En 1970/71, Simca sortait le coupé simca 1200 S, avec mécanique je crois 1255 puis 1294 avec deux carbus solex 'inréglables", mais Dieu veillait...
... veillait à Montargis ou un garagiste M. Basty, montait la mécanique du 1200S dans une Simca 1000 et ajoutait un radiateur à l'avant, c'était la 1000 Basty...
Dans le Massif Central, un nommé Tapie, s'intéressait aussi à la Simca 1000, ce qui était une belle preuve d'attachement à une marque face à la reine, sa Majesté "R8 GORDINI" (j'en ai eu une de novembre 73 à mai 74... elle a fini sa carrière sur le toit dans un champ, une sombre histoire de survirage mal maîtrisée et d'inconscience/optimisme du conducteur, en 85 la mécanique tournait toujours dans une formule libre en slalom...)
Puis Simca, sorti la RALLYE 2... 1294 cm3, 86 ch, 170 km/h en pointe, 760 kg pour 13.000 F avec des pneus racing pour l'époque des Michelins XAS Formule France, en même temps naissait le Simca Racing Team, dont l'objet était de faire courrir les Simca "sportives" donc la Rallye 2, très peu de Rallye 1 ont courru...
Si vous êtes d'accord, je continuerai ce sujet, mais je compte sur les "anciens combattus" qui ont vécu cette époque héroique pour m'aider à raconter sur ce sujet

Darwin, l'évolution de l'espéce ou comment SRT va devenir Peugeot Sport....
La R2 type SRT était soit-disant de série... si t'avais une charette de série je te dis pas comme tu te faisais enfumer... alors il y avait série et série...
Au départ, la R2, 2 harnais, 1 arceau, 1 casque, 1 combinaison (il y a eu des années ou l'on te fournissait la combinaison gratos), 150 F d'inscription au point SRT de ton choix et banzai...
Direction les concentrations SRT
Faut dire que t'étais pas volé sur la marchandise, 200/250 F d'inscription et tu avais un week-end de course sur circuit avec la possibilité de participer au minimum à 4 courses, plus si t'étais un as....
Tu pouvais également faire de la course de côte et du rallye.
En région parisienne à l'époque, quasiment tous les samedi de novembre à mars, il y avait un rallye cartographique clandestin (non officiel), 50 F d'inscription et une nuit à rouler à la carte en se paumant et généralemement "flat out" because le chrono... essaie de faire cela maintenant toi...
LA PREPARATON A L'EPOQUE D'UNE R2 DE SERIE....
moteur: changer l'arbre à cames pour un "suede", bielles et pistons au poids homologation, coussinnets bielles et vilebequin cotes réparation 'rouge", piston et segments cote réparation en fait le moteur était plus libre.
Culasse les soupages d'origine faisant 28 éch, et 32 adm, la version "suede" elle avait 32 36, donc on va se la jouer "suedoise" avec au passage polissage des conduits et rectification (le tout à la perceuse avec le flexible - mais, il valait mieux s'entrainer avant sur une culasse achetée à la casse, les passages d'eau n'étaient pas loin... expérience vécue...)
Allumeur il valait mieux avoir 2 allumeurs, 1 de série et l'autre un peu moins... le un peu moins avait eu les ressorts de masselotte d'écartement passés au chalumeau ou était carrément soudé plein écartement (cette modif était détectée au CT) et était réglé à 10° d'avance, il y avait donc des repères frappés sur les allumeurs pour les changer vite fait et les régler. Il fallait faire chauffer avec le normal et utiliser le modifié pour cour
ir, 1 bobine et 1 condensateur étaient fixés à demeure sur la jupe arrière, 1 courroie à l'arceau.
echappement/carbus 4 en 1 SRT et carbus réglés/révisés poil-poil en début de saison (niveau de cuve, etc...), ils faisaient la saison...
Astuces les vis de boite de vitesse avaient été inversées et les goujons désormais se vissaient par en dessous et non par l'intérieur, 1 tole de protection sur le démarreur et récepteur embrayage.
Intérieur L'on virait tous les trucs anti bruit du plancher, déblaxonnait le plancher et repeignait le tout en jaune R2 (au pinceau svp...), arceau, extincteur (tombé d'un immeuble... [oui... j'ai honte, maintenant...] (le mien était fixé avec des colliers de chien en cuir, vissés dans le plancher.... maintenant quand je vois des extincteurs et supports en alu ch'suis vert...)... et un gros voyant rouge sur la tableau de bord (courroie qui avait une légère tendance à reprendre sa liberté), si comme moi tu faisais aussi du rallye, un tripmaster d'occase, lecteur de carte, et pré-installations longues portées et ab avec relais cartier et interrupteurs, et pour l'accélérateur, un nouveau câble plus résistant dis incassable...
Chassis
1 jeu de konis réglables, 300 F les 4 avec le contrat pilote Koni (on ne se privait donc pas...)
lame de ressort, passée au chalumeau pour la principale au tiers de chaque coté de la fixation (détrempe) et démontée/graissé à la graisse graphite, les trous de fixation des fusées était déplacés vers l'extérieur et la trou rebouché à la soudure (carrossage négatif et abaissement)
Les renforts (2 modèles) de triangle étaient meulés et les renforts ressoudés, reblaxonnés et repeints.
En cas de gros crash, après 1974, toutes les caisses de simca 1000 étaient identiques, il suffisait de remonter l'unité avant avec le radiateur et l'on obtenait une caisse de R2.
Tu avais dépensé en gros 5000 F et ta caisse te faisait une saison sans problème particulier.
Les pneus Kléber CM et CT 24 te coutaient 200 F le bout avec la remise SRT et tenaient la saison...
Arrivait alors le grand moment, tu allais te mesurer avec les autres sur un circuit ou du moins tu allais pouvoir t'éclater et te faire plaisir dans une ambiance super sympa.... si en essayant ta caisse tu n'avais pas eu la malchance de voir un arbre traverser devant tes roues... expérience vécue...
Je vous raconterai la suite une autre fois... maintenant allez faire

