L'antiblocage BENDIX

Bonjour,

j'ai récupéré une doc sur le système antiblocage qui était monté sur la 405 à sa sortie (BENDIX).

Pour vous mettre l'eau à la bouche:





Ca vous intéresse ?

J'ai un problème: la doc fait 22 pages, et je peux la scanner, mais si je veux que les scans soient imprimables, ça fait des gros fichiers (en taille et en poids) -> l'affichage sera difficile.

Question au webmestre:

- je scanne, et je réduis pour l'affichage dans un post (22 pages !), mais l'impression sera mauvaise.
- y aurait-il une possibilité de stockage sur le site pour une version mise à disposition visualisable et une version téléchargeable pour impression ?

Je reviens après le match

GG

Question au webmestre:

- je scanne, et je réduis pour l'affichage dans un post (22 pages !), mais l'impression sera mauvaise.
- y aurait-il une possibilité de stockage sur le site pour une version mise à disposition visualisable et une version téléchargeable pour impression ?

Si tu peut oui

Je peut héberger sur un FTP , une version plus nette pour imprimer .

Merci à toi :-)

The_Renifleur a écrit:

Question au webmestre:

- je scanne, et je réduis pour l'affichage dans un post (22 pages !), mais l'impression sera mauvaise.
- y aurait-il une possibilité de stockage sur le site pour une version mise à disposition visualisable et une version téléchargeable pour impression ?

Si tu peut oui

Je peut héberger sur un FTP , une version plus nette pour imprimer .

Merci à toi :-)

Bonsoir,

Une fois que tu as stocké, n'oublie pas de nous donner ton lien ftp!

Grand merci

Marcel

PS : saviez-vous qu'il était possible de diagnostiquer les problèmes ABS (ou ABR selon Peugeot) avec un petit switch et en comptabilisant les clignotement du voyant orange au tableau de bord?

Bonsoir,

Une fois que tu as stocké, n'oublie pas de nous donner ton lien ftp!

Grand merci

Marcel

Pas de soucis Marcel

Super, ça m'interresse également ce document sur l'ABR.

Sinon, tu peux expliquer en détail le test pour l'ABR, Marcel?

Merci.

A+

crevette a écrit:Super, ça m'interresse également ce document sur l'ABR.

Sinon, tu peux expliquer en détail le test pour l'ABR, Marcel?

Merci.

A+

Je regarderai ça dans mon bouquin, schématiquement, il s'agit de brancher un intérrupteur entre la masse et le connecteur de diagnostic situé dans le petit boitier noir (à côté du combiné ABR) et d'allumer et éteindre successivement ce switch selon une séquence particulière et cela à pour effet de faire clignoter le voyant ABR au tableau de bord : le nombre de clignotement du voyant détermine un code et ce code renvoie à un défaut (par exemple, capteur arrière droit, pompe,...).

Voilà,

Je réércrirai ce qui est écrit dans mon bouquin

A bientôt

Marcel

Je ne comprends pas: le message que j'ai posté hier soir a disparu ??

Je recommence:



















A suivre ...

GG

C'est presque fini ...

GG

On continue:













OUF :cool-blue: !

Je vais voir avec le webmestre comment mettre à disposition une version téléchargeable de meilleure qualité.

Ciao.

GG

Bien joué GG

Encore merci à toi

marcel a écrit:

The_Renifleur a écrit:

Question au webmestre:

- je scanne, et je réduis pour l'affichage dans un post (22 pages !), mais l'impression sera mauvaise.
- y aurait-il une possibilité de stockage sur le site pour une version mise à disposition visualisable et une version téléchargeable pour impression ?

Si tu peut oui

Je peut héberger sur un FTP , une version plus nette pour imprimer .

Merci à toi :-)

Bonsoir,

Une fois que tu as stocké, n'oublie pas de nous donner ton lien ftp!

Grand merci

Marcel

PS : saviez-vous qu'il était possible de diagnostiquer les problèmes ABS (ou ABR selon Peugeot) avec un petit switch et en comptabilisant les clignotement du voyant orange au tableau de bord?

Oui je connais ca, c'est la méthode qui te permet de diagnostiquer plus facilement un problème sur l'ABR, et qui devrait etre utilisé par les garages pour gagner du temps, mais c'est rarement le cas... Enfin c'est bien qu'il est pensé à ca, ca peut etre bien utile :thumright:

Cela ne concerne que la première version d'ABR, sur ma x4 j'ai une version différente avec un maitre cylindre.
Je crois que PEUGEOT a changé en 1991 le système.

Ils ont eu beaucoup de problèmes avec la pompe haute pression (pb de goupille sur le compresseur).

C'est une doc de 1987, qui décrit le premier système qui est sorti.

GG

toretto a écrit:

marcel a écrit:

The_Renifleur a écrit:

Question au webmestre:

- je scanne, et je réduis pour l'affichage dans un post (22 pages !), mais l'impression sera mauvaise.
- y aurait-il une possibilité de stockage sur le site pour une version mise à disposition visualisable et une version téléchargeable pour impression ?

Si tu peut oui

Je peut héberger sur un FTP , une version plus nette pour imprimer .

Merci à toi :-)

Bonsoir,

Une fois que tu as stocké, n'oublie pas de nous donner ton lien ftp!

