Bonjour à vous,

je suis nouveau sur le forum, j'ai essayé de chercher comment décatalyser simplement sur les précédents thèmes sans y trouver de réponse.

Je souhaite retirer le catalyseur (mort) sur ma MI16 ph2.
Je ne trouve pas de sites avec des tubes afriques à vendre pour ce modèle.
Je ne suis pas assez bricoleur pour vider le cata, mettre un tube et ressouder l'ensemble.

Quelqu'un aurait-il une solution simple à me proposer. Les couts pour les catalyseurs neufs sont de 450€ environ, je cherche une solution à cout inférieur.

Merci à vous pour votre aide.

3000 km en MI16, je suis prêt pour les prochains 100 000 !

col de cygne de 405 mi16 non cata et tu soudes un boulon pour la lambda. mais bon , pas tres interessat , sur ce moteur de faire ça , a part perdre du couple tu gagneras rien sur un moteur d'origine..

Tu peux en effet, adapter la méthode MGS, ou bien trouver un inter qui s'adapte, ou le faire faire en inox si tu connais un bon chaudronnier inox, et souder un boulon pour la lambda.

Tu peux aussi vider le cata, il y a une technique, pas très complexe, je peux te retrouver où j'ai vu ça, et te donner les infos.

Par contre là où je ne suis pas d'accord, c'est qu'il n'y a pas de pertes de puissance, ni de couple avec un véhicule décatalysé bien au contraire
Et de plus ce n'est pas le but recherché, dans la demande de ce topic, mais surtout l'économie d'un cata qui ne se donne pas

Merci à vous deux pour vos réponses,

pour le col de cygne, comme c'est une mi16 phase 2, je ne crois pas que le 2L existe en non catalysé, et le MI16 sans cata est un 1L9, les diamètres et emplacemetns de sortie de collecteur sont les mêmes ?

Je suis très intéressé pour trouver une manière simple de vider le cata.

à bientôt

je suis certain a 100% que tu perdras en couple ... et que tu ne gagneras rien en puissance , tes courbes vont être decallées , l'acav ne servira plus à rien , comme je l'ai dit , sur ce moteur , d'origine , cela ne sert à rien.

regarde chez norauto je crois qu'ils ont des tubes afric inox

Mg$ a écrit:je suis certain a 100% que tu perdras en couple ... et que tu ne gagneras rien en puissance , tes courbes vont être decallées , l'acav ne servira plus à rien , comme je l'ai dit , sur ce moteur , d'origine , cela ne sert à rien.

Et bien cela a été fait sur une 605 2L, pas de perte, au contraire un gain même léger, et c'est logique, il y a moins de retenue par la partie catalysée.

normal , la 605 ne posede pas le systeme acav et de plus l'acav a été conçu avec le cata , regarde , met une ligne inox full top tuning 70mm sur un moteur de 406 2l cata à l'origine par exemple , tu liberes tellement , qu'il n'y a plus aucune contre pression , tu te retrouves avec un moteur completement creux en bas , disons que l'acav , a un systeme special d'admission à caractere acoustique variable qui fait varier la longueur des conduits d'admi par 2 electrovannes selon le regime.

maintenant, s'il veut decata son moteur , pour que cela soit benefique , il faut que le moteur ejecte + de gaz qu'a l'origine , pour ca , y'a pas 36 soluces.

petit budget : Des injecteurs de TCT ou RS(j'ai plus les valeurs en tete , ils sont du genre 25 cc en + ) 80 €

pipe d'admi de mi16 avec la gestion du mi16 150 €

+ la decata 30 €

Budget moyen (a rajouter en + de ce que j'ai mit avant )

un collecteur d'echapp de 309 gti16 : 250 e

une ligne complete en 55mm ou 60mm. 250 € sur mesure en se demerdant


désolé je dois y aller , je continuerais plus tard


La il retrouvera un moteur certes creux en bas , mais avec un reel gain en haut de l'ordre de 5/6 cv

1/C'est quoi un système ACAV
En recherchant sur google, j'ai trouvé ça http://www.forum-peugeot.com/wiki/index.php?title=ACAV et justement XU10J4, c'est le 2L 16v

2/le moteur 406 2L, c'est le même que la 605 .....

3/à suivre...

sur les 405 mi16 ph2 et les 306 s16 155 ch , xu10j4 , il y a un systeme dans la pipe d'admi qui fait "varier" la longueur des conduits d'admission , court pour la puissance , long pour le couple , par le biais de 4 papillons gérés par le calculateur et 2 electrovannes. c'est semblable au vtec au niveau de la sensation ( mais rien a voir au fonctionnement).


donc et apres pour le budget astronomique :

admi 4 papillons 700 €

gestion complete programmable du genre sybele : 800 €

une paire d'arbres à came gros profil : 700 €



et avec tout ça en gros , on obtien environ 190 / 200 ch.


Désolé pour le moteur de la 605 , je pensais qu'ils etaient encore en 8s.

m'enfin , ça ne change rien à ma théorie , apres , peut être que s'il decata il va mieux marcher !

ce sont juste des hypotheses tout ça. et à lire dans la bible de la preparation moteurs.

A voir !

tu vas a la casse sur une gr ou gl tu pren le tube conple et la tu vas avoir un pure son

t'as le diam du col de cygne de gr ou de gl ? si ça reduit trop c'est pas la peine

il faut que je regarde je te redirai sa la prochaine fois

Bonjour,

Je viens ici prendre vos expériences sur l'ACAV qui dans son fonctionnement me fait penser aux moteur 2 temps. Notamment les valves RC du NSR qui s'ouvrent et se ferment au gré du régime moteur. Ou encore aux moteurs basculants de certaines mobylettes et dont certains pots en 2 parties permettais de faire varier la longueuer du pot et donc de jouer sur les caractéristiques de couple et de puissance ' long au début pour le couple et plus court ensuite pour la puissance.
J'imagine sans peine qu'il s'agit là de quelque chose d'autrement plus complexe mais que le "principe" s'en approche.
Le système semble intéressant mais n'a semble-t-il pas convaincu puisque apparemment Peugeot à laissé tomber...
Pourtant, comme je veux rénover une Mi16 avec le xu10j4acav...
Je suis preneur de conseils dans un premier temps sur les petits trucs à vérifier. Merci

Je continue à fouiller le forum et lire vos expériences...

à bientôt !