[FICHE PRATIQUE] Montage de graisseurs sur l'essieu arrière

Bonjour à tous !

J'ai parcouru pratiquement out le forum en deux soirs, pfiou... ! Mal aux yeux...

Plein de trucs interressants, et donc quelques questions.

Ceci étant, une question surtout me taraude l'esprit. Sur une photo présentatnt le trou taraudé pour recevoir son graisseur salvateur de roulement, il m'a semblé apercevoir au fond, du blanc.

Or, j'ai souvenance qu'un nommé Marcel r sur un autre forum, a mentionné le montage de graisseurs de ce genre, et la présence d'une bague en teflon qu'il faut percer si on veut que la graisse atteigne les roulements.

Est-ce le même Marcel que notre liégiois si gentil ?

Est-ce cette fameuse bague en teflon qui nous montre sa belle couleur blanche au fond d'un trou qui ne servirait alors à rien ?

Je suis interressé par un tel montage, mais je ne voudrais pas faire de conneries coûteuses...

Mon essieu est un pièce d'occase en remplacement de celui d'origine qui a laché à 418 000km... Pas mal non ?

Merci d'avance de vos conseils et réponses...

Bonsoir,

Je suis bien marcel_r sur d'autres forum auto. En fait, de nombreux débats ont eu lieu sur différents forums à propos de ces graisseurs. Utile ou pas? Pour l'histoire de la bague en plastique (ou en teflon, j'en ignore la composition exacte). Cette bague a été percée par peugeot sur ma Vendôme et ce dans l'objectif d'y "pousser" de la graisse dans les roulements. En dsicutant au garage le jour du montage de ces graisseurs, certains mécanos étaient pour et d'autre contre l'installation de graisseurs (il y avait de bons mécanos des deux côtés, je les connaissais tous, rien à redire). Les "contre" prétendaient qu'on était pas certain de pousser la graisse dans les roulements par cette méthode. Mais bon, cette manip est tellement peu couteuse et sans risque, par aileurs, nous n'avons aucune autre méthode permettant d'assurer la perrenité des roulements de bras de suspension...

Voilà tout ce que je peux te dire.

Par contre, je trouve étonnant, que personne n'ait eu ce genre d'installation par des mécanos de concessions Peugeot en France!

Bonsoir Marcel
Pourait -tu mettre des photos de ce montage car si cela est assé facil a realisé je pense qu'il faut le faire pour preserver le bras de suspension
Car effectivement si ya pas de graisse je voi pas commen des roulement peuvent eternellement roulé sasn prendre de jeu !!!!
En plus un garage peugeot qui te la fait et bien j'envie d'avoir un si bon garage pres de chez moi :P

Ils font preuvent de professionnalisme !!!

salut à toi,
regarde j'ai trouvé ça dans mes doc de 405 au fin fond de mon ordi.
la qualité n'est pas très bonne,mais bon on fait avec.

Salut , chapeau roilion , c'est bien et a porter de tous .

decurion405 a écrit:Salut , chapeau roilion , c'est bien et a porter de tous .

je te remerci sincèrement.

Il est venu le temp de dire
VOS MIEU PREVENIR QUE GUERIR





PS: chapeua pour le document belle trouvail et belle explication
:thumright:

si seulement j'avais eu ça avant ......je crois que je suis en train de perdre mon essieu arriere....... :?

merci!!! C'est exactement l'opération qui a été réalisée sur ma 405!

Post it

C'est quoi ça "post-it" ?

Je suis nouveau...

Post-it signifie que le sujet est répertoirié dans l'ensemble des sujets "à retenir", dans le cas présent, nous (les modérateurs, et l'administrateur) avons jugé opportun de classer les infos présentées dans le sujet et plus particulièrement l'intervention de roilion58 en "post-it", constamment en première page, donc.

merci les mecs,c'est sympa de votre part.

Je confirme, très intéréssant!

C'est a nous menbre du forums qui devont te remercier !!!
:thumright:

Sans dec,

Ce forum est tip top !

Je crois bien que je vais y passer du temps...

Au fait, derrière ces bagues en pseudo plastique blanc, il y a quoi ? Si je perce, je trouve quoi derrière ? Faudrait pas que je foire mon train arrière...

Et quelqu'un peut-il me rappeler quel graisse (marque et référence) que je dois acheter ?

De la graisse marine, la bleue qui résiste à l'eau de mer, et au reste, ça irait ? Parait qu'une pompe à graisse, soit on y met une cartouche, soit on la bourre de graisse...

