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    Conseil démontage Pompe injection Bosch

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    Message par neb-toi le Lun 11 Mar 2013 - 20:24

    Bonsoir à tous,

    Ma chère titine, qui ne rajeunit pas (470 000km tout de même), se met à perdre un peu de gazoil. J'ai donc regardé attentivement, et j'ai une fuite à la base de l'axe de l’accélérateur (cercle vert):
    Conseil démontage Pompe injection Bosch 2013-03-11 16.44.23

    De ce que j'ai lu, dans ce post:
    https://www.forum-405.com/t27900-resolu-fuite-pompe-injection?highlight=pompe+injection+XUD9TE ça arrive, faut changer les joints. Bon.

    Sur la pompe bosch, y a bien plus de "trucs" sur le dessus Smile
    D'où ma demande. Je n'ai jamais mis les mains dans une PI, je ne suis pas mauvais, par contre, en mécanique. Est-il raisonnable d'imaginer démonter et changer les joints moi-même, y a t'il des réglages lourds à refaire qui seraient rédhibitoires?
    Le processus décrit dans ce fil serait-il applicable, ou dois-je chercher d'autres posts mieux adaptés à la pompe bosch?

    Bon, je suspend mes questions, pour le moment cligne
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    Message par neb-toi le Jeu 14 Mar 2013 - 14:29

    Bon, même sans réponse, je continue à chercher... Mais, il y a un mais, nouveau symptôme bizarre:
    forte augmentation du bruit du moteur, claquements, elle cale, et émission de fumée noire à l'accélération. À relier à la pompe à injection, ou alors, un autre élément? Genre une dent de sautée sur la courroie de transmission?
    Si quelqu'un avait un peu de lumière, je suis dans le noir.
    Merci
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    Message par hugo600 le Ven 15 Mar 2013 - 15:52

    salut,
    il est possible que ta PI soit en cause vu le kilomètrage (bientôt 500000 quand même thumleft )
    aussi,si tu ne connaît pas le fonctionnement d'une PI,je te conseil de ne pas la démonter toi même,
    et de faire appel à quelqu'un qui connaît cligne
    le mieux,pour être peinard ce serait de la remplacer,elle se trouve assez facilement d'occaz à bon prix cligne
    ta distri à combien de KIL ?
    car il te faudra la faire également.
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    Message par neb-toi le Ven 15 Mar 2013 - 21:55

    Bon, déja merci de ce conseil, je crois qu'il est sage de le suivre... La distri est à 100 000km, donc ça pourrait faire un lot pas mal, pompe et distri... Ne roulant pas sur l'or, il va falloir que je trouve un coup de main compétent!
    Je vais sonder les garages autour de chez moi, aussi. Voir un peu les prix...
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    Message par hugo600 le Ven 15 Mar 2013 - 22:05

    salut,
    en effet 100000Kms,tu as déjà dépassé ta distri, de 20000Kms Confused
    et pour les finance,c'est vraie,que ça risque de chiffrer !
    fais différents devis,ou alors un mécano en retraite,qui veut arrondir,ses fins de mois cligne
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    Message par neb-toi le Sam 16 Mar 2013 - 20:49

    Boarf, pour la durée de la courroie, ça dépend un peu des sources... Sujet largement débattu, hein..
    En tout cas, encore merci!
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    Message par hugo600 le Dim 24 Mar 2013 - 14:54

    neb-toi a écrit:Boarf, pour la durée de la courroie, ça dépend un peu des sources... Sujet largement débattu, hein..
    En tout cas, encore merci!
    salut,
    pour la durée de la couroie de distri sur nos belle,
    en 1.9L Diesel comme la tienne,c'est 80000Kms,il n'y à aucun débat à faire là-dessus,
    car,c'est la norme du constructeur cligne
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    Message par NanjaT le Lun 25 Mar 2013 - 8:52

    hugo600 a écrit:
    neb-toi a écrit:Boarf, pour la durée de la courroie, ça dépend un peu des sources... Sujet largement débattu, hein..
    En tout cas, encore merci!
    salut,
    pour la durée de la couroie de distri sur nos belle,
    en 1.9L Diesel comme la tienne,c'est 80000Kms,il n'y à aucun débat à faire là-dessus,
    car,c'est la norme du constructeur cligne

    Il ne faut surtout pas faire le malin là dessus. Une courroie de distri qui pète et c'est tout le moulin qui est bon pour la casse.
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    Message par nono49 le Lun 25 Mar 2013 - 23:25

    bonsoir .actuellement les courroies sont donnees pour 120000kms.ou tous les 4 ans.tuas interet a changer ta pompe car les bosch sont beaucoup plus cpmplexes que les rotos on en trouve en tbe.pour 80 euros et pour la distrib les 2 courroies et les tendeurs environ la meme chose.compte 4h.de mo. bon courage.....
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    Message par neb-toi le Ven 5 Avr 2013 - 20:41

    Houlà, j'avais pas été prévenu qu'il y avait autant de nouvelles réponses! Une chance que je passais par là pour donner des nouvelles.
    Effectivement, pour la courroie, j'avais fait changer la précédente par un garage pigeot, et le mécano m'avait lui aussi dit 120 000. J'allais couper la poire en 2 et le faire effectivement sans tarder, mais un dédoublement de la courroie d'accessoire a précipité le chantier en se prenant dans la distri... Je crois que mon moulin l'a échappé belle. La fumée noire, c'était bien une dent décalée (la courroie s'est fendue dans le sens de la longueur, et près de la moitié est partie dans le carter, le reste tenant le choc, ce qui fait que je ne me suis rendu compte de rien, merci la fuite de gasoil!).
    Bon, et sinon, j'ai pu trouver des relations, que je remercie chaleureusement, qui m'ont changé le capot de la PI, les joints, et la distri. Elle est comme neuve, ma voiture...
    Merci à tous pour vos messages!
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    Message par benoitfox92 le Ven 3 Mai 2013 - 22:15

    Sur mes 405 que je retapais, j'ai eu pas mal de symptomes différents.
    Sur une, la courroie était à ras des pignons, on aurait dit qu'elle voulait se faire la malle ! verdict : tout était ok, sauf que la pompe à injection pissait (400 000km environ)
    -> il se peut que ta pompe soit HS, qu'elle force, et que la courroie s'use à cause de ça ? desolé

    Tant qu'on y est, surveille l'état des pignons , arbre à came et pompe , pompe à eau, des galets tendeurs et enrouleurs etc.

    Si tout est ok, t'as juste 20€ de courroie et 100€ de pompe. Pour la main d'oeuvre , compter environ 4h par un garage. Moi perso j'ai travaillé dans un champs et j'ai mis 2 jours pour la courroie Boulet
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    Message par neb-toi le Sam 4 Mai 2013 - 10:15

    Merci à tous,

    Du coup, elle est repartie, il y a juste le réglage de la pompe qui n'est plus optimum, elle n'a plus la même patate. et le moteur se met à chauffer instantanément dès que le turbo se met en marche, pour atteindre les 90°...
    La solution du moment: ne pas accélérer trop fort...

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