Je ne sais pas si c'est article à déja été linké ici:

http://www1.sha.univ-metz.fr/dpt_infocom/lic_2004/licence_infocom_2005/groupe3/5/site_mi16x4/405_mi16_1992_1995.htm

nous savons tous déja ce qui est dit, mais je rajoute une question.

si le Mi16 2.0 semble "apparament" si anémique, ce dont je doute, est-il possible de monter un 1.9 en lieu et place? (je parle bloc+gestion)

c'est la question du jour

ou monter un XU10J4RS qui fait 167cv si je ne me trompe pas.

merci pour ce lien
intéressant...

toi, tu as prochainement une LeMans dans le garage...
No???

j'enviseage, j'enviseage

Techniquement je ne sais pas si c'est faisable.
J'en n'ai jamais entendu parler.Faudrait demander à Némé, peut etre qu'il sait.

Et pourquoi pas la culasse du 1,9 sur le bloc du 2l.....

Avec un joint de culasse adequat ca doit le faire.

Je rappelle qu'il existe une section " articles consacrés à la 405"... petits canaillous !

j'ai posté ici pour éviter de surcharger les autres sections, car ce n'est qu'a titre purement informatif

wil.76 a écrit:Et pourquoi pas la culasse du 1,9 sur le bloc du 2l.....

Avec un joint de culasse adequat ca doit le faire.

il me semble que l'un à 9gougeons et lautre 10.

Bon, ça ira pour cte fois...

Les possesseurs de phase 2 vont râler à la lectured el'article, m'enfin.

Article qui ne précise pas que le bloc est tout à fait différent : on passe d'un bloc alu (le XU9) à un bloc fonte à parois minces (XU10)... qui va devoir attendre les dernières versions de ZX 16 soupapes pour devenir sympathique : 167CV effectivement. Ca devrait pouvoir se monter, ça...

faudrai connaitre la signification du "rs" vu que le type moteur est XU10J4RS

Bonne question. en général ce qui suit après le nombre (10) c'est les accessoires, soupapes, etc... exemple TE, c'est turbo injection je crois ...

Cela dit, le 167CV, il est aussi très bien tout simplement dans la 306, en gardant la 306 autour, mais c'est un autre débat...

Le XU10J4RS est une évolution du XU10J4R. La différence visible à l'oeil nu, c'est le collecteur d'admission en alu sur le RS (semblable au collecteur du XU9J4) au lieu du collecteur en plastique dit "ACAV".
Le RS à été sur monté sur les toute dernières 306 S16 non restylé (d'ailleurs avec ce moteur allait la BV6) et les ZX Volcan, puis sur les 306 S16 phase 2 et les nouvelles ZX.

Techniquement le montage d'un XU9 peut se faire dans une 405 phase 2, mais c'est du boulot car il faut changer le faisceau éléctrique, qui n'a plus grand chose à voir avec le phase 1, la ligne d'echappement, car la courbure du collecteur n'est pas la même à cause de la difference d'inclinaison des deux moteurs, donc support moteur diffenrents etc etc..
Bref du boulot, mais tout ce fait

Merci pour ton explication très complete

une autre question: la culasse est-elle identique entre le XU9 et XU10?

Ma RTA me dit que oui??

Les ZX volcane... elles avaient pas plutôt le XU10j2, de 130 puis 123 cv catalysées ?

C'est la ZX 16 V qui a eu le XU10J4, en 155 Cv puis celui ci, le RS, en 167CV, et puis la Xsara VTS.

En tout cas merci pour les précisons d'ordre technique. La question est plutôt, est ce que ce XU10j4RS se monte en 405 phase 2 en lieu et place du XU10J4 ou du XU10J2 ?

http://cgi.ebay.fr/405-MI16_W0QQitemZ4635936246QQcategoryZ9859QQssPageNameZWD4VQQrdZ1QQcmdZViewItem

cest bien la premiere fois que je vois ça

moi, comme nous tous, j'aurai plutot fait linverse...

Romainsylvain a écrit:moi, comme nous tous, j'aurai plutot fait linverse...

Tout dépend de la situation, s'il n'a trouvé que ce moteur lors du changement...
L'occasion fait le laron

oui, c'est vrai, mais des 1900 on en voit courrir partout dans la rue

le 2000 ne court pas les rue...


