bonjour a tous, je sait pas si sur le forum il y'a deja se genre de doc, mais je propose mes service!
en effet je travail depuis deja quelques temps chez un concessionnaire ZF et donc via mon boulot je peut me procure tres facilempent toute doc necessaire!
mais popur cela il me faudrai un numero de serie quelquonque.
c'est un numero a 10 chiffre presente sous la forme : xxxx xxx xxx
il doit etre inscrit sur vos boite sur une petite plaque metalique noir avec ZF en gros dessus..
voila si cela vous interesse!
je repense a la casse de floosti et sa sti ! un echange standar aurait ete possible super simple! et franchement pas cher!
ou remplacement juste du cionvertisseur! sa c'etait aussi fesable!!!!
enfin bref je me renseigne si cela vous interesse!
a+ les forumeurs!

J'ai démonté des choses recemment sur un signature avec BVA dont le numéro de série était VF34BRFX471392604. D'après servicebox, le numéro de série de la boite correspondant est 20 GZ63 0463155 ... le problème c'est qu'il n'y a pas 10 hiffres ! A voir si tu peux en faire quelque chose ?

salut, la reference que tu as trouve est celle de peugeot! donc je ne croit pas que sa aille
il me faut la ref qui est sur la boite. :d

Bonjour,
J'ai écrit par courrier et Email à ZF France pour des renseignements, jamais de réponse, je vais les allumer !
Autour de la boite, je cherche un cable de commande, plus servi chez Peugeot ...
@++

s'iul sagit du faisceau de commande peut etre dispo zf mais pas sur

bon personne n'a de numero a 10 chiffre sur sa boite? lol

avis aux modo,
vous pouvez supprimer le post

J'ai une photo d'une 4HP20, mais le N° n'est pas très visible, est-ce type de chiffres à cet endroit que tu recherches ?

jack18 a écrit:avis aux modo,
vous pouvez supprimer le post

Pourquoi tu veux le supprimer ?

supprimer car pas de reponse,
pour la 4hp20, quleque info: elle n'etait pas monte sur 405, elle est arrive en seconde generation sur la 306 particularite, possede deux mode de conduite, et kit downm il me semble, coiuple admissible un peu plus important.
un peu plus grosse qu'une 4hp14

pour la photo il s'ait bien du'un ref ZF, XXXX XXX XXX
mais je n'arrive pas a lire, 1019 427 048 ????

Moi non plus je n'arrive pas à lire, mais j'ai donné cette photo (j'ai trouvé que ça) afin de situer a peu près comment trouver ce N° , dont l'endroit et la forme doit être similaire sur 4HP14

La 4HP20, je ne sais pas si elle est montée sur 306, mais sur les 605 V6 dernières générations, les autres c'étaient des 4HP18 pour toutes les motorisations (diesel, essence, V6 PRV)

pour ceux que cela interesse voila le site de ma boite, la ou je bosse, photo d'atellier ...
aller faire un tour ! et voir le genre de boite, (mini 400 kg pour ecomath et sa monte a presqu'une 1 tonne pour des 16s2220 TO ou BO avec convertisseur integre ! y'a du couple la !!!

http://www.bvaservice.com/

4hp18 montage 605 et peut etre la 406 mais pas sur apres xantia, xm peut etre
4hp20 sur 306 cab derneire generation lol apres 2000 sinon c'eait la 4hp14

Intervenez vous sur des boites Tiptronic comme sur les Audi A6, etc...

si c du ZF seulement en ehcnage standar, autrement non car pas rentable trop peu d'heure de travail dessu
95% des boites qui rentre et demonte sont bus poid lourd

Salut jack18,

A titre d'exemple, à combien s'élève le prix proposé par ton entreprise pour un échange standard d'une BVA 4HP14 ?

salut flosti je suppose que c'etait pour voir a garder ton sti!
lol t'aurait du me demander, apres a voir quel etait ton probleme,
je me renseignerai quand au prix de l'echange standar!
il y'avait aussi possibilite de juste faire echange convertisseur ! (si c'etait sa ton soucis)
mais je me souvient plus c'etait koi ????