Excellente contribution .

Je n'ai pas vécu cette époque en tant qu'acteur, à peine en tant que témoin (né en 1966).

Tout ce que je peux dire , c'est que l'image de la Gorde, ou de n'importe quelle R8 "gordinisée" était encore énorme en 1975, 76, et que la Rallye 2 était une bagnole qui en jetait sacrément.

Les mecs friqués avaient des Berlinettes Alpine (la plus belle auto sportive française à tout jamais pour moi) mais tous les gens aux finances "normales" avaient de la Rallye 2. Autant dire qu'on en voyait pas mal... je me souviens d'autos jaunes, ou blanches, ou d'un étrange vert morve (euh, oui, on compare avec ce qu'on connait), toutes avec bien sûr le capot noir...

Elle n'a jamais eu l'image de "voiture de minet" , ou du moins "voiture tout public". qu'a eue la (pourtant excellente) Golf GTI par la suite. La rallye 2, au manche, c'était forcément un sportif, point barre.

savashié a écrit: ....étrange vert morve (...), toutes avec bien sûr le capot noir...

Avec le fameux autocollant noir (la gazelle !) et le damier !!!

Et pour les plus farfelus, la rotation des jantes (en vue d'obtenir un déport exterieur - genre jantes larges ) !!! quoique cette pratique etait plus souvent visible sur les R8 Gord' euhhhh Gordinisante !!

Mais le plus impressionnant reste ces fameuses coques poly hyper LAAAAARGE qui donnait un look de gros crapaud affalé sur la route (c'etait les Rallyes 2 ou 3 çà ???)

Cordialement

alala j'aurais aimé vivre a cette époque .... l'arsouille a tous les coins de rue !

