Hello à tous,
Je suis nouveau sur ce forum car je viens d'acquérir une 405 MI16x4 en parfaite état. Je devrais d'ailleurs dire "nous" car nous sommes une association qui gère plusieurs équipages de rallyes.
La 405 servira donc de "Mulet" pour la reconnaissance des épreuves asphalte. Ok, c'est un mulet de luxe qui consomme un peu, mais lorsque l'on fait 1500km de petites routes dans un week-end, on est content d'avoir un poil de confort. Nous la connaissions bien pour avoir souvent fait de la mécanique dessus (voiture d'une amie), elle est dans un état rare pour une auto de 1990, mais comme il fallait réaliser quelques petites réparations avant de passer le controle, cette auto nous a été offerte contre "bons soins"!
Niveau moteur, il y a une petite préparation/fiabilisation du 1905 16S (nous le connaissons bien pour avoir couru près de 10 ans en 309 GTI 16) : équipage mobile de 1905 8S, AAC groupe N, pipe d'admission optimisée, ligne d'échappement libérée (mais restant discrête...) et réglage carto au banc moteur. Suffisant voir même trop pour les recos, ça devient intéressant pour les soirées enneigées.
NIveau chassis, 2 Bilstein à l'avant, 2 sphère de CX à l'arrière (grrrr, le point faible de cette auto : Le train AR citron !).
Nous avons eu beaucoup de voiture 4x4 (Delta, Celica, Sierra, Impreza, etc) et la 405 MI16x4 possède une transmission géniale pour rouler sur la neige... Sur qu'avec 60cv de plus ce serait encore plus sympa, mais en habitués des moteurs turbo, le fait de rouler sur neige sans le temps de réponse des moulins suralimentés est fort sympathique et pour nous assez nouveau.
Mais en peu de km un peu soutenus, nous avons broyé les roulement de train arrière.... Et comme c'est hydraulique on panique un peu... RDV sur le forum mécanique donc !
Voilà voilà !
Je suis nouveau sur ce forum car je viens d'acquérir une 405 MI16x4 en parfaite état. Je devrais d'ailleurs dire "nous" car nous sommes une association qui gère plusieurs équipages de rallyes.
La 405 servira donc de "Mulet" pour la reconnaissance des épreuves asphalte. Ok, c'est un mulet de luxe qui consomme un peu, mais lorsque l'on fait 1500km de petites routes dans un week-end, on est content d'avoir un poil de confort. Nous la connaissions bien pour avoir souvent fait de la mécanique dessus (voiture d'une amie), elle est dans un état rare pour une auto de 1990, mais comme il fallait réaliser quelques petites réparations avant de passer le controle, cette auto nous a été offerte contre "bons soins"!
Niveau moteur, il y a une petite préparation/fiabilisation du 1905 16S (nous le connaissons bien pour avoir couru près de 10 ans en 309 GTI 16) : équipage mobile de 1905 8S, AAC groupe N, pipe d'admission optimisée, ligne d'échappement libérée (mais restant discrête...) et réglage carto au banc moteur. Suffisant voir même trop pour les recos, ça devient intéressant pour les soirées enneigées.
NIveau chassis, 2 Bilstein à l'avant, 2 sphère de CX à l'arrière (grrrr, le point faible de cette auto : Le train AR citron !).
Nous avons eu beaucoup de voiture 4x4 (Delta, Celica, Sierra, Impreza, etc) et la 405 MI16x4 possède une transmission géniale pour rouler sur la neige... Sur qu'avec 60cv de plus ce serait encore plus sympa, mais en habitués des moteurs turbo, le fait de rouler sur neige sans le temps de réponse des moulins suralimentés est fort sympathique et pour nous assez nouveau.
Mais en peu de km un peu soutenus, nous avons broyé les roulement de train arrière.... Et comme c'est hydraulique on panique un peu... RDV sur le forum mécanique donc !
Voilà voilà !
j'aurai l'occasion de faire ça. C'est la seule chose que nous n'avons pas fait par nous même. Cette modification a été faite par un agent Peugeot qui avait trouvé cette astuce pour durcir un peu l'arrière afin d'être un peu plus en accord avec l'avant. D'ailleurs, je crois qu'il n'y a pas que cela comme modif, je verrai cela en démontant.