Oui, pour voir à coté de quoi je suis passé

C'était le convertisseur qui avait lâché, et le pignon de deux qui avait morflé si mes souvenirs sont bons, j'ai su çà qu'après avoir vendu la voiture, donc il n'y a pas eu de réelle expertise de la chose.

pignon de deux???
ya pas de pignon, sur boite auto, on parle de frein! ou embrayage! (souvent par des lettre, A B et C sont en rotation par rapport au carter D E et F son fixe par rapport au carter, bien sur tous sa en rapport au nombre d evitesse

j'ai une question pour toi, lorsque que tu etait avec ta sti sur plat ou legere cote, et levier de selection sur normal (automatique) et sans le pied sur le frein! la voiture avance t'elle, ou bien etait elle au ralentit, stopé, mais non cale!
(se serai plu spour en legere cote)
voir cote
sa existe sur les bus, pour eviter le phenoimene de recul lorsque le chauffeur lache le pied du frein et commence a accelere!
si oui, c'est une boite equipe d'un systeme NBS, c'est a dire que un embrayage et un frein (permettant la vitesse 1 souvent A F ) sont embreaye, mais pas a fond se qui fait un leger frotement maintenant la voiture en cote sans reculé!
je sais pas si vous avez comprit le systeme lol
je me renseigne pour l'echanche standar! convertisseur, et me debrouille pour les plans!

tien flosti toi qui est maintenant en bmw!
vendredi soir, un particulier est passer, il est venue en bmw 320 trois prote de 1981 avec boite auto!
donc montage ZF type boite 3HP22 !! sa c du vieux lol
il recherchait une piece, et malheuresement plus dispo !

Oui, alors c'est un embrayage, visiblement celui qui sert pour la 2, le gars qui a démonté la boite après à trouver pas mal de"limaille". Quand je repense, peut être les kick down ... qui ont fusillés le disque.

Alors sur du plat, sur le positon D, si je ne freinais pas, elle avançait toute seule, en côte, suivant la pente, soit elle avançait, soit elle restait sur place.

le mec qui la demonte, c'etait un connaisseur en boite auto ?
si embrayage raide, limaille et papier arrete par le filtre, mais sa peut toujours passe, donc electro 2eme morte plus le pac d'embrayage, et de frein (a voir)
nos boites que l'on demonte ont souvent le WK (convertisseur) de raide dans 80 % des cas
mais sur 4hp14 il n'est pas demontable, donc c un echange direct!

enfin voila, je pense que ta sti tu aurait pu la garder, et au maximum pour le prix d'un echange standar, se qui n'est pas necessairement cher, (fautr que je me renseigne)

Connaisseur en boite auto, je pense pas, il travaillait juste chez peugeot, après comme personne n'ose s'aventurer avec une BVA, il devait connaitre le fonctionnement mais çà doit s'arrêter là.

D'après ce que tu me dis, et ce que j'ai pu lire sur ce type de BVA, les passages de rapports sont gérés par le bloc hydraulique. Si le disque d'embrayage est naze, perte de matière, çà se balade dans l'huile, et si çà passe dans le bloc hydraulique, çà fout le bazar dans le passage des rapports. Ca expliquerait pourquoi, alors que je roulais en 4, elle a rétrogradé toute seule sans que je ne fasse quoi que ce soit. Le bloc hydraulique se serait bouché à cause de la limaille, donc les rapports passaient n'importe comment ?