C'étaient les R2 kitée (110 cv) et R3 qui avaient les élargisseurs super large, tu montais du 235 x 13 x 50 en Kléber Racing sans problème...
Pour les gens sages des histoires de R2 et de paréchaussée...
Avec le 4/1 SRT et le silencieux (soit-disant) qu'ils vendaient avec plus la couleur de la voiture, ce jaune/vert ou le vert fluo le bruit et la couleur t'étais pas repéré...
Mes meilleurs souvenirs...
Le jour où je rentrais d'une course de côte, c'était le samedi, j'étais à 30 bornes de chez moi, et donc j'étais en pot piste avec la R3, et pour des raisons d'assurance j'avais mis un autocollant "Ricard" sur les plaques minéralogiques et pas peinardou et pas vraiment tranquilou, bling, je caramélise un radar à 150 au lieu de 80 et quelques temps après un copain gendarme, me donne une photo où l'on me reconnaissait parfaitement avec en guise d'immatriculation "RICARD", du coup on s'en est bu une paire et on a rigolé...

[b]Pourquoi j'ai du rembourser un patalon d'agent de police?[b]
Un talus ayant imprudemment traversé pendant que je faisais un 180°, j'avais détruit mon "silencieux" d'échappement, manque de bol, il n'était plus fourni par Simca et dans les petites annonces d'échappement je n'avais trouvé mon bonheur. Mais, mon copain Pierrot le Mécano, veillait, et sur un catalogue Bosal, il avait trouvé qu'un pot de détente d'Opel Ascona avait quasi le même diamètre que le collecteur 4/1. On adapte, mais problemo, le pot de détente c'est un tube qui arrive, un gros cylindre vide, un tube qui repart et au niveau bruit, no problemo, on va le bourrer avec du tampon jex, problème, les tampons se barraient à l'accélération... évidemment je me fais arrêter... ils venaient de toucher les premiers sonomètres (97 db quand meme malgré les tampons jex) et appareils pour la pollution. On me dit de descendre de voiture, et d'accélérer, j'avais percé des trous dans le pot d'ascona et y avait enfilé des bouts de fils de fer pour empêcher les tampons jex de se barrer, mais c'était pas efficace 100%, l'autre bourrin se met avec son micro pile poil derrière le pot, je lui dis de faire gaffe, et comme j'accélérait timidement, il demande à un collègue d'accélérer franco à ma place, putain... l'autre fait prendre 6000 au moteur, j'entends un hurlement... un tampon jex embroché sur du fil de fer étaient planté dans le tibia du mec... , je m'en suis tiré avec une monumentale enguelade et un chèque de 150 F pour le fut, j'ai faillit me pisser dessus tellement je rigolais
Moi rouler vite, ça m'étonnerait
Je descendais chez moi dans le midi par le massif central, et j'attaque en grande forme la descente de Garabit (4 oscars en LP, 2 en AB, ça éclairait méchant), il faisait nuit, et àprès Clermont-Ferrand, je m'étais arrêter pour virer le silencieux et adapter le tube de fuite du 4/1 donc j'étais en pot piste sur la N9 (c'était en 77), j'astique comme un malade dans la descente de Garabit, et itou dans la montée... arrivée en haut une belle estafette.... bleue....
"J'étais pas à 90...", le gendarme, "vous rigolez ça fait 5 minutes qu'on vous entend arriver, on voit les disques rougies à travers les jantes et vous n'avez pas dépassé 90 que vous nous dites, faut déjà y monter à 90 sur cette route... et le bruit...". J'explique mon amour du 4 cylindres culbuté Simca, me tapes un remontage (en me brulant) du silencieux et repart avec encore une fois une monumentale enguelade sur les dangers de rouler trop vite de nuit...

L'arsouille à tous les coins de rue, oui... et puis la bagnole pour la bagnole, simple, sans complexe.

Pas besoin d'avoir une oseille terrible pour se faire plaisir, une petite berline classique, 4 cibiés, un gros pot, ou juste l'embout sport, des jantes, ou encore simplement des enjoliveurs, plus de pare chocs, et la route était à toi. Un bonne GS, une brave petite 304, une Simca 1100 Ti et son moteur de rallye 2 (82CV din), et ça le faisait à l'aise. Les moyenne gamme (et encore, moyenne... aujourd'hui on voit à quel point elles étaient petites ces autos). Les autocollants, des caches sur les cibiés... Je pense aux gros oscars, qui dépassaient devant le capot de la 504 GL du Frangin.

