilos pour le shunt, sur la prise bleue qui est branchée sur la sonde de déclanchement des ventilos ( cf radiateur à droite lorsqu'on est devant le véhicule, relier le 1 et le 3 il me semble

Pour voir si les ventilateurs ne sont pas morts, tu prends du fil, tu mets au plus et au moins de la batterie et là tu vois si ils tournent ou pas...sinon 1 pour le relais...

Merci pour vos réponses

Je vois à cela demain

Bon ces satanés ventilos ne marchent toujours pas...

Si quelqu'un aurait le schéma electrique, je suis preneur

Je pourrais controler toute l'installation

Il faut donc controler le relais a voir également le fusible sinon je voudrais également savoir ou est ce satané relais :shock:

Calorstat?...

Ma 405 a fait un joint de cucu de cette façon. Avant que je la rachète pour 150€ la personne a roulé en ville dans les embouteillages et à laissé la température grimper jusqu'à production de fumée blanche au pot.
Il m'a soutenu que cétait son radiateur qui était colmaté d'où le joint de culasse. Après réfection du joint de culasse, remplissage du moulin et du vase avec eau du robinet et bouchon ouvert de vase et là geiser!!!, j'ai testé les ventilos en direct, RAS, j'ai testé le thermocaontact de déclenchement des ventilos (celui qui est fixé sur le radateur) et là je me suis aperçu que c'était lui le fautif. (le plomger dans une casserole avec de l'eau et faire chuffer au fur et a mesure et controler la conductivité entre les borne avec un ohmètre),
1ère phase (eau froide) :pas de conductivité entre les bornes= pas de déclenchement du ventilo
2ème phase (température moyenne): conductivité sur une des bornes = ventilo petite vitesse
3ème phase (haute température): conductivité = grande vitesse
Un très léger clic se fait entendre à chaque passage d'étape.(contact)
BILAN faire un joint de cucu pour une pièce qui au final m'a couté 30€, je trouve ça moyen... (pour ma part je n'avais plus du tout de conductivité dans mon thermocontact en faisant le test à la casserole)
PS: possible aussi le calorstat, si il est bloqué en position fermé, l'eau du bloc monte en température et en pression alors que celle du radiateur reste froide et donc pas de déclenchement de ventilos.
Un conseil fait une vérif complète de ton système de refroidissement.

vicenzo57 a écrit:Il faut donc controler le relais a voir également le fusible sinon je voudrais également savoir ou est ce satané relais :shock:

Derrière la calandre.

NanjaT a écrit:

vicenzo57 a écrit:Il faut donc controler le relais a voir également le fusible sinon je voudrais également savoir ou est ce satané relais :shock:

Derrière la calandre.

Quand tu te trouves face à la voiture, il se situe à droite...après, ça dépend peut-être aussi des modèles...

merci à vous 2 je vais voir ca

vicenzo57 a écrit:merci à vous 2 je vais voir ca

Il y a en 3 derrière la calandre sur un 1.9 TD .