Bonjour à tous.

Voila une astuce pour reduire la température moteur d'environ 8°c en 30 seconde en cas de force majeur.
Mais bon peut etre que vous le saviez deja.

Il suffit de mettre le chauffage a fond dans la voiture et de mettre la ventilation a fond aussi.
Moi j'ai du passé la température de 89°c a 81°c en 30 seconde apres sa se maintient par contre dans l'habitacle mieux vaut ouvrir les fenetre sinon tes cuit
évidement si vous arrété le ventilo ou que vous le mettez au minimum de sa vitesse, la température remonté aussitot a son origine.

oui merci remibag
oui en effet mettre le chauffage sur chaud et a fond permet l'évacuation de l'air chaud sous le capot en moindre temps
tu peux aussi mettre la clim en marche .... bien sur pour ceux qui en ont... lol
stef

ou en cas de defaillance au niveau du declenchement des monoventilateurs, les mettres en marche forcée en connectant un fil au niveau des deux cosses de branchement du thermocontact de ventilo..

On parle souvent de surchauffe, mais à partir de quand vous considerez qu'il y a surchauffe ?

Ca arrive de temps en temps à la mienne d'aller jusqu'à 100°C (régulation à 88°C), je ne pense pas qu'on puisse déjà parler de surchauffe.

Le TDB est gradué jusqu'à 110°C et je crois que la température de surchauffe (lumière rouge) est justement de 110°, d'ailleur je suis une fois monté presque jusque là vous attendez d'en arriver là pour mettre le chauffage ?

Qu'est ce qui craint la chaleur dans le moteur, joint de culasse, culasse ?


Lionel

la t°normale de fonctionnement du moteur diesel se situe au alentours de 90° environ....à +/- 5°
100° par contre ça commence à faire beaucoup (à moins que ce ne soit une essence , moteurs que je ne connais pas sur les 405).
le voyant de surchauffe sur la mienne(1l9D) est concu pour s'allumer vers 105°

oulaaa 100, ça fait beaucoup quand même !

la t° de fonctionnement doit etre entre 85 et 95 max sinon il ya un soucis, radiateur entartré je pense.

Tu as vidangé quand ?

J'arrive à 100°C quand je me retrouve coincé derrière un retardataire dans un col. Quand j'ai la possibilité de rouler à mon rythme, jamais de problèmes, mais si on m'impose le mode lopette en montée, ça chauffe direct. La température se régule à 93°C sur autoroute et reste particulièrement stable.

Mon liquide est neuf, j'avais fais une purge pour nettoyer avec du liquide discount, puis après 600km, j'ai remis le couvert. Le liquide était resté propre, donc je n'ai pas trop d'inquietudes. Pour ce qui est de l'entartrage, de visu (j'avais sorti le radiateur pour le détartrer) il est vraiment comme neuf.

Par contre je vais peut être changer le calorstat prochainement, j'ai eu à un moment l'impression qu'il collait (la tempé montait trop haut avant de réguler) peut être ne s'ouvre t'il jamais complètement.

Quand j'ai récupéré la voiture (qui ne roulait quasiment plus, et en mode papy-encrassage) je l'ai fait monter à presque 110°C sur une 2X2 voies dans le massif central sous un bon 35°C ambiant. Je commençais plutôt à prendre peur, mais mon copilote (ma mère) m'a clairement fait comprendre qu'on s'en foutait et qu'il était hors de question de mettre le chauffage. Je ne sais pas si c'est une défaillance de monter si haut.

Le joint de culasse y a survécu (c'était il y a 17 000km) mais c'est un truc à garder en mémoire !


Lionel

quand je pense que j ai des peur ds le bouchon que ma titine ne decole pas des 90 tu me rassure nenel .@ + kiki

Que ça monte dans les cols à 95/100° pendnat 30 s, Ok mais le ventilo doit se déclencher tout le temps et la t° se stabiliser vers les 90°.