A côté de la Rallye 2 qui était une authentique sportive (voir notre ami) on trouvait des autos au style sportif, on s'achetait du rêve pour pô trop cher... C'étaient des familiales moyenne gamme, mais elles avaient une gentille image sportive, et puis c'était pas bien dur de les faire ressembler au modèle plus sportivement motorisé... leurs performances feraient sourire maintenant, mais une 304 "s", une Simca 1100 spécial (60CV), une R5 ou R14 TS, une Ford Escort (même pas mexico), une Kadett, même pas Gte, une Opel Ascona 1200 à la limite, ça pouvait dégager une jolie sportivité. Plus qu'une R16, une DS ou une 504 Ti qui étaient plus "sérieuses"...

Les autos étaient légères, petites (on roulait à 5 dans une ...204), pas très fiables, et quand tu tapais ben t'étais mort : 18000 morts par an pour deux fois moins d'usagers. Les phares éclairaient que dalle, elles puaient du cul, toutes, ca polluait, ...mais au bruit tu reconnaissais n'importe quelle auto : le vrheuueoo des GS, le Woouuuf de la DS, le chant sifflant en 3è des 504, le fetefeteu des Simca 1100 avec la résonnance du pot (vroing), le sirènement du couple conique des R8... et les pneus qui crissaient dans TOUS les virages l'été, sans attaquer.

On faisait des "moyennes", on dépassait TOUJOURS le mec devant, c'était uen question d'honneur, pas question de se laisser gratter par une DS quand t'avais la 504, et en bas de l'échelle par une 4L quand tu avais une 2 CV... .


Une autre époque, c'est vrai. mais maintenant aussi, c'est bien...

Formidables récits Jmimi ! on a beaucoup ri ici quand j'ai fait la lecture, toute une époque...
Je suis content : Savashié a trouvé un alter-égo d'écriture, ça promet...

c'est marrant Savashié tu me fait panser a mon pére est ses 504 !
deux gros cibié sur le parc choc avant
des phares blanc(a l'époque a ce qu'il parait c'était illégal)
les bavette rallyes
l'antenne de cb sur le toit
le parc soleil sur le pare brise :peugeot talbot sport
et Dépeche mode a fond les gamelles !
c'était les années 80 , et la premiére peugeot de papa !
lui c'était pareil fallait toujours qu'il roule un poil plus vite que les autres et qui double (aie aie les vacances pour lui c'était un rallye avec la 504 quand on allait au mon saint michel !)
par la suite l'age aidant il s'est calmé un peu !
mais je l'ai remplacé !
sinon le beau pére n'était pas mal non plus : il a eu une 505 gtd turbo et une fois on devait aller balancé des gravat donc la 505 et la remorque faite maison avec des roues de deudeuche et des ressort géant (je vous raconte pas la tenue de route a vide ) le beau pére ce fait déposer par une renault 25 qui s'set mal rabatue a son gout (en vérité je vivais la ma premiere queu de poissons , c'est dire) donc il a decidé de le foutre au tas comme il disait et n'a rien trouvé de mieux que de lui faire l'intérieur dans un giratoire avec sa remorque pleine !
ou comment enerver le beau pere le dimanche :
ence temps la la cb ca marchait trés fort , une fois le beau pére il était avec moi dans sa voiture nous étions parti cherché des pieces pour son gmc qu'il retapé le weekend on était sur l'autoroute quand soudain y a un type qui a dit sur le 19 : les 505 c'est de la M..... !
le beau pére était fou !
limite il voulait lui faire avaler ces dents !ca a commencé a s'embrouiller sévere pis on a vue le gars se pointer a coté de nous avec une golf 2 tuning d'epoque la ca a pas tardé a dégénéré ! la 505 a gagné le duel nous gratifiant d'un beau 195 kmh compteur !et le beau pére :"alors fait moins le malin la le C...... dans sa poubelle !"
cétait en 1990 tout cela et croyer moi svp c'était une bonne époque !