Par contre, pourquoi le convertisseur en a pris un coup ?

oui t as dse disques metal, differente epaisseur (pour le jeu) et des disques papier, si brulure, ou papier decole des disques, ben plus de frotement, surchauffe (metal, metal meme avec lhuile!) et HS
donc le papier se decole il y'a tous de meme un filtre avant le bloc hydraulique! mais il peut s'avere que ton filtre se bouche et plus de passage d'huole alors la c la ME*** (censure AUTO) parce que c pas seulement ta 2eme qui est en manque mais tous car plus d'huile n'arrive a la pompe puis au bloc hydraulique...
autre schema, du papier passe, et vient obstrue tes passages d'huile dans le bloc hydraulique!
et la c pareil tes vitesses! ne passe plus!

le convertisseur (sur nos boite sur une 4hp14 je suis pas sur qu'il yai le meme suysteme)
mais sur nos convertisseur, tu as un embrayage et un piston dedans! se qui te permet de multiplier ou demultiplier ton rappor,t c'est a dire WK ouvert (donc couple multiplier) fonctionnement normal,
mais embrayage ferme ou fermeture WK , tu est en prise direct, entre moteur et boite! mais encore ue fois je suis pas sur qu'il y'est un embrayage (WK, correspoondant a une electro dans ton bloc hydraulique ! ) dans une 4hp14
Donc si une electro dans le bloc hydraulique ben meme principe, du papier ou de la limaille bloc ou bouche ton electro et bloc le passage d'huille! ton WK n'est plus alimente en huile, ton embrayage surchauffe, et les disque papier et metal en prenne un coup !!!
un filtre obstrue! (chauffe conne banal) sur boite auto, et bien c le risque de surchauffe, et grippage, de tous les embrayage et frein, donc boite bloque! sa peut chiffre ennormement, nos boite arrivent a des chiffre en moyenne 9000 € mais sa peut monte a 17 000 pour des boite ayant prit l'eau, ou manque d'huile, ou filtre obstrué!

il faut absolument que je trouve une 4hp14 a recup ou acheter pour me mettre a fond sur son fonctionneemnt!!!
si tu as vent d'une occas ou annonce!!!merci d'avance!

n'hesite pas pour des questions! car je peut surement vous eclaire!

En voici une, mais elle provient d'une 205, ce serait le même modèle que sur 405 ?

50€
http://www.leboncoin.fr/vi/80693033.htm?ca=11_s

et aussi
http://www.leboncoin.fr/vi/83860778.htm?ca=11_s

elles sont un peut loin... lol et vraiment l'air pourri lol

Je vois ce que je peux faire, je crois qu'il y a des bva mortes chez mon garagiste peugeot, si le ferrailleur n'est pas déjà passé... Je te redis çà.

effectivement sa m'interesserai fortement!!! merci flo! dit moi et je go in normandi lol !

jack18 a écrit:elles sont un peut loin... lol et vraiment l'air pourri lol

Je pensais que tu en voulais une HS ou a moitié juste pour étude, donc tu en voudrais une en état de marche et la disséquer ?

oui je recherche en etat ou morte, mais entiere!
et un minimum propre!
oui c pour etude, donc pas cher mais entiere,

bonjour, j'ai recuper deja pas mal d'info!
donc je dispose de
-tarif pieces
-eclate de la boite complete par sous ensemble
-referencement de chaque piece (zf)
-tarif echange standard
-manuel complet de demontage remontage, avec illustration(noir et blanc)
-tableau serrage au couples de toute vis
-tableau de montage de la boite 4hp14 avec type moteur, type boite, constructeur, et kit downm ..


donc pour flo !!
echange standar, tarif 2009 d'une 4hp14 : 1460 € HT donc a peut pret 1825 € ttc (c pas chez ZF, c'est a mon boulot) je pense que c le prix de vente pour particulier, moi perso je pense pourvoir les avoir un peut moins cher vu que j'y travail
tu me dira si sa valait le coup ou pas!
moi je pense me lancer pour apprendre a en repare! donc je vais commencer par en chercher des occas, ou morte pour piece...
je met en ligne des que possible de belles photo!

donc je disait a flo que dans nos boite automatique, il y'avait un convertisseur avec deux possibilite, (ouverture et fermeture WK) en fait j'ai poser la question, et sur 4hp14 sa n'hexiste pas, donc qu'une possibilite dessu.
de plus pas d'electro sur 4hp14, le bloc hydrau n'est compôser que de piston, clapet.. je n'est pas encore les schema concernant le bloc,
donc pour les embrrayage et frein, nous avons donc:
embrayage A et B
embrayage E
frein D
frein C

voici une vue eclate de la boite

<a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://img519.imageshack.us/i/eclate4hp14.jpg/'><img src='http://img519.imageshack.us/img519/7517/eclate4hp14.jpg' border='0'/></a>

Merci pour les infos.