Grand merci

Marcel

PS : saviez-vous qu'il était possible de diagnostiquer les problèmes ABS (ou ABR selon Peugeot) avec un petit switch et en comptabilisant les clignotement du voyant orange au tableau de bord?

Oui je connais ca, c'est la méthode qui te permet de diagnostiquer plus facilement un problème sur l'ABR, et qui devrait etre utilisé par les garages pour gagner du temps, mais c'est rarement le cas... Enfin c'est bien qu'il est pensé à ca, ca peut etre bien utile :thumright:

Sur ma 405 phase 1 j'ai eu un soucis d'ABS. C'etait un ABS dont le bloc etait deja sur l'aile, pas le modele qui se trouvait au niveau du maitre cylindre.

Malheureusement le type de test decrit dans la RTA concernait ce modele et non le mien, donc impossible de faire des tests cohérents.

Apres avoir cherché longtemps, c'etait un fil coupé dans la gaine du capteur AVD (invisible à détecter à l'oeil).

L'avantage avec celui de seconde génération, c'est même quand l'ABR est en carafe, le boitier grillé ou absent et bien les freins fonctionnent

Tu as raison: avec la suppression du GEP, tu gardes un freinage traditionnel en cas de souci.

Mais sur le premier qui est sorti (avec GEP), le groupe électro-pompe fonctionne de façon autonome grace aux 2 capteurs de pression (basse pour démarrer la pompe et haute pour l'arrêt). Il n'est pas piloté par le calculateur, donc même calculateur débranché tu gardes le freinage normal (sans ABS).

Le point dur est qu'une panne sur le GEP -> plus beaucoup de frein (il fallait appuyer comme un âne pour pas grand chose à l'arrivée). Et ils en ont eu pas mal: ça leur a fait beaucoup de tort.

Un avantage du système Bendix sur ses concurrents de l'époque, était qu'en cas de défaillance d'un élément (capteur, EV), ils avaient des modes dits dégradés et qu'ils arrêtaient la fonction ABS sur la voie concernée, mais continuaient la fonction ABS sur les autres roues

Depuis ils ont été rachetés par Bosch je crois.

GG

Enfin je préfère quand même avoir la seconde génération.
La plupart des 405 Mi16 que j'ai racheté avaient des problèmes d'ABR.
Dont une qui avait selon les dires de son propriètaire eu les 4 disques bloqués, impossible de déplacer la voiture avant d'avoir débranché un paquet de fils et de durits :?

Je me souviens de cette panne, ils en avaient meme parlé à la TV.
A l'époque cela avait fait un scandale, alors que maintenant il est tout à fait normal qu'un modele récent ait des pannes à répétition.

Pour les autres, c'était la pédale de frein qui allait au fond et le véhicule qui s'arrêtait dans le mur du garage ou dans la voiture devant

J' attend les login et pass de mon FTP ; pour vous mettre toute la doc. dispo.

Sinon si vous voulez je vous l' envoie par mail en 2x 5mo :-)

nemesis45 a écrit:Pour les autres, c'était la pédale de frein qui allait au fond et le véhicule qui s'arrêtait dans le mur du garage ou dans la voiture devant

Je m'en souviens.

Après la 405 qui ne freine pas, la Velsatis qui accélère toute seule ...

GG

Enfin, si t'appelles ça accélérer...

Savashié, mari d'une fille qui a une Safrane et qui est scandalisée de l'arrêt de sa production et de son remplacement par ce bahut breton (que j'aime bien quand même, d'ailleurs (la Vel...))

PS, Renault, c'est un peu comme les albums des Stones : pourquoi faut-il acheter le dernier modèle ?

Parce que tu es certain qu'il est meilleur que celui qui va suivre...

savashié a écrit:...Parce que tu es certain qu'il est meilleur que celui qui va suivre...

Excellent

C'est exactement ce que pensent les gens qui ont eu une R25

Némésis, euh, comment dit -on déja... ah : je t'emmerde !!

Néanmoins, j'aime beaucoup-beaucoup la R25, surtout en phase 2, et ma foi en terme de motorisation et de perfs aucune Safrane n'arrive à la cheville d'une 25 V6 Turbo.

Cest en terme de qualité perçue et de volume de coffre que la Safrane fait la différence.

Mais si on avait trouvé une 25 TXI ou une V6 turbo ou pas , pas trop kilométrée, on aurait bien craqué... mais ce sont des voitures un peu vieillettes, maintenant.

Cet été, à Albertville, dans une station service, il y avait une jolie GTS grise, très propre , ...je sais plus, 130000 bornes : 1300 euros.

Elle doit y être encore si ça se trouve. On l'a pas prise passk'on voulait la clim, et pis la Safrane 2.5 5 cyl, ça pousse quand même nettement plus (c'est pô le même prix non plus !)

Pour Downloader les Docs : http://macman.mac-fan.com

Faut prendre les deux

pour ceux que ca interresse j'ai la doc pour remplacer l'ABR Bendix des phase I par un freinage classique.....

J'ai eu deux ruptures de la durite Haute pression (au niveau du certissage) et je me suis retrouvé sans freins du tout 2 fois en 2 ans j'ai réparé 2 fois mais après le groupe moto pompe m'a abandonné et la j'ai laché l'affaire ....

la doc est la : http://405t16.free.fr/405T16/docs/sup_abs.pdf

@+
Olivier