Je dis qu'il faut surveiller ça de près.

ton thermostat doit s'ouvrir avec un peu de retard ce qui explique la montée en t° et la difficulté qu'elle a à descendre.il est peut être grippé?
je commencerais par changer cette pièce ce serait dommage de fusiller ta culasse pour une pièce qui vaut 15€ et qui demande 30min (grand maximum je dis bien) pour être changée.
a+

pareil fonces chez pigeot et colles y un neuf de calorstat que diable, 100 °C ça me semble énorme

voui et faite attention au sonde de temperature qui indique 80-90°c au tableau de bord parce k'elle sont boucher et qu'en faite le moteur tourne a 100° ou + !!!

Je vais m'y mettre dès ce soir je pense.

En bref il me faut changer le calorstat dont la température est de 88°C, et le joint qui ferme le boitier de calorstat.

Je vous en reparlerai dans 2-3 jours.


Lionel

Salut les fans

pour ma part, l'ancien propriétaire a fait une modif dans le genre il a enlever le calorstat, et ma voiture ne chauffe pas plus que 70° et si vraiment je tombe dans un bouchon (ce qui arrive souvent vu que j'habite en région parisienne) sous 40° elle monte à 90° et redescend tout de suite
Plein de connaissance à moi m'on dit attentione ce n'est pas bon car en hiver tu n'aura pas de chauffage etc..., et bien je leve tout de suite les doutes sur cette question si j'ai du chauffage et ce des 3 à 4 mn de moteur allumé donc je le conseil

maintenant et à titre de mémoire ma 1ere 405 1,9ld chauffait maximum à 90° et le jour qu'elle a chauffer à 110° c'est le jour ou elle ma fait le joint de culasse et ma 405 gr montait en chauffe normale à maxi 80°

voila pour ma part

Ben rouler sans calorstat, ça te prive de chauffage, et ça fait tourner ton moteur à une température pour laquelle il n'a pas été calculé.

Logiquement il doit consommer plus, et bien sûr celà génère des contraintes thermiques injustifiées.

Pour 20€ grand maximum, tu remet tout ça en ordre et ça sera l'occasion de purger tout ça comme il faut !


Lionel

ah tu croit que cela influt sur la conso ???

par contre je suis obliger de te contredire par rapport au chauffage car comme je l'ai spécifier dans mon post ci-dessous j'ai du chauffage et même que sa chauffe tres bien

Plein de connaissance à moi m'on dit attentione ce n'est pas bon car en hiver tu n'aura pas de chauffage etc..., et bien je leve tout de suite les doutes sur cette question si j'ai du chauffage et ce des 3 à 4 mn de moteur allumé donc je le conseil

par contre vu ma cituation de famille, si tu me dit que je vais alleger ma consomation, je serait curieux d'en remettre un pour voir la différence

je suis entierement d'accord avec nenel

roulé sans calostat seulement l'ete si la voiture a un probleme de temperature sinon aucun interet

pourquoi l'ancien proprio l'a enlevé ? hum hum

moi sur ma mi16 elle regule a 90 en moyenne et 95 en bouchon et redescend apres
par contre depuis que jai changé mon joint de culasse elle met plus de temps a chauffé normal ....

Ah, j'avais mal lu pour le chauffage.

En fait ton radiateur de chauffage est directement alimenté par ton système de refroidissement.

Si ton liquide est à 30°C (si tu est en descente sur autoroute un jour froid) alors l'air issu de ton chauffage ne pourra excéder 30°C alors que si tu as un thermostat, il aura une température maxi voisine de 70°C quelque soit la route et la température extérieure. Au final tu as effectivement du chauffage, mais rien de comparable avec ce que tu aurais avec un thermostat.

Si j'ai bien compris ton moteur est un 1L9 diesel athmo. Ma conso moyenne sur un peu plus d'un an est de 5,4L/100 avec le même moteur. Un collègue du forum fait moins de 5L. Ca te donne une idée des gains à espérer.

Une chose à laquelle je n'avais pas pensé, c'est que l'huile est prévue pour une utilisation en température, la tienne doit être considérablement refroidie dans l'échangeur eau/huile, aussi son efficacité doit être diminuée.