Meme si je ne compte pas me mettre aux boites autos, c'est toujours intéressant de savoir comment ca marche
Si tu as un schéma de principe, je suis preneur (sur quoi agissent les freins et les embrayages ? C'est un train épicycloïdal dedans ? ...)

P.S. la 405 sur laquelle j'ai récupéré une partie du régul de vitesse est en boite auto et le gars vend les pièces (à démonter sur place, c'est dans Paris). C'est un moteur XU10J2. Si intéressé => MP.

oui il y'a un train epicyclo... voir peut etre (pas sur) deux..
dans nos boite que l'on refait au boulot, ils yen a trois.. tu voit un peut le nombre de combinaison possible!
sinon , un frein comme un embrayage est compose de disuqe metal different epaisseur se sont eux qui determine le jeu preconise,
et des disques papier, là epaisseur identique dans tout le pac
un frein n'est pas en rotation, car pac monte en liaison avec le carter , alors qu'un embrayage est aussi un pac mais liee dans un bol qui lui est en rotation, donc en mouvement.
la fermeture des pac se fais par piston (sur embrayage) ou soit par bande de frotement de serrage sur frein (sa se sont les ancien montage, aujourdhui tout les pacs sont monte avec des pistons en tout cas dans le pl sa n'hexiste pas!
aujourdhui pas trop eu le temps de recolte des info, car du boulot est revenu donc heure...
mais je me suis fait mon propre manuel de demontage/montage! (par contre il ne traite pas du demontage remontage bloc hydraulique, dommage...)
demain j'essaye d'avoir quelques info supplementaire !

Bonjour,
J'ai eu une réponse de ZF France à mes questions :

• le trop plein provoque un refoulement par l'orifice de remplissage, pas de fuite aux joints spi de sortie,
  
• les additifs sont formellement déconseillés,
  
• la BVA reconditionnée par ZF est à 1460 € HT,
  
• ZF aura un stand à Rétromobile.
  

@++

1460€ c se que j'ai annonce...
nouveau doc recupere, corresponance numero de serie et monte vehicule...
j'ai recupere un beau schema sur empacement a b c d e ! nombre de disque garni selon nomentlature, on voit pas mal de chose, arbre de turbine, bol, pacs, segment, ... je ferait un beau coloraige pour tout differencie lol,
j'ai un autre beau schema concernant le bloc hydrau mais j'ai besoin d'info car je ne serai pas dire a quoi correspond chaque pistons ....
voila, demain j'essaye d'avoir le classeur de vue eclate et reference de toute piece

je me met au coloriage....
lol
sa va me rappeller des vieux souvenir

meme quand je suis cher moi a cette heure si, faut que je bosse !

Bonjour,

Je posède une 405 sri 2.0 BVA, mon probleme quand je demarre la voiture fait des acouts et meme cale mais en marche arriere, elle fonctionne bien.
J' ai trouver une boite de vitesse automatique a la casse et je l'ai fait changer par un garage peugeot au debut tout fonctionne bien et 1 semaine après meme symptome. Pensez vous que mon probleme vient de la boite ou du moteur.
Et je voulais savoir quel voiture possede la meme boite de vitesse que la 405 ex. xantia 205 etc..