Eeet oui... la 505 GTD Turbo, elle faisait 110CV... (oui, déjà !)

Effectivement les années 70/80, une 504 avec deux gros oscars devant était sur toutes les pages de pub, elle venait de faire un triplé au safari rallye. La R12, il y avait les 12 Gord, la 204/304 les versions S en 304, les opel, les mythiques Kadett (GTE), Commodore (GSI - ça ça ronflait), Manta (GSI; j'ai eu...).
Ne pas oublier qu'avec une brave 504, dans les années 70, une 504 injection d'occase; 4 amortos neufs, 1 embrayage neuf, 1 ski de protection dessous, 1 arceau, 2 baquets et harnais et ben mon loulou tu pouvais... t'engager en championnat du monde des rallyes... et oui mon gars, à l'acropole ou au maroc, ils te remboursaient l'engagement, te filaient une prime et te payaient une partie de l'hotel... ouais mon gars...
C'était comme ça l'ouest avant...
Essaie de trouver de vieux échappement, en championnat de france de rallye sur terre, les amateurs roulaient avec des 1100, 204/304/504, DS/GS/CX voire Deuche, t'avais pas de Subaru ou Mitsu évolution 40...., des caisses bien souvent achetées à la casse et refaites, de préférences avec la mécanique du modèle au dessus, tu trouvais en rallye sur terre des 2CV à moteur GS...

Je sais plus qui c'est, mais un pilote reconnu comme mythique (de la renommée d'Andruet) a commencé par faire un rallye régional (et il a tordu tout le monde) avec... la 404 de son papa.

Ca va me revenir : il a piloté (entre autres) de la 131 abarth en rallye.

Si quelqu'un pouvait se souvenir... mmh, Jmimi ?

Marrant, que Peugeot n'ait pas davantage exploité l'image sportive de la berline 504, totalement ringardisée dans les années 90 par des jouranlistes sans mémoire. on en voit quelques belles, maintenant, sur les courses d'anciennes.

Ca suffisait ptet à Peugeot d'en exporter quasi deux pour une vendue en France...

(Tiens ça me revient, je me demande si le pilote évoqué au dessus ce serait pas Jean Ragnotti )

Mais pour mon frère, sa 504 GL blanche à oscars, c'était une voiture d'attaque : il allait chercher tout le monde, avec une absence de complexe qui frôlait l'inconscience... J'en ai eu deux par la suite, des 504, ben j'ai jamais pu aller aussi vite que lui...

ca serai pas Francois Delecour ?
je dis cela au hazard ....

moi mon pére avec sa 504 c'était le kakou du quartier !
mon grand pére ne voulait plus lui préter son auto a la fin (une pauvre r18 gtl) !
le beau pére n'en parlons pas c'était pareil , fallait toujours qu'il passe devant quelque soi le véhicule , et toujours détendu au volant incroyable !

Je crois que c'est Jean Vinatier qui a gagne la premiere course de sa vie à Monthléry avec la 403 qu'il avait "emprunté" à son père. Pour ce faire il avait enlevé la courroie de ventilateur et mis de l'éther dans le réservoir. Après on lui expliqua que c'était de la triche... il devint l'un des piliers de l'équipe Alpine
Gérard Larousse, lui, ancien pilote de l'équipe alpine avait commencé au volant d'une Simca Aronde, puis s'entaînai avec la Dauphine de sa maman, en enlevant le volant et en conduisant à même la colonne de direction (avec des gants de ski) pour tourner les roues...
Je crois que Jean-Pierre Nicolas, lui aussi ex-Alpine a démarré en Dauphine.
Ragnotti avec une Fiat 600, qu'il s'entrainait à garer en créneau au... frein à main... ça faut oser, mais il faut avoir vu tourner Ragnotti, l'acrobate des acrobates.
Pour finir, Guy Fréquelin, actuel directeur de Citroen Sport donc de Loeb, qui est un digne héritier de ces loulous a remporté son premier rallye au volant.... de la R16.... de son beau frère....
Delecourt a débuté en Rallye 2....
Tout ça de mémoire, mais je ne pense pas trop me tromper...