Lionel

je ne suis pas assez calé pour te dire oui mon moteur est 1.9l athmo, enfait c'est le terme athmo que je ne connait pas sinon c'est un 1,8l Turbo Diesel

Athmo, c'est pour athmosphérique par opposition avec turbo (sans turbo, seule la pression athmosphérique contribue à la respiration du moteur, alors qu'un turbo force l'air à rentrer).

Donc tu as le 1L8 turbo, pas mal de pocesseurs de ce moteurs ont posté leurs consommations ici

Fais toi une idée des gains potentiels en conso, mais garde à l'esprit que le moteur fonctionnera quoi qu'il arrive mieux avec un thermostat.


Lionel

bah écoute je viens de comparer et donc moi avec 60 euro de gasoil (c'est le seul gros chiffres que j'ai mis, je suis adepte des 20 euros par 20 euros) j'ai fais 900 km sur route donc avec 10 euro qui ferai mon plein je pense franchement que j'atteint les 1100 kms en roulant normalement (je parle en terme de limitation bien sur 110 / 120 km/h, hé oui les flash et les prunes c'est pas dans mon budget lol)

en tout cas merci de tes réponses

Perso, dès que je suis dans un bouchon, dans un col, et que la température monte au delà de 90, je mets le chauffage à fond pour baisser, sinon, il peut y avoir un risque pour le joint de culasse ( du genre les gens que vous voyez arrêtés sur le bord de la route sur le trajet des vacances, madame ne veut pas du chauffage car il fait déjà chaud et ... vous connaissez la suite). Bon j'exagère un peu, on peut peut-être attendre les 95 degrés mais au delà, je déconseille.
Le contraire est aussi valable, si un moteur n'est pas assez chaud, il consomme plus, et il est moins vif. Ma 405 1.8 td est à 75°c en permanence, ma 406 2.1 td à 85°C.

question, comment ca se fait que mettre la clim en route fasse baisser a température alors qu elle consomme de l energie et prend qques tours de plus au moteur?

graygore a écrit:question, comment ca se fait que mettre la clim en route fasse baisser a température alors qu elle consomme de l energie et prend qques tours de plus au moteur?

c est normal car le fait de mettre la clim enclanche le ventilateur

Un été, le moteur a surchauffé. J'ai remplacé le LDR, le calorstat (ou vanne thermostatique) et procédé à plusieurs détartrages consécutifs car la situation perdurait : montée en flèche de la temp° dès que pris en embouteillage.
Bien qu'agé de 8 ans, le radiateur semblait nickel. Le fait est que c'est bien lui qui déconnait. Moteur chaud, je pouvais mettre la main dessus et à certains endroits, il était tiède voire froid. Un spécialiste des radiateurs m'expliqua que c'est juste une question de débit par rapport à la température extérieure. En hiver et printemps, mon radiateur à moitié colmaté faisait très bien l'affaire (la voiture était vite chauffée d'ailleurs!), mais en plein cagnard, le débit devenait insuffisant pour procéder au transfert des calories du circuit vers l'air extérieur...
Le liquide de refroidissement est super quand il est neuf ou presque, et devient une calamité en vieillissant : entartre, s'acidifie et bouffe les joints comme le joint de culasse.

Autre chose, on peut penser que plus le moteur est froid, mieux c'est. FAUX ! Les moteurs dureront longtemps si on les maintient à environ 93 ° Celsius appelée température anti-usure (anti-usure pour la mécanique en friction : pistons/cylindres,arbres à cames/poussoirs,vilbrequin/bielles).
En réalité, chaque constructeur adapte le circuit de refroid pour maintenir le moteur le plus proche possible de la température anti-usure, tout en maintenant une plage de sécurité pour la mise en fonction des ventilos, d'ou une température moyenne du LDR entre 80 et 88°C.

Le jour ou j'ai remplacé le radiateur, plus-de-pro-blème ! Je précise que j'ai mis un radiateur neuf, c'est comme les joints : c'est une pièce que jamais j'achèterais d'occase (sauf si la voiture est vraiment vers la fin de sa vie ).

ma premier 405 etai une grdt de 88
un jour la température monté tres vite et redescendé tres vite pourtan les niveau etai fais le souci sais que la purge n'etai pa faite donc sistematiquement bul d'aire egal a surchaufe sens vraiment surchaufé