Merci pour votre aide.

bonjour, votre symptome peut provenir de la boite, mais je ne serai trop vous dire j'en suis qu au debut de ma connaissance dans cette boite! mais je compte bien apprendre un maximum!
pour savoir quel boite serai compatible, il me faudrai le numero de serie d ela boite (10 chiffre) sinon votre moteur est de type XU10j2, les ref zf concernant cette boite serai donc d'ordre : supperieur a 1036 000 180 (car mes fiche ne vont que jusqua fin de 405 phase 1! ) j'essairai d'avoir la suite ..
si vous pensez que le moteur tourne rond (ralentit etc) c'est que cela vien surement de la boite,
de plus vous avez prit une boit een casse, l'etat laisse a desirez, et chaque boite est differente selon le moteur car beaucoup de reglage voir piece varies entre chaque version encore plus selon la monte (405, bx, 205, 305, 309, zx .....)
vous pouvez telephone a mon entreprise et expliquer votre soucis je pense qu'ils sauront (technicien) vous aidez dans votre soucis,
mais si cela vient de la boite plusieur possibilite un embrayage ou un frein dans le sac, un probleme sur le bloc hydraulique... ou un convertisseur hs (des fois et vu que cela est la liaison entre moteur et boite, ben le convertisseur peut etre mise en cause, consequence, acout !)
donc comme je vous l'est dit vous pouvez telephoner! y'aura du monde pour vous renseigner, et cela ne vous coute rien, en esperant qu'il veuille bien vous aider vcar vu que c une4hp14 vieux et plus de nlos jours, il peuvent aussi ne pas trop s'impliquer car pas interessant (c malheureux a dire, mais c comme sa chez peugeot pour les veille voiture, chez ZF pour les vieux equipement, et surement pareil dans mon entreprise...)
d'un autre cote un client et venu une fois pour des info et peice concernant une boite 3HP22 (monte bmw 320 1980-1981) et on a pu renseigner cette personne, en resortant les manuel et fiche de peice, (il rechercher une peice qui malheuresement ne se fait plus!)
voila j'espere vous avoir aider un peu..

Bonjour. Je vais suivre avec beaucoup d'attention ce topic car j'ai une sri en BVA. Peut on dire que la ZF soit fiable ? Cordialement.

et bien je dirait oui les boite ZF sont fiable de toute facon a l'epoque elle l'etaient bien plus que l'equivalent chez un constructeur (peugeot ou autre)
j'ai pas pu imprimer de doc aujourdhui car trop de boulot,
je suis seul avec mon chef a faire de l'ecomath (on est 10 a l'atelier) boite auto,
et 5 boite sont rentree..
sacahtn que sur la facture c'est 47 heure de taf par boite (bien sur on les sort en 3 joiurs, demontage, devis, service piece, remontage, passage au banc d'essai..)
voici deux trois photo du type de boite que cela est:


sur cette photo c'est une 16s181 avec un convertisseur devant, c une des plus lourde boite chez ZF (oblige de mla poser sur un bidon derriere...)
et sur la seconde, une ecomath (se dont je repare) avec une petite partiularite, c'est une 5 ou 4 HP500 avec un STU (renvoid'angle) sa c marrant car lorsque la transmission qui passe sous le carter casse, ben la boite n'est pas belle a voir apres lol, ou bien quand un depanneur remorque un bus et q'uil oubli de retire la transmission lol la boite est aussi morte lol
http://img706.imageshack.us/img706/1023/boitec.jpg

Bonsoir,

J'ai lu votre message avec beaucoup d'intention, j'ai demander a mon garagistre qui a changer la boite de vitesse et il m'a dit qu'il a laisser le convertisseur d'origine de la voiture. Pensez-vous que les acouts au démarage viennent du convertisseur.
Pouvez-vous me dire les symptomes de panne d'un convertisseur. Merci beaucoup.

je sais pas si les dimensions vous parle, mais pour vous cire un peu, l'ecomath est un peu plus gros qu'un moteur de nos 405 disont 1.5 fois plus gros
et pour la 16s181 disont 2.0 voir 2.5 fois plus gros

effectivement sa peu venir du convertisseur,
un convertisseur hs sa correspond a des accouts, et c pas bon de continuer comme cela, faut stopper le vehicule sinon plus de degat
mais aller sur le site de BVA service et contacter un technicien en boite auto!
ils vous repondredrons!
vous dite de la part de nicolas! forum 405 enfin lol tranquilou car je voudrait pas avoir de probleme..

Interressant... Je me pose une question, peut-on monter une 4HP18 sur 405? si oui, les cardans montés sur les 4HP14 y vont? Merci