Ragnotti ..... celui la c'est un furieux !
néanmoins toujours la pour donner du bonheur au public !

je crois que Delecour a débuter en talbot samba mais je n'en suis pas sur , puis en 205 gti , puis en 309 gti puis en sierra cosworth mais comme je suis pas sur du tout .....

savashié a écrit:L'arsouille à tous les coins de rue, oui... et puis la bagnole pour la bagnole, simple, sans complexe.

Pas besoin d'avoir une oseille terrible pour se faire plaisir, une petite berline classique, 4 cibiés, un gros pot, ou juste l'embout sport, des jantes, ou encore simplement des enjoliveurs, plus de pare chocs, et la route était à toi. Un bonne GS, une brave petite 304, une Simca 1100 Ti et son moteur de rallye 2 (82CV din), et ça le faisait à l'aise. Les moyenne gamme (et encore, moyenne... aujourd'hui on voit à quel point elles étaient petites ces autos). Les autocollants, des caches sur les cibiés... Je pense aux gros oscars, qui dépassaient devant le capot de la 504 GL du Frangin.

A côté de la Rallye 2 qui était une authentique sportive (voir notre ami) on trouvait des autos au style sportif, on s'achetait du rêve pour pô trop cher... C'étaient des familiales moyenne gamme, mais elles avaient une gentille image sportive, et puis c'était pas bien dur de les faire ressembler au modèle plus sportivement motorisé... leurs performances feraient sourire maintenant, mais une 304 "s", une Simca 1100 spécial (60CV), une R5 ou R14 TS, une Ford Escort (même pas mexico), une Kadett, même pas Gte, une Opel Ascona 1200 à la limite, ça pouvait dégager une jolie sportivité. Plus qu'une R16, une DS ou une 504 Ti qui étaient plus "sérieuses"...

Les autos étaient légères, petites (on roulait à 5 dans une ...204), pas très fiables, et quand tu tapais ben t'étais mort : 18000 morts par an pour deux fois moins d'usagers. Les phares éclairaient que dalle, elles puaient du cul, toutes, ca polluait, ...mais au bruit tu reconnaissais n'importe quelle auto : le vrheuueoo des GS, le Woouuuf de la DS, le chant sifflant en 3è des 504, le fetefeteu des Simca 1100 avec la résonnance du pot (vroing), le sirènement du couple conique des R8... et les pneus qui crissaient dans TOUS les virages l'été, sans attaquer.

On faisait des "moyennes", on dépassait TOUJOURS le mec devant, c'était uen question d'honneur, pas question de se laisser gratter par une DS quand t'avais la 504, et en bas de l'échelle par une 4L quand tu avais une 2 CV... .


Une autre époque, c'est vrai. mais maintenant aussi, c'est bien...

Et t'oublies le gnongnongnongnon de la 505 break en vitesse de croisière avec les bruits d'air impressionnants dus à l'aérodynamique déplorable!
C'est vrai, c'est un peu plus tard mais maintenant encore je n'ai pas besoin de regarder par la fenêtre pour savoir que papa vient de se garer devant la maison!

