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    Message par Soufinou le Ven 13 Fév 2015 - 10:07

    Bonjour,

    je cherche a changer mon kit pour ma 405 signature. La différence de prix est frappante quand même non? Vous en pensez quoi?

    http://www.oscaro.com/pompe-a-eau-kit-de-courroie-de-distribution-skf-vkmc-03241-1741246-3096-p

    http://www.ebay.fr/itm/KIT-DISTRIBUTION-POMPE-EAU-XANTIA-306-405-1-7TD-1-8D-1-9D-SD-TD-de-07-92-a-97-/190717524907?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item2c67a67bab

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    Message par desmorg le Ven 13 Fév 2015 - 12:38

    Pourquoi pas , par contre mef suivant que c'est un cache distri vissé ou clipsé ce ne sont pas les mêmes tendeurs ( et peut-être bien pompe aussi mais là ma mémoire me joue des tours ) donc pas le même kit .
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    Message par remus30 le Ven 13 Fév 2015 - 13:17

    Perso moi je préfère prendre un kit distri de marque sa sert a rien de gagner quelque euro et que dans 10 000 km le moteur lache
    c'est une pièce principal du moteur
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    Message par Soufinou le Ven 13 Fév 2015 - 14:06

    @remus je sais pas si tu as vu mais c'est du hutchinson
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    Message par remus30 le Ven 13 Fév 2015 - 15:09

    Moi j' appel sa une sous marque les marques en qui j'ai confiance sont SNR , CONTITECH , SKF avec ceux la tu risque pas de pb de casse ou de défaut
    je te conseil c toi qui voie appret
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    Message par Soufinou le Ven 13 Fév 2015 - 17:09

    @remus30 merci l'ami jvais écouter ton conseil
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    Message par Sébastien le Ven 13 Fév 2015 - 22:19

    Hutchinson est équipementier de premier plan. Mais bon, c'est une sous marque pour certain...
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    Message par cledyn le Sam 14 Fév 2015 - 9:09

    Mon prochain kit, ça sera:
    -galets Ina. j'en ai déposé un jeu qui avait pres de 200 000 km et ils étaient impecs. Ils sont caissonnés, alors que les SKF n'ont qu'une toile médiane. Au point de vue qualité des roulements, les 2 marques se valent et sont réputées.
    -courroie Gates: c'est un fabricant très apprécié dans l'industrie; c'est un gage de qualité. La plupart des autres sont bons, mais quite à choisir, autant rester dans ce qu'on connait bien.
    - pour la pompe, il y a une marque dont je ne veux plus, c'est QH. Toutes celles que j'ai installé sur les differantes autos de la famille et des copains, ont suinté dès les premiers km. Sur la notice, ils disent que c'est normal, mais tant qu'à faire,je préfere les pompes étanches.Normalement, ce suintement doit s'arrêter une fois rodée, mais pour moi, ça a toujours continué.
    J'ai eu une Valéo qui fuyait à 10 000 km; peut être un cas isolé? Il y a un truc de bien dans la Valéo, c'est leur joint d'étanchéité métallique.
    SKF a bonne réputation pour les roulement, mais ce qui me gêne dans leur pompe, peut être à tort, c'est la turbine en plastique. Mais je testerai la marque la prochaine fois.
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    Message par desmorg le Sam 14 Fév 2015 - 12:25

    Pfff les pompes à eau , je viens de filer un coup de main sur une distri de clio DCI , la pompe estampillée renault pissait bien , le bémol c'est qu'elle n'avait que 40000 kils .
    Pour info c'est une chierie a faire , rien que la courroie d'accessoires c'est l'enfer pour chopper le tendeur .
    QH c'est nul pour les courroies , j'ai acheté la fiesta de mon fils avec distri + courroies accessoires faites ben au bout de 20000 j'ai changé les courroies d'accessoire , elles faisaient un barouf à froid et ce n'était pas un question de tension car la dessus pas tendeur , c'est la longueur qui fait la tension .
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    Message par cledyn le Sam 14 Fév 2015 - 12:58

    Il y a 20 ans, une pompe à eau était calculée pour faire la vie du moteur. Ca arrivait que ça lache, mais c'était pas courant quand même, et c'était souvent dû au LDR qui n'était jamais changé.

