Calorstat / Thermostat.

En cadeau d’arrivée, je mets des infos pour changer le thermo-contact, aussi appelé calorstat. Dans les quelques sujet que j’ai déjà parcourus, j’ai remarqué qu’il en est question, recommandé de la faire, sans avoir trouvé de mode explicatif.

https://www.forum-405.com/t30700-debut-de-joint-de-culasse-ou-pas

Fonction : il ouvre le passage du LR dans le bloc moteur quand la température d’ouverture est atteinte. Il se referme quand la température passe à une valeur inférieure définie mécaniquement par la construction de l’objet, constituant une hystérésis pour avoir un fonctionnement stable, non pas de clignotant.

La sonde de température analogique, qui commande le vu-mettre au tableau de bord, est situé tout de suite derrière le thermo-contact, sur le bloc moteur. Flèche noir et blanche verticale vers le bas sur la photo.

Par expérience personnelle, la température normale de fonctionnement du moteur est env 80°, moteur diesel atmosphérique. Le thermo-contact s’ouvre entre 70 et 80°.

J’ai fait le changement en aout 16, car j’avais des doutes sur le fonctionnement. Cette fois-ci, cela n’a rien changé !
Mon problème d’affichage de température aléatoire est resté, ainsi que le (fonctionnement trahit par le) bruit de la 2ème vitesse du ventilateur pour une température affichée inférieur à 70° !

C’est une opération relativement facile, il suffit de bien centrer la pipe de durite sur le bloc pour avoir l’appuie plan sur le joint en U qui fait tout le tour du thermo-contact. Et de serrer les trois vis hexagonales en pleine prise.
La pièce, disponible chez les détaillants de pièces autos neuve, coûte environ 19€ ! Pas cher pour commencer quelque part !



Déconnexion d’arrivée d’air :


Débrancher le tuyau caoutchouc, flèche blanche vers la gauche…

Pour accéder au boitier du thermo-contact dessous, flèche jaune vers la droite…..



Défaire les 3 vis, et les retirer.
Dégager le boitier. Je recommande de mettre beaucoup de papier absorbant (sopalin) en dessous pour évacuer toute le jet de liquide de refroidissement sans qu’il n’en tombe sur le bloc moteur, pour pouvoir vérifier l’étanchéité après remontage, sans penser que cela vienne du démontage.

Le thermo-contact apparait facilement. Il se peut qu’il colle dans son logement du bloc par l’effet de la pression mécanique de montage.

Photo thermo-contact


Remplacement et remontage !
C’est une opération relativement facile, il suffit de bien centrer la pipe de durite sur le bloc pour avoir l’appuie plan sur le joint en U qui fait tout le tour du thermo-contact. Le cercle de centrage ne fait qu’a peine env 1mm.

Et de serrer les trois vis hexagonales en pleine prise.

Je ne suis pas au courant de la façon de faire la purge, cela m'intéresse! J'ai vérifié le niveau au radiateur...... l'air peu sortir ...?


Pour compléter les infos, vous pourrez ajouter vous-même des photos d’implantation sur les autres moteurs….

Je crois que je l’ai fait sur la 405 précédente, en turbo-D, ce n’était pas bien différent….

En trillant les factures totales sur les 6 années, et listant les frais, j’ai constaté que je l’ai déjà fait sur celle-ci en 03-2012, par précaution ? Des problèmes de refroidissement et de chauffage d’habitacle non fonctionnel en janvier 14, par fuite de LR. Avec une autre pompe à eau en 01-14, (et la distribution) cela a été bon.

geissenpeter a écrit:
J’ai fait le changement en aout 16, car j’avais des doutes sur le fonctionnement. Cette fois-ci, cela n’a rien changé !
Mon problème d’affichage de température aléatoire est resté, ainsi que le (fonctionnement trahit par le) bruit de la 2ème vitesse du ventilateur pour une température affichée inférieur à 70° !

La il faut voir avec la sonde qui est sur le radiateur , sous la durite de retour

Je crois que je l’ai fait sur la 405 précédente, en turbo-D, ce n’était pas bien différent….

Sur les TD il y a une durite supplémentaire avec un purgeur qui va de ( sais plus ) à l'av D de la culasse .
A purger plusieurs fois .[/quote]

Attention à ce que tu écris, tu confonds beaucoup de choses !
- Tu as remplacé le THERMOSTAT (appelé aussi calortat, en référence à une marque. Comme Frigo, qui était une  de réfrigérateur...). Il permet de laisser circuler le liquide de refroidissement vers le radiateur moteur dès qu'une certaine température est atteinte. Et donc d'accélérer la montée en température moteur froid, et aide à réguler celle ci en fonction des conditions de roulage (en montée il aura tendance à s'ouvrir en grand, tandis que dans une longue descente il se refermera).  
- Un THERMOCONTACT permet d'alimenter un circuit électrique en fonction de la température : les ventilateurs du moteur s'enclenchent à 87 degrés, et s'arrêtent lorsque la température a baissé à 85 (ces valeurs ne sont que des exemples, les températures d'enclenchement/déclenchement sont toujours indiquées dessus)
- Une SONDE DE TEMPÉRATURE est une résistance variant avec la température. Elle délivre donc une information qui sert à informer un calculateur ou piloter un afficheur au tableau de bord.

tonyRC a écrit:Attention à ce que tu écris, tu confonds beaucoup de choses !
- Tu as remplacé le THERMOSTAT (appelé aussi calortat, en référence à une marque. Comme Frigo, qui était une  de réfrigérateur...)..

Ok pour le(s) rectificatif de langage.
On est un communauté, ensemble on abouti.....

Je rectifie dans le titre avant de l'utiliser comme lien dans le sujet suivant..;
Merci