La culasse est-elle la même sur les deux moteurs?

A mon avis le 2.0 167Cv doit faire assez bien l'affaire dans une Mi16, si j'ai bien compris la modif.

le travail le plus dur à faire doit etre la gestion. je n'y connais encore rien en essence.

donc pour linstant je change juste la culasse.

Tout se fait, mais ça doit pas être de la tarte. Ou alors faut récupérer faisceau, calculo... alalala..

D'ailleurs, quand on se penche un peu sur les bêtes, on se rend compte que ce qui devrait nous surprendre, ce n'est pas que ça ne marche pas, mais au contaraire que ça marche...

objectif actuel, aller récupérer la voiture, réfaire le moteur, monter la clim.

ce sera déja bien !!

personne pour répondre à ma question

Romainsylvain a écrit:si le Mi16 2.0 semble "apparament" si anémique, ce dont je doute, est-il possible de monter un 1.9 en lieu et place? (je parle bloc+gestion)

c'est la question du jour

Biensur, il faudra juste s'amuser à revoir tout le branchement du faisceau intérieur et du TdB...
C'est à dire rien, une paille, nada

Romainsylvain a écrit:oui, c'est vrai, mais des 1900 on en voit courrir partout dans la rue

le 2000 ne court pas les rue...


La culasse est-elle la même sur les deux moteurs?

XU9J4 & XU10J4 même culasse?

Romainsylvain a écrit:

Romainsylvain a écrit:oui, c'est vrai, mais des 1900 on en voit courrir partout dans la rue

le 2000 ne court pas les rue...


La culasse est-elle la même sur les deux moteurs?

XU9J4 & XU10J4 même culasse?

Désolé les gars ça fait qq jours que je ne suis pas venu sur le forum, donc po vu la question
Je vais essayer de recuperer les plans des deux culasse au boulot et je vous dis ça demain si je peux.
Pour moi, ça risque de ne pas être les mêmes, je pense notamment au canal d'huile pour la lubrification de la culasse.
@+

savashié a écrit:Les ZX volcane... elles avaient pas plutôt le XU10j2, de 130 puis 123 cv catalysées ?

C'est la ZX 16 V qui a eu le XU10J4, en 155 Cv puis celui ci, le RS, en 167CV, et puis la Xsara VTS.

En tout cas merci pour les précisons d'ordre technique. La question est plutôt, est ce que ce XU10j4RS se monte en 405 phase 2 en lieu et place du XU10J4 ou du XU10J2 ?

Vi désolé, tu as raison pour les ZX, j'ai fait une erreur de modèle
Ensuite, le RS peux à mon avis aussi ce monter, mais là aussi diference de faisceau électrique (un exemple: la commande de l'electrovanne qui pilote les poumons pour l'ACAV, ça n'y est pas sur le RS)..

Alors voilà un premier élement de réponse, les Ref pieces de rechange non sont pas les mêmes, c'est mauvais signe...

/

Merci pour toutes tes infos.

ma RTA me dit que la culasse est la meme

Suis désolé, arrive pas à trouver ces foutu plan, et dès que je m'y mets ya qqch qui me tombe dessus au boulot.....
Mais je cherche encore.

T'as le numéro et l'editeur de ta RTA, que je vois ça, on en a plein au boulot.

Il y a forcément une différence entre les 2...
Déjà au niveau du collecteur d'échappement:
9 points de fixations sur le XU9 et 10 sur le XU10.

nemesis45 a écrit:Il y a forcément une différence entre les 2...
Déjà au niveau du collecteur d'échappement:
9 points de fixations sur le XU9 et 10 sur le XU10.

Je suis d'accord avec toi, j'en suis même persuadé, mais je voulais apporter une preuve tangible...

les AaC ne sont pas les mêmes aussi, pas les mêmes diagrammes, ceci dit un pote a monté un collecteur de 405Mi16 ph1 sur un bloc ph2, il l'a modifié lui même

Stephan 33 a écrit:les AaC ne sont pas les mêmes aussi, pas les mêmes diagrammes

Oui c'est vrai aussi, mais je crois qu'il veut monter une culasse complete .