    Pour les courroies de la Fiesta, tu parles des nouvelles courroies élastiques ?
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    Message par desmorg le Sam 14 Fév 2015 - 13:29

    Courroies plates multi pistes mais pas de tendeur , il y a deux outils livrés avec pour les monter .
    Et bien sur pas de possibilité de les enlever il faut en théorie les couper , en pratique on enlève une poulie pour une et on glisse un tournevis pour l'autre .
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    Message par Electron190 le Sam 14 Fév 2015 - 22:03

    Il n'y a pas que sur la Clio que c'est l'enfer le tendeur à attraper , sur le RX4 aussi
    D’ailleurs la distri est tellement chiante à faire , pour ne pas dire impossible que j'ai préféré tomber le moteur
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    Message par Sam06 le Dim 15 Fév 2015 - 8:52

    Si tu choisis le kit moins cher, peut-être serait-il possible de nous communiquer ton avis sur le produit après montage ? Vu la différence de prix frappante je serai personnellement tenté de réaliser des économies...
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    Message par Soufinou le Dim 15 Fév 2015 - 20:34

    Sam06 a écrit:Si tu choisis le kit moins cher, peut-être serait-il possible de nous communiquer ton avis sur le produit après montage ? Vu la différence de prix frappante je serai personnellement tenté de réaliser des économies...

    Je viens de me faire refroidir par remus30, je crois je vais me tourner sur du skf . Je te conseil de regarder sur le bon coin pour faire des économies
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    Message par Electron190 le Dim 15 Fév 2015 - 21:03

    J'ai mis un commentaire mais j'ai oublié de dire ce que j'utilise pour les distributions

    Je commande souvent chez oscaro , mais je choisi la marque même si c'est plus cher
    Pour la courroie je prend Gates
    Pour les galets je prend SKF
    Sur toutes les distributions que j'ai faites je n'ai jamais eu de problèmes
    La dernière pompe à eau que j'ai acheté je l'ai prise chez mon ami garagiste c'est une Airtex
    Je ne connais pas cette marque mais je n'ai encore eu aucun problème avec mais bon elle n'a que 20 000 km
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    Message par clofer le Lun 16 Fév 2015 - 12:03

    Bonjour,
    Sur la SRI, le kit non Peugeot monté par un "petit garage" n'a pas tenu 2 ans. J'ai fait reposer un kit d'origine.
    A propos, que faire quand on ne trouvera plus de kits, le stockage de courroies neuves est-il intéressant, n'y a-t-il pas de vieillissement ?
    @++
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    Message par desmorg le Lun 16 Fév 2015 - 12:07

    clofer a écrit:Bonjour,
    Sur la SRI, le kit non Peugeot monté par un "petit garage" n'a pas tenu 2 ans. J'ai fait reposer un kit d'origine.
    Quelle marque et quel défaut constaté

    A propos, que faire quand on ne trouvera plus de kits, le stockage de courroies neuves est-il intéressant, n'y a-t-il pas de vieillissement ?
    @++
    Laisse venir , il y a vieillissement qui peut être plus ou moins rapide suivant le stockage , là au moins tant que l'on en trouve il y a du " roulement " donc de la réappro en frais .
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    Message par clofer le Mer 18 Fév 2015 - 7:41