Je demande, au cas où...

Y a kékun ?

A priori, je dirai de la graisse de roulement classique à insérer à l'aide d'une pompe à graisse

Ben c'est que j'avais lu quelque part, dans un autre sujet ou forum, je ne sais plus, des références de graisses.

Type LOCTITE n° machin, ou MOLYKOTE n° truc...

Soit disant qu'elles résistent à une forte humidité...

je pense le faire vu qu'ilf aut que je change mes amortos arrière ... je pense enlever les copeaux métalliques ... avec un aimant !

merci du post-it

Salut,

Le graisseur ne faisant pas la totalité de la profondeur du trou, pourquoi tarauder jusqu'au fond ?

Cela limite l'entrée des copeaux...

Tarauder, peut-être pas mais percer oui, au moins pour rendre accessible le roulement à la graisse injectée...

salut jean bart !

doit y avoir un problème d'écran, moi sur les docs image scannés, je lis les références de graisse utilisées, et d'autre par qu'on peut reboucher avec un écrou plutot qu'un graisseur ! dans ce cas tu as besoin de tarauder jusqu'au fond !=)

Mes hommages Monsieur JO (cf un grand classique du cinéma français)

Si tu fermes l'orifice par un boulon, pour ne pas risquer d'endommager le graisseur,

Pourquoi prendre un boulon si long ? Les contraintes sur celui-ci ne sont pas nulles mais presque. Avec une rondelle frein ou un petit coup de loctite frein filet, ça passe.

C'est du moins mon avis.

Quant à percer jusqu'au bout, bien sûr Marcel, dans la mesure où il faut percer également l'entretoise en plastique dont nous parlions plus haut dans ce sujet Ô combien utile pour tous...

Du nouveau ...
Quelqu'un a t'il fait cette opreration ??
Moi je voudrai le faire mai je ne suis pas a 100% sur de l'endroit exacte du perçage !!!
par consequent je prefére encor attendre ...
Si il pouvait y avoir d'autre phots cela serai super :thumright:

salut !
je vais changer mes amortos arrière moi meme et tenter de graisser ce graisseur, car mes amortos morts depuis 2 ans ont du bien l'abimer ...

donc si j'ai bien pigé, il faut déjà repérer le lien entre la partie fixe et la partie mobile du train arrière, qui constitue une sorte de bras, cette sorte de rotule, le graisseur, est un cylindre.
ce cylindre, il va falloir y implanter un graisseur afin de s'assurer qu'il y ait tout le temps de la graisse.

il ne faut pas le percer aux extrémités (en regardant le véhicule portières en face) mais sur le long (en regardant le véhicule par le coffre arrière) : voila pour la direction de perçage.

enlever la roue, accéder au cylindre, percer, tarauder pour visser le graisseur, puis le nourrir de graisse.

photos à venir j'espère !

Si tu te lance dedans met des photos car j'ose po le faire moi
:oops:

ben j'ai déjà les écrous pour reboucher le trou taraudé après, j'ai la filière la graisse etc ! sauf la pompe à graisse.
je pose mes amortos bientot, sans doute la semaine prochaine, enfin si je le fais c'est sur je met des photos !

super merci :thumright:

ça y est j'ai graissé mes roulements en les perçant, simple mais avec un pont c'est + facile.

je peux aider si besoin.

Merci beaucoup pour ce tuto et voici l'adresse avec de plus belles photos
http://405passion.free.fr/demontage/graisseur_405.pdf
J'ai du demonter mon pont de 405 srtd de 1989 et j'ai effectuée l'opération ci dessus, je n'ai plus qu'a remplir de graisse.
cout de l'opération: 22€ de tarauds et 0.50€ X2 de graisseurs.
Nickel

>flo88 , ton lien ne fonctionne pas.

pourrais-tu le remettre stp ? merci

effectivement ça ne fonctionne plus mais c'etait un lien que j'avais trouvé sur le net en cherchant , je vais voir si je retrouve quelque chose

ok je pensais que c'était toi qui avait fait ce tuto.

merci

Le document était hébergé sur le site que l'on a refait avec Lolo, mais le lien n'est plus bon, faudrait demander à lolo de le remettre en ligne pour qu'il soit accessible à tous.

ca n'est pas moi qui ai fait le tuto mais j'avais trouvé des image moins flous
autrement il y a ça:
autrement j'ai encore le fichier en .pdf mais je ne sais pas comment faire

Salut,

J'ai trouvé ce lien pour acheter des graisseurs, dont un type me semble intéressant. Celui en bas à droite, le graisseur fileté autotaraudeur...