Sinon un de mes nombreux oncles (je dois en avoir une douzaine), quand il était jeune conducteur, avait un 204.
Son grand jeu, c'était de passer à fond la caisse entre les files de voitures dans les bouchons!!! Et plus les filles hurlaient de trouille, plus il était content et plus il arsouillait! Maintenant qu'il a 6 enfants et un 806 mazout, il s'est un peu calmé

Exact pour Delecour, il a quand même je crois débuté par un ou deux rallyes en R2, puis est passé rapidement à la Samba et à la coupe du même nom.
Ragnotti, que ce soit en rallye ou circuit cela a toujours été un régal pour moi de le voir, ce qui est dommage c'est qu'il n'ait pas fait de F1 à la grande époque des Renault Turbo, il avait fait des essais et n'était pas ridicule du tout... Loeb par son côté polyvalent, cf Le Mans fait partie de cette race des surdoués quel que soit l'engin avec lequel ils courrent... Mais Ragnotti un régal pour les yeux et le SEUL pilote officiel, lorsqu'il y avait du monde dans un virage à te saluer de la main, klaxonner, etc... alors que la voiture était à l'équerre... un merveilleux funambule...

N'oublions pas l'IMMENSE Jean Pierre Nicolas.

Au Montécarle, en 1969, les deux Alpine berlinettes 1600 étaient allées au tapis. Il ne restait plus que lui. Et il s'était tranquillement (euh, non, plutôt au prix d'une attaque insensée ) payé le luxe de s'intercaler entre les 2 Porsche (250 CV pièce) de Waldelgaart et de Gérard Larousse, qui n'étaient pas exactement ce qu'on pourrait appeler des plaisantins... le tout avec une Alpine berlinette... 1300, d'à peine 140 Cv. Dans le Turini ou la Couillolle, Larousse en avait fait... trois tête à queue.. La pression on dira.

Et Nicolas qui devait s'offir cette phrase à l'arrivée d'une étape : "ils rigoleraient un peu moins si on m'avait confié une 1600"...

Cette phrase ! combien de fois l'avons nous tous prononcée ! "ils rigoleraient un peu moins si j'avais une mi16/ des vrais pneus/ Etc" !

Exact, mais c'est qui qui a GAGNE UN MONTE CARLO AVEC UNE PORSCHE "ALMERAS" PRIVEE, sinon notre bon jean pierre Nicolas, avec sa tronche de joueur de pétanque ou belote... comme quoi
N'oublions pas l'immense Jean-Claude Andruet dont le record dans la spéciale de la Couillole (haut lieu du monte-carlo), près de 175 de moyenne en alpine 1600s, groupe 4, il est vrai, sur la neige et la glace et en prime avec une roue crevée qui se dégonflait n'a JAMAIS ETE BATTU, meme par des Rorhl ou Tovonein ou Vatanen en Groupe B, au temps ou le Monte ressemblait à quelque chose... l'avait bu (il ne boit que de l'eau...) ou s'était dopé ce jour là... le Jean-Claude... DU TALENT A L'ETAT PUR...

pour infos la samba de delecour appartenait en fait ..... a sa mere qui tenait un restaurant sur Cassel parait il mais je suis pas sur !ou alors ca devait etre sa 205 je sais plus , faut dire qu'il est parti de rien !

moi ma phrase que je dis quand je me fais pourrir : il vas moins rigoler au prochain virage le kéké !

Comme la fois où je plafonnais comme un naze à 190-195 à 6500 tours... avant de m'apercevoir que j'étais qu'en 4 ... (avant les lois Sarko, ça va de soi).

Comme quoi, y a pas que des Andruet partout . (Immense Monsieur Andruet.)

Au virage d'après ma vengeance a été terrible. Et je me suis même pas bourré.

a moi en général avec ma 305 la quatrieme était bonne a tout faire et surtout salvatrice dans les cotes !

mais bon finis de faire l'extérieur maintenant j'habite en ville et j'ai une femme et un cocker , mais des fois quand je suis tout seul le samedi matin par exemple et que je vais faire une course (la derniere fois c'était pour aller faire changer les pneus arriére donc plus peur de les bouffer ) des fois si y a un bcbg du monde moderne qui passe par la et que il me cherche la forcement il va me trouver , en plus comme avec ma sr j'ai des tour minutes a gogo et que ca tire un petit peu , la forcément ca barde ! et puis quand c'est dans les tours ca chante ces moulin la ! mais bon le chien est souvent malade quand je bouscoule un poil la voiture !

je dirais meme plus immense Monsieur Savashié !