    La marque n'apparaissait pas sur la facture, ou plutôt une équivoque était laissée sur l'origine qu'on pouvait croire Peugeot. La personne qui a fait le travail ensuite est intervenue suite à une fuite à la pompe à eau relevée au contrôle technique et m'a dit que ce qu'il avait démonté n'était visiblement pas du Peugeot. En plus, la courroie incriminée couinait pas mal, et depuis, le changement, c'est hyper silencieux.
    @++
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    Message par NanjaT le Mer 18 Fév 2015 - 8:22

    Si la courroie est trop tendue, le tendeur couine pas mal. En tout cas, une courroie de distri ne couine pas. Accessoires oui, et encore généralement à cause d'une mauvaise tension, distri non.
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    Message par Electron190 le Mer 18 Fév 2015 - 9:19

    Une courroie de distri qui couine , c'est forcément un galet qui souffre par suite de tension trop importante , puisqu'une courroie de distri ne peut pas patiner
    C'est un risque pour le roulement du galet
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    Message par desmorg le Mer 18 Fév 2015 - 9:47

    C'est bien les tendeurs qu'ils font maintenant avec 2 flèches que l'on aligne, combiné aux poulies d'aac réglables impossible de louper la tension .
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    Message par desmorg le Mer 18 Fév 2015 - 10:00

    cledyn a écrit:

    Pour les courroies de la Fiesta, tu parles des nouvelles courroies élastiques ?

    Tu peux en dire plus sur ces courroies stp .?

    Autre chose bien chiant , tjrs chez rino .
    Scénic récent , le filtre à air est sous la baie de pare brise , il faut faire sauter la baie de pare brise pour l'avoir .
    Le filtre à GO est dans le passage de roue D donc tomber la roue , le passage de roue et galérer pour déclipser les embouts rapides car pas de rabe dans les tuyaux même en les dégraffants plus haut .
    Et ne pas oublier de faire un repère au blanco sur le filtre en face de l'embout blanc femelle ( un blanc et un jaune ) car sur le filtre les embouts mâles sont identiques et il y a juste deux flèches que l'on ne voit pas en place bien sur .
    Simple , grrrrrrrr.
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    Message par NanjaT le Mer 18 Fév 2015 - 10:03

    mdr
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    Message par desmorg le Mer 18 Fév 2015 - 10:04

    clofer a écrit:La marque n'apparaissait pas sur la facture, ou plutôt une équivoque était laissée sur l'origine qu'on pouvait croire Peugeot. La personne qui a fait le travail ensuite est intervenue suite à une fuite à la pompe à eau relevée au contrôle technique et m'a dit que ce qu'il avait démonté n'était visiblement pas du Peugeot. En plus, la courroie incriminée couinait pas mal, et depuis, le changement, c'est hyper silencieux.
    @++

    Difficile dans un indépendant de savoir ce qu'il a monté , c'est a discuter avant montage mais qui le fait ?
    Pas grand monde car c'est une jungle et même les pièces d'origine ne sont pas sans défauts ( voir la pompe à eau que j'ai cité plus haut ).
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    Message par Electron190 le Mer 18 Fév 2015 - 12:02

    desmorg a écrit:C'est bien les tendeurs qu'ils font maintenant avec 2 flèches que l'on aligne, combiné aux poulies d'aac réglables impossible de louper la tension .

    C'est ce que j'ai sur le F4R
    C'est bien pratique , par contre bien contrôler que le déphaseur d'aac se soit bien remis à zéro lors de la repose de la courroie
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    Message par desmorg le Mer 18 Fév 2015 - 12:22

    Ah oui mais là Mr fait dans le haut de gamme .
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    Message par Electron190 le Mer 18 Fév 2015 - 13:49

    Je dis ça car sur mon moteur ce fichu déphaseur ne s'était pas verrouillé quand j'ai fait la distri et il bougeait de plus de deux dents
    Je l'ai tourné à fond vers la gauche et clac ! il s'est reverrouillé
    Depuis , le moteur à toujours bien marché , je ne m'explique pas ce phénomène car théoriquement il doit se verrouiller tout seul à zéro quand on coupe le moteur

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