Mais rien n'indique à quel diamètre percer pour un M8... 7 ? 7.5 ?

Je vais ENFIN avoir le temps de reprendre les travaux sur ma 405, les déplacements vont peut-être s'espacer un peu...

Je voudrais l'avis des mécanos experts s'il vous plait...

Il s'agit sur ce site d'acheter par lot, mais je dois aussi installer un graisseur sur la colonne de direction de la bécane de ma femme et sur l'axe de bras oscillant. Plus d'autres endroits sur d'autres machines...

Merci par avance...

Forcément, si j'oublie le lien....

Pfff...


Le voici :

http://www.otelo.fr/is-bin/intershop.static/WFS/Otelo-France-Site/Otelo-France/fr_FR/catalog/pages/1370.pdf

Normalement, il faut percer au diametre de la vis - le pas (espace entre deux filets de la vis).

Par exemple : vis M6 : pas de 1 => on perce à 5 environ
vis M8 : pas de 1.25 => on perce à 6.7 environ.

Après il peut y avoir plein de variantes, par exemple ca peut etre du M8 au pas de 1, ... (ca m'étonnerait)

Personnellement je prendrais un modèle de graisseur normal (pas autotaraudeur) et j'acheterais des tarauds, c'est plus sur comme methode.


Edit : oups, je viens de revoir la page de tes graisseurs : c'est jutement du M8 avec un pas de 1mm (pas standard), donc il faut que tu perces à 7 je pense. Et pour l'achat de tarauds dont je parlais plus haut, c'est pas gagné vu que le pas n'est pas standard (tu ne trouveras pas ca dans des magasins classiques style casto) => fais comme moi, prends des graisseurs en M6 au pas de 1, là c'est standard.

bonjour
juste pour dire que moi j'ai fais poser ces graisseur il y a pas mal de temps, aujourd'hui j'ai 391000km sur mon SRI et pas de probleme, le gars qui m'a fait la geometrie l'autre m'a controler l'arriere sur son banc et m'a dit que certaine voiture de moin de deux ans etait bien pire, et que de toute facon j'etait toujours dans les tolerances.
voila.
a+

J'ai aussi entendu, plutôt lu, qu'il suffisait de percer le tube d'essieu à l'arrière, de le remplir d'huile (2 litres au moins avec une seringue à huile), et les bras étaient lubrifiés.

Mais là... j'ai un très gros doute !

:suspect:

Salut,
Interessant le topic! Je pense que moi aussi je vais le faire.
Est ce qu'il existe un système de graissage automatique a adapter la dessus (il me semblait (je dis bien me semblait) avoir vu sa ailleurs y'a un petit moment déjà)?
A quel intervalle doit on rajouté de la graisse?

youns94

Je ne suis pas capable. Puis je demander à mon agent Peugeot ?

Salut , je souhaite réaliser se truc sur ma 405 , ou avez vous trouvé les graisseur ? Merci .

idem !

Il y a eu un post qq part qui disait de percer le naut de la traverse , de verser 0.75 l d'huile( de mémoire ) .
Ainsi les roulements baignent tout le temps dans l'huile .

Bonne recherche les gars .

desmorg a écrit:Il y a eu un post qq part qui disait de percer le naut de la traverse , de verser 0.75 l d'huile( de mémoire ) .
Ainsi les roulements baignent tout le temps dans l'huile .

Bonne recherche les gars .

A condition d'etre étanche.

laos68 a écrit:

A condition d'etre étanche.

Bien sur mais si c'est en état cad bras non penchés , l'on peut raisonnablement penser que c'est encore étanche non ?
Méthode préventive, pas curative et facile a faire de plus .

Decurion a écrit:Salut , je souhaite réaliser se truc sur ma 405 , ou avez vous trouvé les graisseur ? Merci .

Graisseurs achetés chez AD (autodistribution), mais j'ai eu du mal, tous les AD n'en n'ont pas et j'ai du faire des km pour en avoir.
En plus heureusement que je suis tombé sur un "ancien", sinon je pense que je n'en n'aurais jamais eu.

Voici le document ou plutôt explication comment mettre les graisseurs :

http://www.globe-trotters.net/divers/graisseur_405.pdf

Voilà c'est tout est marqué et photo à l'appuie.

A+ EWORKS405