Bjr

Ah Nostalgie d'une époque heureuse pour les sports mécaniques ... ca m'a fait vraiment plaisir de lire
ce post que de souvenir c'est vrais que la course auto c'est plus ca quand on vois des camion des remorques pour des courses regionales
dur maintenant meme avee une groupe N de venir par la route et je sais même pas d'ailleurs si c'est pas interdit, comme tout plus on veillie plus on perd de libertée moins on a envie de faire quoi que ce soit voila pourquoi j'ai pris un breack 1.8 et non une mi 16 ... méme le permis E il faut repasser le code et le permis avant juste une simple visite medicale et quand je voie qu'en liaison il y a des radars on aurais jamais vu ca a l'epoque ... un jour a force d'interdir les Francais n'oserons plus entreprendre quoi que ce sois et l'Economie en prendra un sacré coup

Cordialement à Tous

cadeau:

encore une, lors du depart du slalom de calais:

Ca c'était de la caisse, de la vraie caisse d'homme!!

Le sirènement du couple conique de la r8... merveilleux. toute mon enfance.

Sympa aussi les 1000 Simca R1, 2, 3...

on en voit encore pas mal sur des rallys en slalom, ou en courses de cote....

Encore... ! purée !

en voilà d'autre:

perso, J'ADORE ces caisses!!!

fred 62 a écrit:on en voit encore pas mal sur des rallys en slalom, ou en courses de cote....

Oui, c'est vrai, et elles arrachent! des bombes!

Excleban74 a écrit:

fred 62 a écrit:on en voit encore pas mal sur des rallys en slalom, ou en courses de cote....

Oui, c'est vrai, et elles arrachent! des bombes!

c'est clair, mais il y a de sacree prepa dessus...

A l'heure actuelle, avec un moteur d'horizon ou de 309, basés sur une mécanique simca, tu trouves en slalom des mécaniques simca culbutées en 1300-1440-1600, qui prennent 10.000 tours, pas mal pour des culbutés...
Mais c'est du truc de ouf...
Les mécanos le confirmeront, mais faut reprendre tous les trous de graissage parce que le moteur va tourner dans l'autre sens, par rapport à un transversal, et les préparateurs virent tout ce qui bouffe de la puissance.
Vu l'an dernier sur une monoplace de slalom, la pompe à eau était celle d'une machine à laver accouplée à un moteur d'essuie glaces... et le tout à l'avenant...
Un truc rigolo, me revient, les tiges de culbu de la Gordini d'un copain, pliées, suite à un surrégime, nous avions tous une caisse à outils (bien garnie dans la charette), nous avions été voir le critérium de touraine et du coup on avait avant qu'ils le ferment essayé le parcours, ce devait être en 76/77..., je te dis pas l'arsouille...
Les tiges de culbu pliées, ben élémentaire mon cher watson, une bordure de trottoir, 2 marteaux et tant bien que mal, on redresse, et le pire c'est que ça repartait, tant bien que mal, mais ça tournait...
Va faire des trucs pareils avec une injection Motronic machin chose et des pastilles sur un ACT, toi...
Autres temps autres moeurs, mais s'il y avait plus de morts sur les routes, t'était pas traqué comme aujourd'hui....

en meme temps t'es plus peinard avec les mecaniques modernes ! tout coute plus cher c'est sur et demande plus de competences mais niveau fiabilite c'est du lourd qd meme si on compare ! apres c'est sur qu'il n'y a plus la meme saveur

maxime-jimmy a écrit:en meme temps t'es plus peinard avec les mecaniques modernes ! tout coute plus cher c'est sur et demande plus de competences mais niveau fiabilite c'est du lourd qd meme si on compare ! apres c'est sur qu'il n'y a plus la meme saveur

par contre au niveau fiabilite, tu ne peut pas encore t'exprimer, on verra ça dans 20ans....

Mon père avait des simcas et des rallyes 2. Il les connaisait par coeur.

Pour moi ce sont de bon moteur certe, mais certain modelle, on dirait des machine à coudre.